FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: SUZUKI TM1968 250

Por Tom White

O primeiro empreendimento da Suzuki no motocross começou em 1964 com uma máquina experimental inspirada em corrida de estrada, de dois cilindros, que apareceu em vários 250 GP. A Suzuki havia dominado as corridas de estrada de 50cc e 125cc em 1963 e sentiu que estava pronta para testar as águas no motocross. A Suzuki enviou um de seus pilotos e dois engenheiros para pilotar a máquina em alguns GPs de 250cc. Os resultados foram desastrosos, mas a Suzuki voltou em 1965 com um modelo de cilindro único para testar ao lado de um modelo aprimorado de cilindro duplo. Em 1966, o gêmeo foi abandonado e a fábrica se concentrou em um modelo de cilindro único chamado RH66 / 67. O RH66 foi fortemente influenciado pelo tubo duplo CZ de 1964 que levou Joel Robert ao Campeonato do Mundo de 1964cc de 250.

O RH66 / 67 parecia profissional, mas errou o alvo por uma ampla margem. A potência era alta, manobrando abaixo da média e a Suzuki era pesada em comparação com as máquinas da Husqvarna e CZ. Apesar disso, em 1968 a fábrica decidiu construir 100 motos de produção baseadas no RH67. A máquina foi chamada de TM250. Menos de 50 foram enviados para a América, e as máquinas vieram com um kit completo de peças que incluía pistões, anéis, peças de reposição da embreagem, engrenagens e jateamento de carburadores.

O TM1968 de 250 foi disputado nos Estados Unidos por Preston Petty, Walt Axthelm e Gary Conrad. Durante a mesma temporada, a Suzuki contratou o veterano do GP Olle Pettersson para desenvolver a máquina. Literalmente da noite para o dia, Pettersson recebeu alterações significativas na máquina. O diâmetro e o curso foram alterados para obter uma potência mais baixa. O motor foi movido para a frente e um único tubo baixo substituiu os dois tubos altos. Pettersson também recomendou a contratação de Joel Robert - e o resto é história!

A TM250 foi a única moto de motocross que a Suzuki fez em 1968. O preço de varejo de $ 975 em 1968 fez da TM a 250 mais cara vendida. Hoje, a TM250 é a bicicleta de colecionador “mais” desejável – o preço começa em US$ 30,000. As peças obrigatórias que um coletor TM250 deve procurar são os canos altos duplos RH66/67 (com escudos térmicos), o carburador Mikuni de 38 mm exclusivo, o tanque de liga lindamente esculpido e o pára-choque traseiro de fibra de vidro com placas de matrícula embutidas. Menos de 15 Sabe-se que os TM250 existem hoje. o Primeiros anos do Museu do Motocross possui dois; os dois da Coleção Owen; e Chris Carter, da Motion Pro, possui quatro.

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