FACTORY RIDER PARA O FIM DE SEMANA: UM PASSEIO DE PROVA PARA A EQUIPE HONDA FACTORY OFF-ROAD

Josh Mosiman, da MXA, recebeu uma ligação de última hora para substituir a moto de corrida Preston Campbell da JCR Honda para uma longa e desafiadora experiência off-road.

JOSH MOSIMAN

Durante meu tempo como MXA piloto de testes e editor, aprendi inúmeras valiosas lições de vida e conheci muitas das lendas do nosso esporte. Trabalhando para MXA é definitivamente um sonho tornado realidade. Uma coisa que todos temos em comum com os melhores pilotos do motocross é o desejo de correr. Caras como Roger Decoster, Mitch Payton e Johnny Campbell não passam horas na pista toda semana para descontar um salário ou manter seu status de lendas vivas em nosso esporte, eles continuam aparecendo porque amam corridas de motos, mesmo que isso signifique eles não estão na pista, ainda estão competindo, só que agora são donos ou gerentes de equipe.

A melhor maneira de descrever Johnny Campbell seria chamá-lo de “Sr. Honda Off-Road.” Ele não pode ser “Sr. Honda”, porque esse apelido pertence a Soichiro Honda no Japão, e ele não é “Sr. American Honda”, porque existem vários funcionários de longa data da Honda que podem reivindicar esse título, mas “Sr. Honda Off-Road” parece bastante autêntico do meu ponto de vista. Johnny Campbell é uma lenda viva nas corridas off-road com um recorde de 11 Campeonatos Baja 1000 entre sua longa lista de conquistas. Além disso, ele desempenhou um papel importante no desenvolvimento do CRF450X pela Honda, o que o levou a ser recrutado pessoalmente pela Honda do Japão para o desenvolvimento do projeto CRF450 Rally. 

A equipe Johnny Campbell Racing Honda (JCR) começou em 2008 como um esforço de corrida de Baja, mas a equipe fez uma transição em 2014 quando a Honda queria começar a desenvolver sua linha CRF450RX, levando a equipe de Johnny para a série GNCC na Costa Leste por cinco anos. Agora, a JCR facilita várias categorias diferentes para corridas Honda Off-Road, enquanto Johnny também é o Gerente de Corridas Off-Road da Honda. Quando Johnny começou o esforço de corrida JCR, ele tinha a única equipe off-road Honda. Agora, a equipe SLR Honda de Mark Samuel está representando a Honda nas corridas NGPC, WORCS e Baja, enquanto a Phoenix Racing é o programa GNCC da Costa Leste da Honda. A equipe JCR de Johnny se concentra no Campeonato Nacional do Grande Prêmio (NGPC), na série AMA West Hare Scramble e nas corridas no Deserto do Distrito 37, e isso é apenas uma pequena parte de sua lista de responsabilidades. 

Johnny consulta e aconselha a equipe HRC Rally, e parte desse compromisso é gerenciar Ricky Brabec e suas corridas nos Estados Unidos. Ricky faz parte da equipe JCR sempre que está competindo em solo americano, e JCR o ajuda a manter suas motos e facilita todas as suas corridas locais. Além disso, a JCR ajuda a manter a bicicleta de Rally de treino de Ricky. Johnny também faz toda a coordenação e logística dos testes de durabilidade da equipe de Rally. Nas horas vagas, Johnny ainda ajuda no desenvolvimento das linhas off-road CRF450RX, CRF450L e CRF450X para a Honda. Escusado será dizer que ele é um homem ocupado.

Ao lado dos pilotos da equipe JCR de fábrica Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman e vários outros pilotos apoiados pela JCR está Preston Campbell, filho de Johnny. Aos 22 anos, Preston realmente começou a aprimorar suas habilidades em corridas off-road nos últimos anos, vencendo corridas de Hare e Hound, colocando-se bem em eventos NGPC Grand Prix e até viajando para a Itália para competir no International Six Days Enduro ( ISDE) no ano passado. Se você é um leitor fiel do Motocross Action, você deve se lembrar de quando MXA e o Pro Circuit juntaram uma equipe para vencer as 24 Horas de Glen Helen Endurance. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans e eu vencemos a corrida como uma equipe de quatro homens (mas a equipe era muito maior do que apenas nós). 

No início desta temporada, eu planejava correr o Campeonato Nacional do Grande Prêmio do Prairie Dog (NGPC) em Glen Helen em uma Honda CRF2022RX 450 com a ajuda do Pro Circuit e da JCR Honda, mas na segunda-feira antes da corrida, enquanto minha CRF450RX estava esperando me para montá-lo, Johnny Campbell me ligou e me pediu para substituir Preston Campbell enquanto ele se recuperava e se preparava para seu próximo evento Hare and Hound no fim de semana seguinte. Foi um sim automático de mim! Eu sabia que me sentiria confortável imediatamente na moto de Preston, já que já havíamos passado 24 horas indo e voltando na mesma moto apenas um ano e meio antes.  

Johnny Campbell ajudou a projetar a CRF450RX e ele se esforçou ao máximo nesta moto de corrida, não para gerar grande potência, mas para construir uma 450 suave e fácil de pilotar.

Existem muitas semelhanças entre uma moto off-road CRF450RX de corrida completa e uma moto de motocross CRF450, mas se você nunca viu uma moto de corrida off-road e cross-country de perto, aqui está uma lista de algumas o mercado de reposição legal e mods personalizados que o mecânico JCR Gage Day fez para o CRF450RX de Preston.

(1) O sistema de embreagem ARC, que é um sistema completo com cilindro mestre e alavanca especiais, é altamente ajustável. Você pode ajustar onde e quando na alavanca a embreagem engata ou desengata trabalhando com os vários ângulos de alavanca do ARC. Além disso, possui um pistão de 11 mm versus o pistão de 9 mm. Isso empurra o que a JCR considera ser uma quantidade adequada de fluido para tornar a tração da embreagem mais fácil e muito menos cansativa em uma corrida longa. O sistema ARC também vem com linhas de aço trançado. Surpreendentemente, Preston conseguiu ir um ou dois segundos mais rápido em uma pista de motocross. A má notícia é que o sistema não está disponível ao público, mas Bob Barnett da ARC espera vender os sistemas em breve. 

(2) A braçadeira tripla superior é feita pela BRP, mas a parte inferior é uma braçadeira original da Honda que foi polida. À primeira vista, pensei que era apenas para aparência, mas Gage explicou que eles intencionalmente trituram a pequena crista de fundição que vem do forjamento dos grampos inferiores de alumínio. Apenas derrubar o cume de fundição permite que a extremidade dianteira flexione mais, dando ao piloto uma sensação melhor na roda dianteira. 

O Pro Circuit lida com as necessidades de exaustão, suspensão e articulação da equipe JCR Honda.

(3) Há também muito know-how de durabilidade off-road nessa moto. Os protetores de mão Acerbis têm braçadeiras com um pedaço de tubo ao redor do laço principal para evitar que os protetores de mão empurrem para trás no guidão. Preston também usa botas de pedais de borracha da Acerbis para evitar que a lama se acumule no pivô do pedal. Os pontos ocos na alavanca de câmbio, parafuso de articulação do braço oscilante e eixo traseiro foram preenchidos com borracha de silicone para evitar que a lama se acumule. de uma rocha. No guidão, o botão do mapa é girado para trás para liberar mais espaço nas barras e direcionar a fiação para fora de perigo. O JCR também envolve o interruptor de mapa com um selante elástico que é forte e flexível para impedir a entrada de água. JCR  preenche a entrada grande da caixa de ar (na parte inferior do painel numérico do lado esquerdo) com espuma de filtro de ar para manter a poeira e a sujeira afastadas. Além disso, o JCR usa filtros Twin Air com telas de poeira e camadas de filtro de espuma adicionais em corridas empoeiradas.  

(4) Outra parte inalcançável é a ligação de choque de taxa crescente que a Pro Circuit está testando com Preston Campbell. A articulação não foi colocada em produção, mas Johnny explicou que ajuda a extremidade traseira a ficar para baixo nos solavancos para uma sensação mais plana que diminui o recuo - importante nas seções de alta velocidade da maioria das corridas de GP da Costa Oeste. 

(5) Uma marca que oferece tranquilidade excepcional para os pilotos off-road é a NitroMousse. Os babadores de espuma de espuma garantem que você possa atingir solavancos de borda quadrada e rochas afiadas sem ansiedade, porque os nitromousses não podem ficar planos ou apertar como um tubo tradicional. 

O JCR gira o interruptor de mapa para trás e o envolve com um silicone elástico para maior durabilidade.

(6) O motor CRF450RX é quase o mesmo que o motor de motocross CRF450, mas vem com mapeamento ECU mais suave. Para a moto de corrida Grand Prix de Preston, o motor é o estoque esquerdo (exceto por um cubo de embreagem interno Hinson e placa de pressão); no entanto, Johnny e o mecânico Gage Day costumam ajustar a ECU padrão com seu próprio mapeamento para se adequar ao gosto de Preston. Johnny disse que adicionou um pouco mais de combustível e suavizou um pouco o mapa para que Preston pudesse andar mais na moto por mais tempo. 

(7) O estabilizador de direção de desempenho do Scott foi uma parte pela qual fiquei especialmente grato por causa das retas rápidas e agitadas em Glen Helen. Também foi divertido saber que Johnny estava usando os amortecedores de Scott desde 1990 (mais do que eu vivo) e que o amortecedor permaneceu praticamente o mesmo desde o primeiro dia. 

O motor CRF450RX é o estoque restante, exceto a embreagem Hinson. Também é protegido por uma placa antiderrapante Acerbis. 

De maneira típica, não treinei ou me preparei muito para a corrida de 1-1/2 horas Prairie Dogs NGPC, mas apareci com uma moto capaz de vencer, um mecânico que tratou de todos os detalhes para mim, e uma lenda do off-road que acreditou em mim o suficiente para me deixar andar na bicicleta de seu filho (mas que também não me pressionou para me apresentar). Era o cenário perfeito para me dar a melhor chance de sucesso. A piada que contei durante todo o fim de semana foi que eu apareci na corrida do NGPC com placas vermelhas na minha moto, e meu objetivo era sair com elas ainda. Contei a quem quisesse ouvir “a piada da placa vermelha”, e então descobri que a série NGPC especifica que todos os 450 profissionais (exceto o líder do ponto) devem ter fundos vermelhos com números brancos. Era bom zombar, mas falando sério, eu não sabia como me sairia na corrida, já que não estava treinando seriamente para corridas off-road. Mas quem realmente sabe quanto tempo ele pode durar até que esteja realmente no calor da batalha? Passo longos dias na pista testando motos de motocross, então o céu era o limite em minha mente (menos a parte sem treinamento).

A série National Grand Prix Championship (NGPC) é uma série de corridas do West Coast Grand Prix que tem 10 eventos espalhados pela Califórnia, Nevada, Arizona, Utah e Idaho. As pistas são no estilo Grand Prix, com os layouts tradicionais da Costa Oeste que remetem às filmagens do Elsinore Grand Prix de “On Any Sunday”. Eles apresentam muitas seções de motocross com algumas trilhas mais apertadas e ravinas rochosas e, dependendo do clima, algumas são mais acidentadas que outras. Glen Helen é uma pista de corrida com muito potencial off-road, mas é difícil obter a experiência completa a menos que chova, porque é difícil para o caminhão-pipa acessar a maioria dos cumes, descidas íngremes e trilhas de pista única. Eu não sabia disso, mas o GP do Prairie Dog em Glen Helen é famoso por chover. Na verdade, choveu sete dos últimos 10 anos que a série NGPC parou em Glen Helen. Engraçado, choveu novamente este ano! No sábado, os pilotos amadores enfrentaram uma chuva fria, mas aproveitaram o benefício de tempos de volta de 15 minutos e toneladas de trilhas e cumes de pista única sem poeira. Havia também a infame seção de asfalto de alta velocidade na parte de trás do anfiteatro. A afluência foi ótima, com uma área de box lotada que foi cercada pela pista ultralonga. 

O JCR Honda CRF450RX é mais estoque do que você esperaria, mas lida como um sonho nas coisas difíceis.

A corrida Pro estava marcada para domingo à tarde. Eu estava nervoso, mas era assim que eu sabia que estava animado! Se você não está um pouco nervoso, então algo não está certo. Não tive um grande salto quando a luz verde acendeu. Saí da primeira curva em oitavo, mas tinha uma vantagem sobre o resto dos profissionais, pois certamente era o único piloto que havia corrido em Glen Helen com essa configuração de layout. Em vez de virar 180 graus e subir a Shoei Hill, a primeira curva foi uma curva de 90 graus e uma perna de cachorro sob a ponte Yamaha antes de voltar para a primeira colina. Eu havia competido com esse layout de largada cinco meses antes em uma corrida REM, então parecia natural para mim. Eu varri o lado de fora nas curvas dois e três para entrar em terceiro com um grande sorriso no rosto. 

Lá estava eu, correndo em uma posição de pódio enquanto subíamos a longa colina e entramos no interminável sistema de trilhas dos cumes das montanhas de Glen Helen. Neste ponto, eu estava nervoso, porque eu tinha feito apenas três voltas de treino na pista, então eu não estava completamente confiante na minha zona de amortecimento entre arbustos e penhascos enquanto a mandava para os cumes. Minha justificativa para fazer apenas três voltas de treino foi que optei por fazer apenas a corrida AA de 45 minutos (treino profissional) no sábado. Afinal, eu sabia que se eu pedalasse demais na sexta e no sábado, desperdiçaria minha energia na moto longa no domingo. Mas, com um tempo de volta de 15 minutos, isso significava que só pude ver cada seção três vezes. 

Fiquei em terceiro por alguns minutos, mas o atual campeão da NGPC, atual líder de pontos, e piloto de fábrica da Red Bull KTM, Dante Oliveira, me passou em um dos cumes na primeira volta e, mais tarde naquela volta, Trevor Stewart também passou por mim. , colocando-me em quinto após a primeira volta. Neste ponto, eu estava orgulhoso. Correr até lá e ser escalado pelos melhores profissionais off-road como Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile e Lynn foi divertido. Neste ponto da minha vida, eu sou um MXA piloto de testes que não corre mais para viver, mas, na minha vida passada, eu misturei com todos esses caras em corridas de motocross (antes de virarem para o off-road). Eles continuaram a treinar, e eu passei mais tempo aprendendo a arte de testar, escrever e falar sobre motos sujas. 

Da esquerda para a direita: o piloto de testes da MXA Josh Fout, o proprietário da JCR Johnny Campbell, Josh Mosiman da MXA, o mecânico da JCR Gage Day, o gerente de relações com a mídia da Honda, Ryan Dudek.

No final da segunda volta, 30 minutos de corrida, eu estava em 9º lugar. Eu tinha tombado uma vez e já estava começando a cansar. Os cumes eram ásperos e longos, exigindo que eu ficasse de pé e segurasse a moto por longos períodos sem descanso (e com foco extremo, porque não queria cair de um penhasco). As retas longas/ásperas através das lavagens de areia e seções traseiras de Glen Helen eram cansativas pelo mesmo motivo. As apertadas seções Pro de pista única eram lentas e técnicas, com pedras, arbustos e raízes batendo nas rodas e no capacete constantemente, exigindo foco e força de aderência mais intensos. Realmente, as únicas seções onde eu poderia recuperar o fôlego e ser decentemente rápido eram nas pistas de motocross interligadas de Glen Helen. 

Quando chegou a metade da corrida, eu estava lutando com Jack Simpson, um piloto australiano de 250 da equipe SLR Honda que me pegou na segunda fila. Johnny Campbell havia me dado o sinal de “Pit Next” 15 minutos antes, então, quando entrei nos hot pits, fui direto até os camisas vermelhas que estavam me sinalizando, tirei meus óculos e removi a tampa de combustível do meu pit pare, mas eu fui para o time errado! O pit SLR Honda estava 100 pés na frente do nosso e eles estavam acenando freneticamente para Jack Simpson, não para mim. Johnny e Gage gritaram algumas vezes antes que eu percebesse meu erro. Coloquei a moto de volta na marcha e fui para o pit JCR Honda. Foi uma maneira hilária de expor minha inexperiência como piloto off-road e meu cérebro desgastado para todos os Pro pits em Glen Helen. A melhor parte foi quando Johnny e Gage riram de mim enquanto eu me aproximava deles, fazendo piadas enquanto enchiam meu tanque. Eles me entregaram óculos da marca EKS frescos e uma garrafa de água cheia da minha mistura de bebida MindFX favorita, à qual adicionei sal. 

Depois de uma hora e meia de corrida, cruzei a linha em nono lugar na classe 450 Pro e fiquei em 13º no geral depois de ser ultrapassado por três pilotos de 250 da segunda fila. Fiquei orgulhoso da minha volta de abertura, humilhado por todas as voltas seguintes e completamente exausto, mas muito grato por ter sido um piloto de fábrica da Honda no fim de semana.

ASSISTA AO VÍDEO: FÁBRICA HONDA POR UM FIM DE SEMANA

LISTA DE PEÇAS JCR HONDA CRF450RX

Guidão: Renthal 827 Fatbar

Apertos: A'ME meio waffle

Braçadeira tripla superior: BRP (deslocamento de estoque de 22 mm)

Braçadeira tripla inferior: Estoque com polimento personalizado (a fundição desbastada)

estabilizador de direção: Desempenho Scott

Alavanca da embreagem: ARC

Protetores de mão: Acerbis Turbo X Force

Placa derrapante: Acerbis

Plásticos: Acerbis

Tanque de combustível: Preenchimento rápido do IMS

Gráficos: Jockey do acelerador

Pneu dianteiro: Kenda Washougal 3

Pneu traseiro: Kenda Parker DT

suspensão: Circuito Pro

escape: Circuito Pro T-6

Clutch: Hinson

Combustível: VP Racing T4

Óleos/produtos químicos: VP Racing

Protetores do radiador: Telas Twin Air

rodas: Cubo e raios de estoque

aros: Aro DID ST-X

cadeia: DID ERV-7

Guia da corrente: BRP

Rotores de freio: galfer

Rodas dentadas: Renthal 13/49

Iniciar dispositivo: Conexão Works

Bateria: Anti-Gravidade SC1

 

11 Campeonatos Baja 1000Protetores de mão AcerbisARCBRP TRIPLO BRAÇADEIRAHinsonEquipe de Rally HRCTanque de gás de enchimento rápido IMSJCRJOHNNY CAMPBELLCorrida de Johnny CampbellJosh FoutJOSH MOSIMANdia do mecânicomotocrossmxaNitromoussescorridas off-roadCampeonato Nacional do Grande Prêmio do Prairie DogPreston Campbellcircuito proRyan DudekEstabilizador de direção de desempenho Scottfiltros de ar gêmeos