FLASHBACK SEXTA-FEIRA | O NACIONAL DE MILLVILLE 2004 | LEMBRE-SE DO QUE ACONTECEU?

O holeshot entre duas e quatro tacadas em 2004 sempre foi para os batedores. James Stewart (259) em um KX125 de dois tempos nunca teve o holeshot. 

Por Tim Olson em 2004

Normalmente eu faria tudo ao meu alcance para deixar de ir a Rochester, Minnesota. Não porque a cidade, que está comemorando seu sesquicentenário, seja ruim, mas porque, comparada ao sul da Califórnia, a Meca da indústria de motocross, Rochester, Minnesota, é mais conhecida por uma coisa, e apenas uma coisa: a Clínica Mayo. Sem ofensa aos irmãos Mayo, mas nunca quero precisar dos serviços deles. Vou a Rochester pelo melhor motivo de todos - o Millville 125/250 National.

A pista nacional ao ar livre de Millville em 2004. Ainda parece muito semelhante 14 anos depois.

Uma vez por ano, metade da indústria de motocross do SoCal (gerentes de equipe, mecânicos, pilotos, representantes do mercado de reposição e assaltantes) embarca no voo de sexta-feira para Rochester. Este ano, havia ainda mais motociclistas a bordo do meu voo da Northwest Airlines do que o habitual. Por que o influxo? Certamente, todo mundo na Califórnia não decidiu passar férias na terra de 10,000 lagos (e a maioria parecia muito saudável como as bebidas com cinto de segurança na Primeira Classe para ir à Clínica Mayo). A resposta foi simples. Millville seria a inauguração da "próxima grande coisa". O número nove da AMA National seria a festa de lançamento de Mike Alessi!

A famosa camiseta de Mike Alessi, “Believe the Hype”. Millville foi a primeira corrida profissional de Alessi e foi em um CRF450.

O RELATÓRIO MINORITÁRIO

Um jovem Mike Alessi e o gerente da equipe da Honda, Erik Kehoe. 

Conheço Mike desde que ele era criança. O pai dele correu contra o meu pai. Eu vi a primeira corrida de Mike (e do irmão Jeff) na Perris Raceway em SoCal. Jeff testou Pee-Wees e mini-ciclos para MXA por quase oito anos. Eu gosto dele, seu irmão, sua mãe e seu pai. Surpreendentemente, isso me colocou em minoria no avião.

Os campeões anteriores de mini-ciclo foram sensacionalistas, elogiados e desonestos enquanto faziam a transição de amador para profissional, mas nunca com a angústia, vitríolo e ira que a festa de Alessi provocou. Mike fez em poucas semanas o que a maioria das pessoas leva anos para fazer. Ele fez inimigos. Ele tinha falado mal, direta ou indiretamente, literalmente de todos os corredores que enfrentaria (e aqueles que Mike não conseguiu irritar, pai Tony terminou). Não há dúvida de que as pessoas perceberam o quão bom Mike seria, esperando que ele falhasse. E falhar ele fez. Em grande forma! Estou feliz. Isso pode parecer ruim vindo de alguém que se considera amigo, mas era exatamente o que Mike precisava. Foi uma dose de realidade. Mike ergueu os olhos e discutiu uma boa luta, mas agora ele sabe que não os colocou alto o suficiente e que falar não faz sentido sem resultados.

Dizer que o clã Alessi seria insuportável se Mike tivesse um bom dia em Millville é um eufemismo. Um resultado entre os cinco primeiros teria atrapalhado seu crescimento, não como piloto, mas como ser humano. Perder é o primeiro passo para entender o que é ganhar.

Ricky Carmichael era imparável. 

Quanto às “Next Big Things” anteriores, perder não está nas agendas de 2004 de James Stewart e Ricky Carmichael. Eles foram os únicos que não se envolveram no programa de viagens de Mike Alessi - eles estavam acima ... e muito à frente.

O monstro de Millville. 

Mike Alessi (800) teve boas largadas para sua primeira moto, embora tenha tido azar em ambas as motos, ficando entre 27 e 25 na 30ª posição geral. Chad Reed (22) conseguiu o segundo tiro na moto one e conseguiu o segundo lugar. Na segunda moto, Reed terminou em 35º. 

RESULTADOS: 2004 MILLVILLE 125/250 NACIONAL

James Stewart pode ter sido o único piloto em um 125 em um mar de 250 quatro tempos, mas ainda assim conseguiu 1-1 no geral. 

Classe 125
1. James Stewart (Kaw)… 1-1
2. Broc Hepler (Suz)… 2-2
3. Matt Walker (Kaw)… 3-6
4. Nathan Ramsey (Hon)… 4-5
5. Ryan Mills (Hon)… 6-10
6. Troy Adams (Kaw)… 5-13
7. Ivan Tedesco (Kaw)… 9-12
8. Mike Brown (Yam)… 31-3
9. Davi Millsaps (Suz)… 37-4
10. Danny Smith (Yam)… 38-7
11. Josh Grant (Hon)… 7-32
12. Chris Gosselaar (Exmo)… 35-8
13. Timmy Weigand (Hon)… 14-15
14. Andrew Short (Suz)… 8-26
15. Greg Schnell (Hon)… 22-9
16. Turbo Reif (Hon)… 13-17
17. Kelly Smith (Yam)… 10-34
18. Brian Gray (Suz)… 25-11
19. Branden Jesseman (Suz)… 12-20
20. Josh Woods (KTM)… 11-38

Sentimos falta de Broc Hepler nas corridas. Ele era um dos melhores pilotos do mundo. Ele agora realiza eventos offroad no leste. Broc foi 2-2 em Millville. 

Ivan Tedesco. 

A fábrica RM-Z250 de Davi Millsaps se prepara para ser lavada pelo mecânico Carlos Rivera. 

Mike Brown. 

Josh Grant sendo retirado por causa de um acidente grave.

A CLASSE 250

Ricky Carmichael era um homem em uma missão em Millville. 

1. Ricky Carmichael (Hon)… 1-1
2. Kevin Windham (Hon)… 5-2
3. Sebastien Tortelli (Suz)… 4-3
4. David Vuillemin (Yam)… 3-4
5. Ernesto Fonseca (Hon)… 7-5
6. Nick Wey (Suz)… 6-8
7. Joaquim Rodrigues (KTM)… 10-6
8. Michael Byrne (Kaw)… 9-7
9. Heath Voss (Inhame)… 13-9
10. Chad Reed (Inhame)… 2-35
11. Jason Thomas (Hon)… 12-10
12. Craig Anderson (Hon)… 13-14
13. Kyle Lewis (Hon)… 18-11
14. Ryan Clark (Yam)… 14-15
15. Clark Stiles (Hon)… 11-38
16. Rodrig Thain (Suz)… 21-12
17. Ryan Abrigo (Hon)… 29-13
18. Justin Buckelew (Hon)… 19-17
19. Jeff Gibson (Yam)… 15-37
20. Richie Owens (Kaw)… 22-16

Ernesto Fonseca foi 7-5.

David Vuillemin. 

Kevin Windham foi o segundo a RC. 

Joaquim Rodrigues.

Sébastien Tortelli.

Jeff Stanton. 

Andrew Short. 

Ryan Hughes com um braço quebrado. 

O mecânico de Nathan Ramsey em 2004 foi Andrew "Hoppo" Hopson. 

Tony Berluti.

O mecânico de RC, lenda Mike Gosselaar. 

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