FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: SUPER COMBATE HODAKA 1974 DE JODY WEISEL 125

POR TOM WHITE

Por um curto período de tempo no final de 1973, a Hodaka Super Combat foi a moto de motocross 125 mais rápida feita. Foi, infelizmente, um período de tempo muito curto! Enquanto Penton, Monark, Bultaco, Zundapp e CZ murchavam, os japoneses concentravam sua atenção na incrivelmente popular classe 125. Hodaka chegou lá primeiro, graças ao seu incrível seguimento para o Super Rat de 100cc, Hodaka tinha um mercado embutido para seu piloto de 125cc. O Super Combat de 1974 foi um spin-off do 125cc Combat Wombat baseado em trilha, que foi gerado a partir do modelo de enduro 125 Wombat, que foi construído sobre o sucesso do onipresente Super Rat 100. Infelizmente, o domínio do Super Combat durou pouco . Ele atingiu os showrooms primeiro e foi retumbantemente aplaudido, apenas para ser eclipsado em pouco tempo pelo Honda CR125 Elsinore e YZ125 com tanque de correia.

O motor Hodaka 125 não era tão confiável quanto o motor Super Rat de 100 cc, mas produzia uma potência sólida em 1974 - mas logo foi inundado pela nova geração YZ125 e CR125.

Embora o Super Combat de US $ 900 fosse o Hodaka mais avançado já feito, ele não foi construído por uma empresa de megabucks com finanças para reequipar todos os anos. Quando o CR125 e o YZ125 ultrapassaram o Super Combat, o sino tocou para a marca Oregon. Foi uma grande corrida. Hodaka alimentou a explosão de motocicletas off-road do final dos anos 60 e início dos anos 70, vendendo 10,000 unidades por ano, mas em 1974 os seguidores leais de Hodaka foram atraídos pela Honda e Yamaha. Até os pilotos mais famosos de Hodaka, Tommy Croft, Bob Rutten e Cordis Brooks, estavam trocando de marca.

O assento ultra-alto parece estranho 49 anos depois, mas em 1974 muitos pilotos recorreram a assentos altos para elevar o chassi muito baixo de 1974 e adicionar mais suspensão em condições difíceis. Um tensor de corrente com mola evitou que a corrente descarrilasse em condições difíceis.

No final, o executivo da Hodaka, Marv Foster, encorajou o piloto de testes Jody Weisel a construir um Super Combat de prova de conceito. Hodaka ajudou com os motores, mas a maior parte da moto foi construída no Texas e na Califórnia (para Jody correr). Quarenta e nove anos atrás, Jody fazia parte de um próspero movimento de motocross do Texas que incluía Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin' Jack Hicks e Bobby Pickard . Jody hasteou a bandeira Hodaka desde o final dos anos 1960 em corridas de rua até o motocross na década de 1970 e até apareceu na capa da Notícias do Ciclo em uma versão anterior de seu Super Combat (veja abaixo).  

Não havia molas nos garfos Kayaba de Jody de 1974 – apenas ar. Nada de truques, as tampas dos garfos foram perfuradas e as válvulas Schaeder rosqueadas. Esses garfos de 36 mm foram uma grande atualização em relação aos garfos de 32 mm.

Com um apoio modesto, o Super Combat de 1974 de Jody foi o Hodaka 125 mais radical já feito (embora Hodaka estivesse trabalhando em um novo protótipo 125 em 1975 que Bob Rutten estava testando, mas nunca viu a linha de montagem). A lista de inovações no Super Combat de Jody incluía um tanque de caixão de alumínio Alex Steel feito à mão, um braço oscilante Swenco de 3 polegadas mais longo, posicionamento de choque movido para cima, garfos de ar Kayaba de 34 mm (os stockers eram de 32 mm e usavam molas helicoidais), corte e estrutura redesenhada , caixa de ar de alumínio, tubo superior GP Specialties (com um ferrão que saía sob o assento), estrutura reforçada (no tubo dianteiro, suportes de pedal e suportes de amortecedor superiores), tensão de corrente com mola, painéis laterais de alumínio e um reforço assento (ala Maico).


Bob Rutten testou o protótipo 1975 de 125, mostrado aqui vencendo o Grande Prêmio de Soboba de 1975 nele, antes de voltar para Oregon. Nunca viu produção.

Tal como acontece com a maioria dos pilotos de Hodaka, Jody nunca correu seu Super Combat após a temporada de 1975. Ele emprestou para um jovem amigo que não tinha bicicleta. O garoto correu com ele por dois anos e depois o devolveu para Jody. Jody o enrolou em seu celeiro, onde ficou por três décadas até que o AMA Hall of Fame Museum perguntou se eles poderiam colocá-lo no “Motocross América” exposição como um exemplo da engenhosidade do motocross americano. Depois disso, foi transferido para o falecido Tom White's “Primeiros anos do Museu do Motocross” onde ainda está em exibição.

Lance Moorewood correndo com o Hodaka 1977 Thunderdog 250 de Jody em Indian Dunes. Observe os suportes de barra estendidos necessários para puxar o guidão de volta para o piloto por causa do tanque de gasolina Thunderdog ultralongo. O estoque Thunderdog 250ED era muito pesado, mas Jody raspou 20 quilos.

Jody fez um projeto final com Hodaka, mesmo tendo se mudado para MXA no inverno de 1976, quando modificou uma Hodaka 1977ED 250, mais conhecida como bicicleta de trilha Thunderdog em uma bicicleta de motocross, com garfos dianteiros Kayaba, Fox Airshox, alumínio braço oscilante, tubo personalizado e enorme redução de peso. Funcionou bem durante os testes em SoCal, mas infelizmente a moto foi enviada de volta para Oregon pouco antes de Hodaka fechar a loja e fechar as portas. Ninguém sabe o que aconteceu com a bicicleta do projeto Hodaka 250. Desapareceu.

Hodaka SuperCombat 1974 de Jody 125 na exposição “Motocross America” do Hall da Fama da AMA.
 O ferrão do escapamento não se estendia pela parte traseira da moto - mal ultrapassava a placa lateral de alumínio. O silenciador foi soldado a bordo do ferrão cerca de 8 centímetros. Observe os choques de desempenho de trabalho de taxa dupla.

O braço oscilante do Swenco aumentou a distância entre eixos muito curta de Hodaka em três polegadas.

A quebra do quadro foi um problema e o quadro Super Combat de Jody teve muitos reforços adicionados. Observe a tira soldada ao redor do tubo superior e voltada para trás em direção ao quadro. A maior parte do quadro foi totalmente reconstruída.


As bicicletas de Jody estavam no livro de história “Hodaka” de Ken Smith.

Este é Jody, seu cachorro e seu Super Combat de 1974 na capa da edição de 3 de setembro de 1974 da Cycle News. Não ficou assim por muito tempo. Observe as hastes de aço soldadas na parte inferior do tubo de escape para ajudar a evitar que o tubo de descida seja esmagado.

Como é hoje o Hodaka 1974 Super Combat de Jody de 125 no “Museu dos Primeiros Anos do Motocross” de Tom White.

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