FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: SUZUKI RM1976 370 

POR TOM WHITE

No início da década de 1970, os fabricantes descobriram que aumentar o deslocamento da suspensão permitiria ao ciclista acelerar mais rapidamente em terrenos difíceis. A mecânica do quintal estava cortando as estruturas e os baloiços para permitir que os choques fossem movidos para a frente e instalando aletas de refrigeração e molas pesadas para ajudar a dissipar o calor extra gerado pela alavancagem adicional. A Yamaha introduziu o novo Monoshock, mas parecia não entender que permitir mais viagens com suspensão melhoraria esse design. Em retrospectiva; obrigado Yamaha, quando você abriu uma janela para eu iniciar o White Brothers Cycle Specialties.

A Suzuki iniciou o envolvimento japonês no motocross em 1965, quando enviou um de seus pilotos e dois engenheiros para a Europa para desenvolver uma bicicleta de 250cc. As primeiras edições (RH65, RH66 e RH67) ficaram terrivelmente curtas, mas isso mudaria quando a Suzuki contratou a Olle Pettersson para desenvolver suas motos em 1968. Olle recomendou que a Suzuki contratasse os melhores pilotos da época, Roger DeCoster e Joel Robert, e fez. Como resultado, o Campeonato do Mundo chegou à Suzuki.

A Suzuki seguiu sua glória em 1971 com um modelo de produção TM que não lembrava remotamente suas motos de corrida de fábrica. As TMs vieram nas versões 125, 250 e 400. O TM400 pode ter se parecido com a bicicleta de trabalho de Roger DeCoster, mas faltava seriamente em qualquer característica remotamente semelhante a uma obra. Nos próximos quatro anos, os fabricantes colocaram batom em um porco.

Avançando para 1976. Os engenheiros da Suzuki construíram uma máquina completamente nova, usando toda a engenhosidade resultante dos esforços da mecânica do quintal, das informações mais recentes e das lições aprendidas das falhas anteriores. 

De todos os MXers lançados em 1976, o Suzuki RM125, RM250 e RM370 eram muito superiores a qualquer outra oferta japonesa. O RM370 era leve. O quadro era durável. A manipulação estava no estádio. O poder era utilizável (embora um pouco rápido), e o curso da suspensão era superior a 9 polegadas. Para uma bicicleta japonesa aberta, era bastante fácil de pilotar. Nas fileiras dos leais motociclistas da Suzuki, ela era considerada a “melhor moto aberta de todos os tempos” e, com Roger DeCoster vencendo a série Trans-AMA em 1976, o plano de marketing teve um grande impulso.

O preço sugerido foi de US $ 1200. E no mercado de colecionadores, você pode se surpreender ao saber que essas “melhores motos open mx de sempre” estão disponíveis com taxas de desconto.

 

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