Por Daryl Ecklund
Comprar uma bicicleta usada é uma aposta de qualquer maneira. Talvez as probabilidades estejam a seu favor, ou talvez você esteja colocando todas as suas fichas no preto. Você nunca sabe o que esperar quando o título muda de mãos de um proprietário para outro - se houver um título. Fazer sua lição de casa e ser um jogador educado remove muito do risco, mas não há chances melhores do que comprar uma bicicleta nova no chão da sala de exposições. Mesmo assim, porém, a má sorte pode acontecer. Caso em questão: o primeiro lote de Honda CRF2018 de 250 que atingiu concessionárias acabou sendo limões, pois suas embreagens explodiram em número suficiente para que todos os CRF2018 fossem lembrados em 250. Nada é pior do que gastar grande parte do seu dinheiro suado em um produto que falha antes da primeira troca de óleo.
Não foi a falha do garoto. Não foi o cara que me vendeu a falha do fumante dilapidado. FOI MINHA CULPA. Eu comprei de um amigo de quem eu confiava (meu amigo, NÃO SEU AMIGO).
Eu experimentei essa dor em primeira mão. De fato, não faz muito tempo, paguei uma dívida de 10 anos ao comprar dois novos Yamaha YZ2006Fs de 250. Um deles era um limão e explodiu dentro de algumas horas. Fiquei com uma bicicleta para competir na série AMA Supercross. No final da temporada, fiquei com uma bicicleta, uma caixa de peças e um saldo de US $ 13,500. O engraçado é que, com um empréstimo sem juros de seis meses, se você não pagar dentro desses seis meses, a taxa de juros aumenta! Esse pico torna quase impossível pagar. Aprendi muito sobre ARPs, aumentando as taxas de juros e o custo para reconstruir quatro tempos muito rápido na adolescência.
Você sabia que era legal aumentar a taxa de juros em um cartão de crédito sem informar o cliente antes de 2009? Legalmente, as empresas de cartão de crédito poderiam aumentar as taxas de juros o quanto quisessem - e o fizeram. Quando a economia estava em crise, o cartão de crédito do First Premier Bank tinha uma taxa de juros de 79.9%! Hoje, os bancos sugadores de sangue ainda estão subindo até 36%, mas agora precisam informar legalmente que estão fazendo isso.
O TEMPO ESTAVA PASSANDO LENTAMENTE E OS CARAS MXA COMEÇARAM A SE REFERIR AO MEU KX125 COMO O “UNICÓRNIO VERDE”. Eu disse a eles que seria terminado em breve, e então eles se arrependeriam.
Mal sabia eu quando comprei o meu Kawasaki KX2003 125 usado para restaurar que ele se tornaria um pesadelo. Não foi culpa do tiddler. Não foi o cara que me vendeu a culpa do fumante em ruínas. Foi minha culpa. Comprei de um amigo de um amigo em quem eu confiava (meu amigo, não seu amigo). Foi a primeira bicicleta que comprei que não estava em condições de rodar. Em resumo, eu estava comprando um chassi rotativo e uma caixa de peças sem título na compra. O vendedor me disse que me daria o título em um dia ou dois. Eu deveria ter colocado minha carteira de volta na calça e me afastado, mas sabia onde ele morava, conhecia todos os seus amigos e tinha o seu número de telefone. Ele teria coragem de não conseguir, certo?
No passado, eu sempre pude iniciar uma bicicleta antes de comprá-la. Apenas iniciando um motor usado, você pode aprender muito. Você pode inspecionar vazamentos de óleo, jatos irregulares, vazamentos de ar e chocalhos suspeitos. Eu sempre levo um capacete comigo e insisto em andar de bicicleta pela rua. Permite-me verificar a suspensão estourada, freios inúteis, confiabilidade da gaxeta da base e ver se o motor funciona com força. Os anúncios do Craigslist costumam ser enganosos e desonestos. As únicas pessoas que ganham dinheiro com a maioria das vendas de bicicletas usadas do Craigslist são Maxima, Scotch-Brite e Acerbis - porque o vendedor consome muito Maxima SC-1 e almofadas Scotch-Brite e plástico novo para fazer um cachorro velho parecer novo.
Fiz todas as perguntas certas ao olhar para o KX125, mas não inspecionei as peças tão de perto quanto deveria. Peguei o preço baixo de US $ 650 para US $ 400, pelo que pensei ser um bom negócio. Meu plano era pular direto quando cheguei em casa e derrubá-lo na moldura. Infelizmente, família, trabalho, passeios e mais passeios atrapalharam a restauração do KX125. Encomendei um kit completo de motores à Wrench Rabbit (um número de peça para o kit completo de fundo, kit principal de rolamentos / vedações, rolamentos tranny, kit completo de juntas do motor e kit de pistão Vertex) na mesma semana em que comprei a bicicleta, mas que não me incentivou a começar. Jay Clark sempre ligava e perguntava como meu projeto KX125 estava chegando. Em vez de dizer a ele que não havia começado, contei a ele sobre minha viagem à Holanda para correr, como estava ocupado MXA e que meu filho mais novo estava andando - ou melhor, correndo - agora, e eu tive dificuldade em acompanhá-lo. Jay sempre se ofereceu para ajudar na construção, mas eu disse a ele com firmeza: "Não, eu quero fazer isso sozinho".
Finalmente, o empurrão foi empurrado enquanto o outro MXA os caras começaram a tirar sarro da minha inexistente bicicleta do projeto 2003 KX125. Então, eu fiz o que qualquer um teria feito - aceitei a oferta de um amigo para me ajudar a terminar a moto. Um dia depois de levar o KX125 para sua garagem e entregar a ele a caixa de peças que o amigo do meu amigo havia me dado, recebi um telefonema dele dizendo que não havia pedal de freio traseiro, cilindro mestre do freio dianteiro, chicote elétrico , tampa da vela de ignição, tampa da válvula de força, aba de lama - e a lista continuou. Caramba, talvez eu tenha esquecido uma caixa no galpão. Não! Isso não foi o pior de tudo, o carburador não era o certo para um KX125. Liguei para o amigo do meu amigo, mas ele não atendeu ... nunca.
Como eu tinha alguém me ajudando a fazer o trabalho e todo o trabalho árduo, enviamos a moldura para San Diego Powder Coating para pintá-la de Verde Flo. Então comecei a vasculhar o eBay, Craigslist e concessionárias para juntar as peças da bicicleta. A Kawasaki há muito havia parado de produzir peças para os antigos KX dois tempos, por isso era difícil e caro encontrar as peças. Demorou quase um ano para rastrear tudo. Muitas das peças OEM que não conseguimos encontrar pudemos fornecer em empresas de reposição, como All Balls, rodas Excel, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware e Works Connection. Sem essas empresas, restaurar fumantes antigos seria quase impossível.
O tempo passava lentamente, e o MXA caras começaram a se referir ao meu KX125 como o "unicórnio verde". Eu disse a eles que logo estaria terminado e que eles se arrependeriam. Infelizmente, foi quando descobri que o cilindro estava em más condições e a caixa de ar estava quebrada. Não tínhamos certeza se o cilindro ou a caixa de ar podiam ser aproveitados. Enquanto enviava o cilindro antigo para a Millennium Technologies para ver se eles poderiam recuperá-lo, comecei a navegar no eBay novamente. Millennium Technologies despojou o material do cilindro, reparou o dano e o recobriu para o deslocamento de estoque. Eles trouxeram o cilindro de volta à vida, o que me economizou tempo e dinheiro. Quanto ao airbox KX125, sem sorte. Acabamos nos unindo. Não era perfeito, mas era nosso último recurso.
A suspensão precisava de um TLC sério. Eu sempre tive boa sorte com a Race Tech quando se trata de reformar componentes de suspensão antigos e desgastados. Recuperei os componentes em uma semana parecendo novos. Outras partes que precisavam de TLC foram os radiadores e os cubos. Os radiadores estavam dobrados e as aletas foram empurradas. Tínhamos os radiadores da ICW na Carolina do Norte endireitados e os fixávamos para maior durabilidade. Os hubs tinham muitos cortes e estavam descoloridos por serem deixados do lado de fora. Os EUA mais rápidos fizeram um trabalho incrível limpando-os e colocando-os em uma cor queimada de magnésio. Para combinar com a cor dos cubos, enviamos à Faster USA as pinças de freio dianteiras e traseiras e os cilindros principais para revestir a mesma cor de aparência enganosa. Meu objetivo era tornar a moto toda Flo Geen, mas as empresas de plástico do mercado de reposição deixaram de produzir a cor. A moldura já estava com revestimento em pó, então eu decidi ir para o plástico preto do OVNI. Alistei o DeCal Works para incorporar o tema Flo Green que eu estava procurando nos gráficos.
EU QUERIA UMA BICICLETA DE BAIXA MANUTENÇÃO QUE SUPORTARIA O TESTE DE TEMPO - E PARECIA PARTILHADO ADOLESCER UM MOTOR 2003 DE 125 QUE DÁ NADA. EU PODERIA FAZER COM ISSO FARIA COMEÇAR COMO AS BICICLETAS Eu testei para viver.
Houve algumas atualizações modernas. (1) A Applied construiu pinças triplas personalizadas que nos permitiram usar a placa de matrícula e o pára-lama dianteiros modernos da linha KX atual. (2) Em 2003, a Honda tinha uma patente sobre o roteamento moderno da linha do freio dianteiro. Para evitar a patente da Honda, a Kawasaki enrolou a mangueira do freio sob o garfo. Não é o lugar mais seguro para estar, então usei uma mangueira de freio KX250F atual e modifiquei ligeiramente a proteção do garfo 2018 RM-Z para atualizar o roteamento. (3) A porca do eixo traseiro padrão 2003 KX125 usa um contrapino. O contrapino parecia datado e era um incômodo de lidar. Usamos uma porca de eixo traseiro CRF de travamento automático para substituí-la.
E o motor? Eu queria manter tudo interno nas condições de estoque. Eu queria uma bicicleta de baixa manutenção que resistisse ao teste do tempo - e parecia bobagem pular em um motor 2003 de 125, já que nada que eu pudesse fazer faria com que funcionasse como as motos de corrida que eu testei para viver. Queria que funcionasse bem, então usei as duas partes que qualquer piloto do KX125 usaria em 2003 - um tubo FMF Fatty com silenciador Shorty e uma gaiola de junco Boyesen.
Na pista, o KX2003 125 restaurado teve um desempenho melhor do que quando saiu do showroom 16 anos antes. A reconstrução da extremidade superior, suspensão, manivelas, mancais e vedações fez com que o velho KX tivesse essa sensação de novidade de que tudo está apertado. Nada sacudiu, vibrou ou vazou. Era tudo o que eu poderia esperar. De modo algum esta é uma máquina competitiva de 125cc para os padrões atuais, mas essa não era minha intenção. Eu queria uma bicicleta divertida que parecesse boa, e foi exatamente com isso que acabei.
Todo esse processo me ensinou lições valiosas. Aprendi a fazer minha pesquisa antes de comprar uma bicicleta em uma caixa de papelão. Aprendi que as partes que você considera óbvias são as mais difíceis de encontrar. Aprendi a verificar o cilindro, a caixa e a estrutura quanto a rachaduras. Aprendi que poderia obter um deslizamento rosa sem lidar com o vendedor passando pela AAA. Aprendi que um bom negócio também é uma boa oportunidade de perder dinheiro. Aprendi que um emprego que eu pensava que levaria um mês ou dois poderia levar cinco anos. Aprendi que todo o problema valia a pena ter um Kawasaki KX2003 125 intocado na minha garagem.
LISTA DE FORNECEDORES KX2003 125
www.wrenchrabbit.com
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com
www.cycraracing.com
www.applidrace.com
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com