TECNOLOGIA DE MOTOCROSS ESQUECIDA: ESTRUTURA DE TESTE DE ÂNGULO DE CABEÇA AJUSTÁVEL DA KTM

Ao fazer um tubo de direção grande e ovalizado, a KTM conseguiu construir um quadro de teste que permite alterar o ângulo da cabeça na pista para testar o efeito de diferentes ângulos no manuseio das motos.

A história do motocross está repleta de exemplos de ideias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudança no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora algumas ideias devam ser abandonadas, outras foram realmente inovadoras (se não bem-sucedidas). MXA adora revelar curiosidades sobre tecnologia do motocross. Você se lembra dessa ideia? Estrutura de teste de ângulo de cabeça ajustável da KTM.

A KTM tinha muitas inserções excêntricas usinadas em CNC que podiam ser inseridas na parte superior e inferior do tubo da cabeça para alterar o ângulo da cabeça do quadro. Observe os grampos nas pistas superior e inferior que seguraram as pastilhas no lugar. Este programa de teste de 2015 foi interrompido quando foi determinado que a rigidez do novo tubo de direção alterou a capacidade de compartilhamento dos dados para o quadro de estoque.

Em 2015, a KTM estava procurando uma maneira de confirmar o melhor ângulo de cabeça. Isso exigiu que os engenheiros projetassem uma série de quadros com diferentes ângulos de cabeça e os construíssem como bicicletas completas para que os pilotos de teste pudessem analisar as mudanças. Foi demorado. Para acelerar os testes, a KTM decidiu construir um quadro com um ângulo de cabeça que poderia ser alterado dentro dos limites de um tubo de direção superdimensionado. Isso permitiu que os engenheiros da KTM levassem uma moto para a pista de teste e alterassem o ângulo da cabeça à vontade.

Para conseguir isso, o tubo da cabeça foi ovalizado no plano longitudinal e os insertos usinados em CNC foram fixados no tubo da cabeça. Variando a orientação das inserções, o ângulo da cabeça do quadro pode ser alterado. Com um conjunto de inserções, foi possível testar pequenas mudanças no ângulo da cabeça na pista. Foi uma ideia brilhante? Sim e não. No final, a KTM abandonou a ideia porque o tubo da cabeça excessivamente robusto endureceu tanto o chassi que os resultados do ângulo da cabeça não eram repetíveis em um quadro convencional.

 

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