JÁ VIU O NOVO MXA? UMA REVISTA DE MOTOCROSS PARA PESSOAS QUE AMAM BICICLETAS E A EDIÇÃO DE JUNHO TEM TONELADAS DELAS

VOCÊ VIU O NOVO MXA? UMA REVISTA MOTOCROSS PARA INDIVÍDUOS QUE ADORAM BICICLETAS

A edição de junho de 2022 da MXA está repleta de coisas que você precisa saber - especialmente sobre as seis motos testadas nesta edição, mas também porque fornecemos uma riqueza de informações que você nunca verá em nenhum outro lugar. Por exemplo, quanto você sabe sobre o teste “Protocal de Concussão” da AMA? Nós dizemos a você como funciona e como os pilotos são capazes de superar o protocolo para que possam voltar para as corridas, mesmo que seus cérebros sejam mingaus. Além disso, temos Jamie Ellis explicando por que os dinamômetros não são tudo o que dizem ser, bem, os dinamômetros são bons, mas os números não são. Que tal uma breve história de marcas que viraram seus cilindros ou cabeçotes de trás para frente – algumas décadas antes da ideia de “centralização de massa” fazer parte do vernáculo. Você já se perguntou por que um pneu rotulado como 120 é menor que o 110 de outra marca? Maravilha não mais. MXA tem tudo a ver com motocicletas - se você não quer saber tudo sobre como as motocicletas funcionam, não somos para você.

Quer um esboço rápido do que achamos da Kawasaki KX2022 Special 450? Dissemos: “Se o KX450SR estivesse no 2022 Motocross Shootout de 450, teria uma boa chance de vencer”. Parece ótimo e é, mas acrescentamos que nunca venceria tiroteios até que os engenheiros da Kawasaki especificassem um rotor traseiro menor, comutador de ECU contemporâneo, rolete de corrente mais duradouro, tampa do radiador de alta pressão, peças plásticas de maior qualidade e durabilidade aprimorada . Mas, o “Special Racer” tem os ossos de uma grande moto de corrida.

As primeiras motos de motocross Montesa foram importadas para os Estados Unidos em 1963 por Kim Kimball. Como nota lateral, os pilotos de carros de corrida Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson e Phil Hill eram acionistas da Montesa USA. O primeiro modelo americano foi o Impala 175 Cross, que era chamado de “Scrambler” na América. A Impala Scrambler acabou sendo substituída pelos novos modelos Cappra de 250cc e 360cc. Hoje, a Montesa é propriedade da Honda e produz pequenas motos de rua, ciclomotores e motos de teste Honda.

A Honda tem lutado para encontrar o equilíbrio no CRF450 desde que introduziu o malfadado design “Cab Forward” em 2009. todas as falhas desaparecem. O mapeamento da ECU e as alterações do mecanismo preenchem as deficiências do mecanismo de estoque, não tornando a Works Edition mais rápida ou mais poderosa, mas tornando-a mais ampla e fácil de usar. O Honda CRF450 45 é um passo na direção certa para o CRF2022. E há uma mensagem no que aprendemos com o CRF450WE que pode ajudar a produção em estoque do CRF450 – não procure mais potência, procure potência mais suave. Isso ajudará a acalmar o chassi.

Seu início de carreira Jim Gibson começou com um sucesso incrível. Ele foi direto das pistas locais para a série Trans-AMA de 1978 500cc. Em 1980, a Honda o contratou para correr as 125 Nacionais, mas no final de um dia de testes em Carlsbad ele subiu em um CR500 e estabeleceu os tempos de volta mais rápidos de todos os pilotos da Honda, e de repente eles o transferiram para as 500 Nacionais, onde ele terminou em 5º geral. Então, eles o transferiram de volta para a classe 125 pelos próximos dois anos (onde ele terminou em quarto e terceiro em 1981 e 1982). Ele foi nomeado para as equipes Trophee e Motocross des Nations de 1982 e impressionou a Yamaha o suficiente para oferecer a ele uma corrida de 125 Grandes Prêmios em 1983. Ele venceu o GP da Finlândia de 125 e terminou em terceiro no Campeonato Mundial de 1983 de 125. Ele tinha um contrato de dois anos com a Yamaha, mas a Yamaha desistiu da série Grand Prix em 1984 e o deixou pendurado. A Honda ofereceu a Jim um acordo para montar a série Supercross de 1984, mas Jim recusou e desistiu das corridas. Você terá que ler a entrevista para descobrir o porquê.

Tivemos problemas com nosso KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/40 quando começamos a testá-lo. Lutamos com o quadro mais rígido, encontrando a configuração adequada do garfo e aceitando o peso adicional. A KTM nos trouxe um segundo 450SXF Factory Edition para testar se algo estava errado com nossa unidade de teste original. Eles eram idênticos. A maioria dos pilotos de teste disse que preferia correr com sua KTM 2022SXF de 450 do que com a Edição de fábrica de 2022-1/2, mas então algo estranho aconteceu. De fim de semana de corrida a fim de semana de corrida, os pilotos de teste começaram a mudar de ideia. Os pilotos que disseram que “odiavam” a Factory Edition quando corriam com 2 horas no relógio, de repente adoraram às quatro horas e até compraram uma às oito horas. O novo quadro precisa de tempo para amaciar, os garfos pneumáticos WP XACT começaram a funcionar melhor às 5 horas, o manuseio chegou a “KTM perfeito” às 10 horas. Era uma bicicleta diferente quando quebrou.

Quando o GasGas foi introduzido sob o guarda-chuva austríaco, eles não incluíram o MC 250 a dois tempos na linha do primeiro ano modelo. Os pilotos de dois tempos ficaram chateados, mas para 2022 (e em produção futura) eles adicionaram o GasGas MC250 à lista. Sob o plástico vermelho está um KTM 250SX, mas com modificações suficientes para tornar o MC250 mais confortável e US $ 600 mais barato que seu irmão laranja. Gostamos da aparência, das válvulas de suspensão confortáveis ​​e do fato de que, para um modelo de primeiro ano, ele tinha anos de P&D por trás. O quanto gostamos? Josh Mosiman, da MXA, o selecionou para correr na classe Open Pro no Campeonato Mundial de Dois Tempos (com alguns mods).

Em 2003, o Campeonato Mundial da FIM era um animal diferente. Eles estavam experimentando novos formatos e novas regras. Uma dessas mudanças foi que os pilotos do Grande Prêmio poderiam correr nas classes 250 e 450 no mesmo dia. Não deveria ser surpresa que Stefan Everts estivesse mais do que disposto a aceitar esse desafio. A Yamaha da Europa levou Tim Olson da MXA para a pista de Asti perto de Milão, onde eles tinham YZ250FM e YZ450FM de Stefan Evert esperando por ele para pilotar - e Stefan Everts estava lá para dar a Tim qualquer ajuda que ele precisasse. Esta é a história de Tim, que foi encerrada quando a Yamaha acidentalmente deixou Tim preso na pista de corrida e ele teve que pegar uma corrida de táxi de US $ 256 de volta a Milão.

O nome Pasha Afshar é normalmente associado aos filmes de Hollywood para o mundo exterior e às corridas de dois tempos de 125cc para a multidão de motocross. MXA corre com Pasha quase todas as semanas, então podemos dar uma boa olhada em seu estábulo de 125 dois tempos regularmente, mas de vez em quando ele nos joga uma bola curva. Foi aí que o Twisted Development KTM 270SXF da Pasha entrou em nosso radar. Pasha era dono de uma nova KTM 250SXF, mas como ele corre em uma classe que não tem limite de deslocamento, ele costuma enfrentar 30 caras em 450s. Seu 250SXF foi desarmado. Foi aí que Jamie Ellis, da Twisted Development, Jay Clark, da Cylinder Work, e Brian Bolding, da N2Dirt, entraram em cena. Eles uniram forças para construir Pasha um KTM 270SXF de corrida completa que pudesse acompanhar o ritmo dos 450s. MXA levou o 270SXF equipado de Pasha para longe dele, aprimorou os gráficos e foi correr. Nosso veredicto? Esta é a bicicleta perfeita para um cara que tem um 250SXF, mas desejou ter comprado um 350SXF.

Sabemos que a nova temporada de modelos traz todas as novas motos aprimoradas que estão repletas de todos os novos sinos e assobios, mas a única marca em que não queríamos ver nenhuma mudança em 2023 era a GasGas. Por que não? Primeiro, é uma máquina muito doce como está (e está apenas começando seu terceiro ano de produção). Em segundo lugar, tem um preço de varejo que corresponde ao que Yamaha, Kawasaki e Honda vendem seus modelos concorrentes e se os engenheiros da Gas Gas começassem a adicionar mais foof em suas máquinas de 2023, o preço subiria. Nós não queríamos isso... e não achamos que os potenciais compradores da GasGas também.

Durante esta primavera, a turma do MXA decidiu fazer algumas das grandes corridas off-road da Costa Oeste - WORCS, NGPC, SRA e o GP de Lake Havasu. Então, enviamos Josh Mosiman e Josh Fout, que têm muita experiência off-road, para apimentar nossa vida nas corridas. Mas não os enviamos de mãos vazias, havíamos equipado nossa Honda CRF450RX e Yamaha YZ450FX para a tarefa em mãos - mas antes de chegarmos à primeira corrida, o 11 vezes campeão da Baja Johnny Campbell nos ofereceu uma moto de corrida JCR Honda de corrida completa . Não podíamos dizer não a uma moto de fábrica, suporte total aos boxes e um bando de mecânicos. Aqui está a história completa.

As motocicletas modernas trazem muitos mistérios. É difícil acompanhar as mudanças que o fabricante faz e como acessar todos os recursos. A MXA testa 75 motos por ano, todos os anos, e só nesta edição testamos seis motos. Isso significa que temos muita experiência com o que quebra e, melhor ainda, os MXperts estão dispostos a responder a todas as suas perguntas (e se não pudermos, chamamos um especialista do setor que pode).

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