ESQUECIDA TECNOLOGIA MOTOCROSS: INVENÇÃO DE ALTA FALUTINA DE EYVIND BOYESEN

A história do motocross está repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora alguns sejam abandonados, outros foram realmente inovadores - se não forem bem-sucedidos. MXA revela curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra dessa idéia? O Boyesen Link anti-torque da corrente.

Eyvind Boyesen passou anos tentando convencer a indústria de motocicletas dos males do torque da corrente. E, surpreendentemente, ele usou os mesmos conceitos que Horst Leitner, pioneiro da ATK, experimentou com seu design de suspensão ATK. Os dois inventores abordaram a mesma idéia, mas de direções completamente diferentes.

Os múltiplos braços de articulação e o pivô do braço oscilante flutuante do Boyesen Link parecem confusos, mas em movimento o Boyesen Link removeu forças da suspensão causadas pelo torque do motor, diminuiu o momento polar de inércia e melhorou o contato da roda traseira ao remover o torque da corrente durante a aceleração e travagem. O incomum link de paralelogramo de Boyesen recebeu ótimas críticas de Bob Hannah, Roger DeCoster, JoJo Keller e MXA, mas Eyvind nunca conseguiu que um fabricante licenciasse seu projeto complexo, porque seria muito caro produzir. Eyvind competiu com um Boyesen Link Suzuki até sua morte prematura.


Boyesen Link, de Bob Hannah, RM250.

Bob Hannah correu o Boysen Link RM250 no Grande Prêmio 1986 de Unadilla 250. A Suzuki queria que Bob pilotasse sua bicicleta de fábrica, mas depois de testes extensivos, Hannah decidiu competir com o radical Boyesen Link Suzuki RM250. E ele venceu.


A bicicleta Boyesen Link na qual Bob Hannah venceu o Unadilla USGP.

Bob disse: “Eu tinha três motos Suzuki para escolher e também a bicicleta Boyesen Link. Eu decidi ir com o design Boyesen. Eu andei nos dois dias no GP de Unadilla. Pela maneira como a pista estava em Unadilla, com o barro profundo e molhado, não era uma grande vantagem. No entanto, no caminho certo, seria uma vantagem de dois ou três segundos por volta. O design do link Boyesen seria excelente em uma pista rígida com solavancos de arestas quadradas. Lembro que o sistema precisava de mais trabalho, mas ainda era uma ótima idéia. Não sei se você poderia usar o sistema no Supercross, porque são necessárias muitas situações de pré-carregamento. Dito isto, andar de bicicleta em um GP do mundo em, digamos, na Itália ou na Espanha, essa moto seria excelente. Foi fantástico em solavancos de arestas quadradas.

 

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