ESQUECIDO MOTOCROSS TECH: O INVENTOR QUE FOOU OS INSPETORES DE USGP TECH

Com o rotor traseiro na roda dentada do contraeixo, o peso não suspenso foi reduzido na roda traseira. Observe que o pedal do freio traseiro girou na frente do chassi. Voltado para trás, não podia dobrar em uma berma.

A história do motocross é repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora alguns sejam abandonados, outros foram verdadeiramente inovadores (se não forem bem-sucedidos). A MXA adora revelar curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra dessa idéia? Freio a disco traseiro do contra-eixo da ATK?

Horst Leitner era um engenheiro austríaco que emigrou para os Estados Unidos e iniciou a ATK Motorcycles em 1980. Ex-piloto de GP com várias medalhas de ouro da ISDT, Horst queria construir as motos mais inovadoras da época e conseguiu mais do que conseguiu. Usando suas conexões na Áustria, ele conseguiu os motores Rotax de dois e quatro tempos para suas motos ATK, que ele montou na comunidade artística de Laguna Beach, Califórnia. Suas motos apresentavam caixas de ar nos tanques de gasolina, suspensão de choque único sem ligação e sistemas de tração com torque anti-corrente. Seus quatro tempos vieram com partida elétrica. Os compradores podem escolher entre os 406 a dois tempos e 604 a quatro tempos. Ao mesmo tempo, o ATK foi a sexta bicicleta de terra mais vendida nos Estados Unidos.

Uma das características mais exclusivas dos ATKs era o freio a disco traseiro no contra-eixo. Para diminuir o peso não suspenso na suspensão traseira, Horst removeu o rotor, o gancho e a pinça da parte traseira da bicicleta e o montou no pinhão do contra-eixo. O rotor do freio e a roda dentada do contraeixo giraram juntos. Em outro momento iluminado, Horst colocou o cilindro mestre do freio traseiro no berço do chassi dianteiro e instalou um pedal de freio voltado para trás. O pedal do freio voltado para trás poderia ser arrastado através das bermas sem ser mutilado e reduzido o comprimento de suas linhas de freio de aço trançado de 3 pés para 10 polegadas.

O pequeno rotor estava sujeito a superaquecimento e uma proteção teve que ser montada para evitar que a bota do piloto fosse mastigada, mas a maioria dos pilotos da ATK perceberam que a redução no peso não suspenso e a exclusividade do design compensavam as desvantagens.

Horst entrou com uma equipe ATK de quatro homens (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet e Mike McClain) no 1988 USGP de 500 em Hollister, Califórnia, e foi rejeitado na inspeção técnica por não ter freios em ambas as rodas (conforme o livro de regras da FIM chamado para). Horst, destemido, voltou aos boxes e, enquanto deixava o disco do contraeixo no lugar, montou um rotor traseiro e uma pinça de freio na parte de trás da moto e passou pela inspeção técnica pela segunda vez. O inspetor técnico da FIM não percebeu que Horst não havia conectado nenhuma linha hidráulica ao terceiro freio.

Horst acabou vendendo sua participação no ATK e iniciou a AMP Research. Ele projetou projetos em carros, caminhões de mountain bike - incluindo o extensor de cama e o FSR especializado, antes de vender a AMP Research em 2013 e se aposentar.

 

 

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