TRABALHOS DE FORQUILHA: CONFIGURAÇÃO DO KAYABA SSS VET MX DA TBT RACING

Um dos fenômenos mais estranhos no mundo da suspensão de motocross é o domínio total da suspensão Kayaba SSS da Yamaha. Surpreendentemente, a suspensão Kayaba SSS, os garfos e o choque, foram introduzidos pela primeira vez em 2006 e, nos 11 anos seguintes, nada chegou nem perto do desempenho deles. Em 2006, quando a MXA correu pela primeira vez com a suspensão Kayaba SSS, dissemos: “Não há dúvida de que os novos garfos SSS da Kayaba são os melhores da pista em 2006. Ao mudar do amortecimento sensível à posição para o amortecimento sensível à velocidade, os mais recentes Kayabas são muito fluidos (e ainda resistem ao fundo). O choque é um choque de trabalho - eixo de choque de 18 mm, internos revestidos com Kashima, reservatório 30% maior e mola de choque em titânio. ”

Agora, avance uma década e leia o que MXA disse sobre a suspensão do Kayaba SSS 2017: “Onde estão os garfos de ar no YZ450F? Felizmente, eles estão em uma lixeira atrás da fábrica da Yamaha. A suspensão Kayaba SSS da Yamaha utiliza molas antiquadas. Adivinha? As molas helicoidais nunca ficam planas e, diferentemente da pressão do ar, as molas helicoidais seguem o solo para melhor controle. Ninguém nunca chega de uma moto e diz: 'Acho que preciso trocar minhas molas antes da segunda moto'. Tudo isso não faria sentido se os garfos de ar sofisticados fossem melhores, iguais ou até próximos da suspensão Kayaba SSS da Yamaha, mas não são. ”

O que a Yamaha sabia há 11 anos - e era corajosa o suficiente para se relacionar - agora é a nova causa CélÈBRE.

O que a Yamaha sabia há 11 anos - e foi corajoso o suficiente para continuar - agora é o novo cause célèbre, como todo fabricante japonês tenta voltar o relógio antes que o PSF-1, o PSF-2 e o SFF-TAC já agraciassem a superfície de uma pista de motocross.

É obvio que MXA admira a suspensão SSS da Kayaba, mas não estamos cegos para o fato de que a Yamaha precisa escolher uma configuração intermediária para preencher a lacuna entre Iniciante, Intermediário, Veterinário e Profissional. Assim, quando decidimos construir um projeto Yamaha YZ2017F 450 para um piloto de teste individual, um ex-AMA Pro fino como um trilho que agora está mais próximo de 200 libras, decidimos que o garfo e o choque precisavam de cuidados carinhosos. Escolhemos a loja TBT Racing da Travis Flateau para fazer o trabalho. Por quê? Há mais de um ano, a TBT tomou MXAos garfos WP 4CS menos do que estelares e os transformaram em garfos de ar usando componentes internos Kayaba PSF-2 modificados, juntamente com válvulas personalizadas (isso foi antes de a WP introduzir seus garfos de ar AER, altamente conceituados). Adoramos a configuração do garfo de ar de baixa pressão da TBT. Então, quando chegou a hora de modificar os garfos SSS da Yamaha YZ450F, voltamos ao TBT novamente.

A TBT redobrou o choque traseiro, adicionando mais compressão de alta velocidade e recuperação de velocidade média para ajudar a roda traseira a seguir melhor o solo. Na frente, a pilha de válvulas de velocidade média foi modificada para manter o garfo SSS mais alto em seu curso e proporcionar uma sensação mais progressiva à medida que a moto passava de uma pequena pancada para uma grande saliência. Em testes consecutivos contra a suspensão SSS padrão, a configuração do TBT (conhecida como configuração do Vet MX) foi notavelmente melhor. Gostamos do que a TBT fez com os garfos de que já gostávamos - isso é um elogio.

Qual é o custo? A válvula completa, incluindo garfo, choque, retentores, retentores, buchas e fluidos, chegou a US $ 652. Este preço incluía todo o trabalho. A válvula de garfo por si só era de US $ 255, enquanto a válvula de choque era de US $ 225. A TBT possui centros de serviços em seis locais diferentes para permitir um atendimento mais personalizado. Os centros de serviço da TBT estão localizados em SoCal, Oklahoma, Arizona, Carolina do Norte, Washington e Brasil. Para obter mais informações, entre em contato com a TBT Racing em (951) 707-7837 ou acesse www.tbtracing.com.

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