ESQUECIDA TECNOLOGIA MOTOCROSS: QUADROS DE ALUMÍNIO, DO PRIMEIRO AO MAIOR

A história do motocross está repleta de exemplos de ideias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, por causa da rápida taxa de mudança no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora seja melhor deixar alguns abandonados, outros foram verdadeiramente inovadores (se não bem-sucedidos em última instância). MXA adora revelar curiosidades sobre tecnologia do motocross. Você se lembra dessa ideia? Os primeiros quadros de motocross de alumínio.

Se você acha que os quadros de motocross de alumínio são novos, está redondamente enganado. Há quase 70 anos havia uma moto de motocross com quadro de alumínio. Os Greeves de 1953 usavam um tubo de cabeça de alumínio fundido, tubo inferior e montagens de moto em suas motos de motocross movidas a Villiers. Eles ficaram com esse design básico na década de 1970.

A primeira moto de motocross monocoque séria e totalmente em alumínio foi a Hagon, de fabricação britânica. Foi disputado pela estrela do GP Vic Eastwood em 1977. Eastwood usava um motor Yamaha de quatro tempos, mas você podia comprar quadros Hagon para aceitar a maioria dos quatro tempos da época. Os motores Yamaha TT500 e XT500 foram os mais populares.

Hagon ainda está no mercado hoje - embora o negócio de choque. Eles fazem amortecedores para sidecars, veículos offroad e garfos de estrada.

A Yamaha YZM500 foi a bicicleta de corrida com estrutura de alumínio mais conhecida. Também teve a distinção de ser a primeira moto Yamaha, refrigerada a água, classe Open, dois tempos. O YZM500 foi disputado apenas por dois anos (1987 e 1988). Os pilotos eram Leif Perrson e Kurt Lundquist. Havia também um casal usado para corridas de praia. Apenas 8 YZM500s completos foram feitos (6 em ​​1987 e mais 2 na temporada de 1988).

Em 1990, a On The Line Line Racing importou os quadros Honda de Verona Racing Products (VRP) da Itália. Inicialmente, eles custam US $ 6000 pelo quadro, mas o preço final ao consumidor foi de US $ 3500 (menos o braço oscilante e o subquadro). Um braço oscilante do VRP custava US $ 550, o sub-chassi, US $ 175, e o tanque de alumínio, US $ 390. Dado que isso aconteceu sete anos antes da Honda fazer sua primeira estrutura de alumínio - foi uma pechincha.


Em 1997, a Honda lançou o quadro Delta-Box CR250. Não foi um quadro muito bom. Na verdade, Jeremy McGrath não gostou tanto que foi uma das razões pelas quais ele deixou a equipe Honda. Era muito rígido, o que transferia a carga para a suspensão Showa – que não aguentava. No entanto, o projeto básico para futuros quadros de alumínio foi definido por esta moto.

A KTM testou quadros de alumínio, mas depois de testá-los decidiu ficar com o quadro de aço cromo que os diferencia da marca japonesa. Este é o protótipo da estrutura de alumínio da KTM em um canto do departamento de P&D da fábrica.

 

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