A BICICLETA QUE GANHOU UM PRIVADO EM UMA ESTRELA DE FÁBRICA

Clique nas imagens para ampliar

Às vezes as coisas parecem tão simples em MXA que esperamos que todas as peças se encaixem sem que tentemos. E assim foi com o projeto Dean Wilson YZ450F. Mas, nada é tão fácil quanto parece. Tínhamos algumas dicas para responder, perguntas para responder e problemas para resolver. Aqui estava o enigma Dean Wilson YZ450F e como o resolvemos.

POR QUE NA TERRA QUEREMOS CONSTRUIR UMA REPLICA DE UMA BICICLETA QUE DEAN SOMENTE CONCORRAU QUATRO VEZES? Parece estranho que tenhamos escolhido construir uma réplica da moto em que Dean Wilson começou a temporada antes de fazer um passeio na Rockstar Husqvarna. Por que estávamos interessados? Nós gostamos de Dean Wilson. Ele é amigável, extrovertido, divertido e trabalhador. Mais importante, Dean não se sentou em casa no sofá quando a temporada de 2017 do Supercross começou. Ele comprou uma Yamaha YZ450F e foi às corridas no que era essencialmente uma caminhonete. Nós gostamos da história, especialmente quando ele se saiu bem o suficiente para conseguir um passeio de fábrica com seu esforço autônomo.

POR QUE NÃO CONSTRUÍMOS UMA CHED REED OU COOPER WEBB YZ450F REPLICA? Pela simples razão de que a Yamaha não iria nos fornecer peças de trabalho, mapas secretos ou dados técnicos para replicar suas bicicletas de trabalho - embora não saibamos por que não. A Yamaha certamente não incendiou o mundo na temporada de 2017 do Supercross. Apenas três Yamahas marcaram 95% dos pontos que os YZ450Fs conquistaram em 2017 - e dificilmente havia Yamahas na classe 450 para falar, quanto mais testar. Aqueles três eram as bicicletas de Reed, Webb e Wilson. Assim, se quiséssemos criar um truque Yamaha YZ2017F 450, fazia sentido escolher entre um dos três - e houve um fator que nos influenciou a escolher a bicicleta de Dean Wilson.

QUAL FOI O ÚNICO FATOR QUE NOS FAZER QUER CONSTRUIR UM DEAN WILSON REPLICA YZ450F? Mitch Payton nos deu o motor de Dean. Dean não precisava disso quando se mudou para Husqvarna. Mitch não precisava disso bagunçando sua loja de corrida. E, como não havia nenhum piloto da YZ450F após Webb e Reed, MXA foi gentil o suficiente para tirar o motor YZ450F de Dean de suas mãos.

Quando Dean não conseguiu encontrar uma carona, o Pro Circuit apareceu para construí-lo um motor de 61.71 cavalos de potência (funcionando com o combustível de corrida VP Pro-6).

O QUE HÁ DE ESPECIAL SOBRE O MOTOR DEZ WILSON'S YZ450F? O motor YZ450F de Dean era especial porque não tinha nenhuma parte secreta. Isso tornou interessante. Por quê? Porque poderia ser construído por qualquer piloto YZ450F empreendedor - seja ele um veterinário, veterinário, profissional ou profissional. Não era unobtanium; foi obtânio.

Quanto custaria para substituir o motor YZ450F da DEAN? Depois de fazer um pouco de trabalho em um mecanismo YZ450F, você começa a procurar maneiras de tornar a banda de energia mais gerenciável. Assim, o Pro Circuit não foi à procura de cavalos de força. No entanto, o motor de Dean produziu 62 cavalos. Ainda assim, eles queriam uma melhor resposta do acelerador de baixa a média e uma entrega de energia muito linear em geral.

O QUE HÁ DE ESPECIAL SOBRE DEZ WILSON'S YZ450F? NÃO TINHA PEÇAS SECRETAS. Não era óbvio; Era óbvio. O motor de Dean ainda estava caro. Custou quase US $ 4500: a transferência da cabeça do cilindro foi de US $ 649.95; Assentos de válvula de cobre / berílio, US $ 520; Pistão projetado pelo Pro Circuit, US $ 369.95; Árvores de cames Pro Circuit, US $ 914.95; Válvulas de admissão Pro Circuit, US $ 357.95; Válvulas de escape Pro Circuit, US $ 357.95; Capa de embreagem Hinson, US $ 169.95; conjunto de juntas, $ 68.31; Vela de ignição NGK LMA-R8G00, US $ 7.95; e um sistema de exaustão Pro Circuit Ti-6 Pro da AMA (o tubo de Dean veio equipado com um sensor de oxigênio para ajudar no ajuste do dinamômetro), US $ 1064.95. Estávamos todos com $ 4500 - um preço de barganha para um motor digno de Supercross. Você pode adicionar outros US $ 1000 por uma embreagem Hinson completa.

As rodas da Dubya USA, com cubos de Kite, são fortes o suficiente para aguentar as pancadas que o Supercross salta.

Uma vez que tínhamos o motor, chamamos o DEAN para rastrear seus plásticos, gráficos, bancos, rodas, freios, mangueiras, pinças triplas. ALAVANCAS E PEÇAS DIVERSAS. DEAN DISSE QUE A MAIORIA DAS PEÇAS DO YZ450F FOI PARCIALIZADA E NÃO TIVERIA ALGO QUE NÃO ESTAVA DENTRO OU USADO. Sem problemas. Começamos a fazer ligações. Nossa primeira ligação foi para a Split Designs para obter o pacote gráfico completo de Dean. No início, eles disseram que estavam ocupados fazendo uma mudança na gerência e não podiam nos ajudar. Frustrados, pedimos o material plástico da Yamaha como um resgate fácil e fizemos planos para que a Decal Works nos construísse cosméticos semelhantes, mas não exatos, à Dean Wilson. Então, Split ligou de volta e disse que eles nos tornariam um set único. Ótimo, exceto que ele não se encaixava no novo plástico azul YZ450F que pedimos às pressas. Sem problemas, ligamos para a Cycra e mandamos que eles nos enviassem o plástico correto e, enquanto estávamos lá, enviamos a capa do assento MotoSeat, dispositivo de furos Works Connection, combustível VP Racing, filtros de ar DT-1, óleo de motor Maxima , Mangueiras CV4, alavancas ARC, rotores de tamanho grande Galfer, guia de corrente da TM Designworks, resguardos de rotor de freio de fibra de carbono LightSpeed ​​e guia de corrente e diversas peças adicionais.

Dean usa as alavancas personalizáveis ​​da ARC. Eles podem mudar a taxa de alavancagem em alguns segundos.

E O KAYABA DEAN FUNCIONA SUSPENSÃO? A princípio, pensamos que desde que fosse apenas uma réplica da YZ450F da DEAN, teríamos de fazer alguns compromissos se não pudéssemos balançar as peças reais. Tivemos a Bones Bacon re-válvula nossos garfos e forquilhas Kayaba SSS e até pensamos em colocar as coisas do kit Showa A na bicicleta. Mas, em um golpe de gênio, chamamos de toque técnico. Eles lidam com os negócios de suspensão de pós-venda da Kayaba. E, como não tínhamos falta de experiência com o garfo de mola do kit de fábrica no valor de US $ 4500 da Kayaba, perguntamos a eles se eles nos emprestariam a melhor combinação de choque e garfo para a nossa Yamaha YZ450F. "Não tem problema", disseram eles. “Passe por aqui e pegue. Ainda temos o conjunto que demos para seus projetos YZ-F anteriores aqui. Rápido como um coelho, tivemos suspensão de obras em nossa réplica de Dean Wilson. Além disso, eles usaram os grampos triplos Xtrig ROCS de US $ 900 para manter os garfos no lugar. Adicionamos as alavancas ARC e as barras Pro Taper Fuzion.

O vermelho é recuperado, o azul é a compressão de alta velocidade e a prata é a compressão de baixa velocidade no choque do Kayaba Factory Kit.

Os últimos pedaços do quebra-cabeça eram as rodas e os freios. A Dubya USA ofereceu-nos um conjunto de rodas que replicariam o que Dean executava, incluindo os hubs do Kite. Em seguida, adicionamos os rotores Galfer para aumentar a potência de parada. Agora poderíamos pular prédios altos em um único salto, sem que este fosse nosso último salto.

A Technical Touch venderá esses garfos de mola de bobina Kayaba Factory Kit muito especiais para qualquer pessoa - por US $ 4500.

O QUE COMEÇOU COMO OFERTA PARA OFERECER O MOTOR DE DEAN US ACOMPANHADO NOS FECHANDO DE UM DOS ÚNICOS TRÊS YAMAHAS PARA PONTUAR PONTOS SIGNIFICATIVOS NA SÉRIE AMA SUPERCROSS. Mas, permaneceu a questão de como isso funcionaria. Passamos algum tempo de teste trabalhando nos ajustes e configurações com nossos pilotos de teste Pro antes de entregar a bicicleta a uma ampla variedade de pilotos de teste Vet, Intermediário e Iniciante.

Aqui estão os detalhes.

Power. Foi rápido, mas não foi difícil de pilotar. A banda de potência foi ajustada para uma potência mais baixa a média, que é onde um motor Supercross precisa estar. O que mais nos surpreendeu foi o fato de ser tão fácil de pilotar que poderíamos usar o poder abundante sem medo. Era muito mais linear que o mecanismo de estoque, não tão abrupto e desprovido de sacudidela. Poderia ser precipitado, se necessário, mas nunca assustou os pilotos de teste. O poder era amplo, mas não havia necessidade de revolvê-lo. Em uma pista do Supercross, não há muitos lugares para se ir a altas rotações; Na maioria das vezes, a energia é mantida no ponto ideal de baixo a médio para subir e saltar grandes saltos com muito pouca corrida.

O escape Ti-6 Pro do Pro Circuit foi projetado para os pilotos da AMA Pro que precisam atender aos limites de som de dois metros no máximo.

Som. Poderíamos ter conseguido mais energia se tivéssemos escolhido o tubo de escape Ti-6 da Pro Circuit em vez do Ti-6 Pro, mas não queríamos desmembrar o pacote de motores de Dean, mesmo que não precisássemos encontrar o AMA 2 requisitos de som -metro-max.

Suspensão. O garfo de mola do kit de fábrica da Kayaba é um sistema de cartucho fechado com cilindros internos revestidos com Kashima para melhor resistência ao desgaste e revestimento DLC (carbono semelhante ao diamante) nos tubos internos para reduzir o atrito. O pistão da válvula de base e a válvula de velocidade média do Kit de Fábrica são revisados ​​para obter mais controle de amortecimento, o que torna o final do curso muito mais progressivo.

Usamos os grampos triplos Xtrig ROCS para segurar os garfos Kayaba e as barras Pro Taper Fuzion.

Na pista, o garfo do kit Kayaba Factory fez maravilhas. Era extremamente fluido, especialmente na transição de pequenas costeletas para impactos pesados. A resistência ao assentamento foi boa sem o pico ocasional fornecido com o garfo SSS padrão. Não houve pontos no curso em que pensamos que os garfos do Kayaba Factory precisavam ser trocados; no entanto, não estávamos executando a válvula Supercross de Dean, o que significava que nossos pilotos de teste Pro podiam embaixo dos garfos, mas eles sabiam que algumas pequenas mudanças teriam os garfos Kayaba funcionando perfeitamente para eles e pior para os pilotos de teste mais lentos.
Nós vetamos seus pedidos e honramos os veterinários.

O MXA executou a engrenagem externa normal em vez da combinação Supercross inferior de Dean.

A linha inferior: você pode construir esta bicicleta; no entanto, para chegar tão perto quanto chegamos, você precisará de um monte de dinheiro. Nenhum piloto de testes disse: “Gostaria que você tivesse economizado com uma suspensão mais barata” ou “Você não poderia ter pulado as câmeras para economizar algum dinheiro?” Gastamos dinheiro onde Dean gastou e acabamos com uma bicicleta que era boa o suficiente para chamar a atenção de uma equipe de fábrica em apenas quatro corridas. Você tem quatro corridas de sobra?

DEAN WILSON REPLICA YZ450F FORNECEDORES

www.procircuit.com
www.protaper.com
www.dubyausa.com
www.technical-touch.com
www.lightspeedcarbon.com
www.galferusa.com
www.cycraracing.com
www.splitdesignco.com
www.motoseat.com
www.arclevers.com
www.tmdesignworks.com
www.hinsonracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.dt1filters.com
www.worksconnection.com
www.maximausa.com

 

Chad Reedteia de cooperDean Wilsonyamahayamaha yz450f