ESQUECIDA MOTOCROSS TECH: ALAVANCA DE LINHA YZ1989 DOUG DUBACH 250

O shifter de ligação projetado por Paul Thede deve lhe dizer o quão pouco mudou o Yamahas de 1989.

A história do motocross está repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora alguns sejam abandonados, outros foram realmente inovadores (se não forem bem-sucedidos). A MXA adora revelar curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra dessas idéias? Deslocador de ligação da Race Tech em 1989.

Em 1989, a Yamaha YZ125 e YZ250 eram as motos com as piores mudanças na pista. A mudança para a terceira posição foi a mudança mais perdida, mas qualquer mudança com aceleração máxima foi um risco para um piloto da Yamaha. Para ter sucesso nos modelos de 1989, um piloto teve que respirar o motor no turno (girando o acelerador) ou usar o máximo de força possível na alavanca de câmbio. Cães quebrados, flechas dobradas e mudanças perdidas no momento menos oportuno eram ocorrências comuns.

Várias empresas tentaram calcular a geometria do shifter de ligação.

Doug Dubach foi o sexto na série AMA 6 Nationals e 250 Supercross em 250 e conseguiu isso apesar da transmissão YZ1989. Ouvindo as queixas de Doug, Paul Thede, da Race Tech, projetou um kit de mudança de YZ especial para Dubach. O shifter Race Tech YZ era um dispositivo de aparência estranha. A alavanca de mudança girou para fora do parafuso de articulação do braço oscilante e foi conectada ao eixo de mudança através de uma haste roscada ajustável. O sistema de articulação mudou a alavancagem no eixo de mudança, de forma que girasse com um movimento para trás, em vez do caminho ascendente normal.

Este é um shifter de ligação moderno em um KTM 350SXF.

O kit de turno da Race Tech foi vendido por US $ 100, e os pilotos que o usaram relataram que a quantidade de esforço necessária para clicar de uma engrenagem para outra foi bastante reduzida. Provavelmente, o shifter Dubach teria sido esquecido após a temporada de 1989, mas quando Dubach disputou o NMA Ponca City Grand 1989 de 250 na classe XNUMX Pro, ele foi informado originalmente de que o shifter de ligação era legal na classe Stock. Infelizmente, após o fim de semana e ele venceu, a NMA o desqualificou.

 

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