FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1972 YAMAHA DT2MX 250

Por Tom White

Até 1972, os AT1s (125s), DT1s (250s) e RT1s (360s) da Yamaha eram pouco mais do que bicicletas de rua despidas - aprimoradas com os componentes do kit GYT (Genuine Yamaha Tuning). Nada foi feito para resolver o chassi medíocre orientado para a rua. Sem mencionar que a linha MX veio de fábrica com garfos e choques logo nos modelos de rua. O 1972 DT2MX foi o primeiro modelo da Yamaha projetado estritamente para o mercado de motocross. O DT2MX veio como padrão com indução de válvula de palheta, uma ignição CDI com button-mag e o sistema Autolube da Yamaha, que misturava automaticamente o óleo com o gás. Os corredores mais sérios removeram o sistema Autolube e executaram a pré-mistura como medida de segurança.

As mudanças no chassi e na carroceria foram significativas. O motor foi abaixado 40 mm no quadro. Isso permitiu que o sistema de escape serpenteasse da esquerda para a direita acima da cabeça do cilindro. Pára-choques de plástico eram padrão, e os aros eram de alumínio com ombros. Infelizmente, apenas pequenas melhorias, como molas de taxa dupla, foram feitas na suspensão. O DT2MX 250 era 15 libras mais pesado que a maioria das ofertas européias superiores.

O DT2MX era comparável a outros participantes japoneses de motocross como o Suzuki TM250 e o Kawasaki F81M. O DT2MX era uma máquina divertida, confiável e de manuseio neutro, que era mais confortável em corridas pelo deserto e / ou competindo em corridas suaves. Mas, nunca foi uma entrada séria no motocross em nível de campeonato.

Em 1972, Gary Jones venceu seu segundo campeonato nacional de 250 em uma bicicleta baseada no DT1 original - o que nos surpreende por que a Yamaha não copiou apenas a máquina de campeonato de Jones. Não foi até a YZ1974A de 250 que a Yamaha construiu uma moto de produção com base em suas motos de corrida. A “A” era uma moto de produção limitada que muitos acham que foi a melhor máquina de motocross construída até então.

O modelo de 1972cc de 125 era o AT2MX; o 250cc era o DT2MX; e o 360 foi o RT2MX. O preço de varejo sugerido para o DT2MX foi de US$ 983. Para colecionadores, encontrar uma máquina original é mais importante. O silenciador é bastante grande, exclusivo deste ano e quase impossível de encontrar. Jantes de liga leve com ressalto, tanque de aço padrão, injeção de óleo e a placa do lado direito do estoque devem ser prioridades na avaliação da máquina. Você deve buscar a perfeição na moto com a qual começa, porque a maioria dessas motos foi seriamente modificada na década de 1970 e as peças de estoque foram descartadas.

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