COMO A FIM OBTER O CONTROLE DOS SUPERCROSS AMERICANOS

Ninguém envolvido nas guerras de Supercross em 2001 estava lutando pelo esporte, pelos pilotos, por bolsas mais altas ou por trilhas mais seguras. Todos eles queriam os dólares que vinham com as bundas nos assentos. A FIM era apenas uma maneira de os promotores ficarem com o dinheiro.

COMO A FIM OBTER O CONTROLE DOS SUPERCROSS AMERICANOS

Caro MXA,

Por que a série Supercross americana é sancionada pela FIM? Os euros não têm nada a ver com o Supercross, mas eles trazem suas regras, sem mencionar a WADA, para um país que estava indo bem sem eles. Como eles conseguiram o controle do Supercross?

Onde há dinheiro, há pessoas dispostas a jogar para valer. Em 2001, a AMA e o Clear Channel, então o grupo de promoção da Supercross, se envolveram em uma guerra civil sobre quem comandaria a Supercross. A AMA era o órgão de sanção para a grande maioria das corridas de Supercross realizadas nos Estados Unidos desde a primeira em 8 de julho de 1972. Como órgão de sanção, a AMA era a ouvidora dos pilotos, livro de regras e esporte. Seu trabalho era procurar o melhor interesse do esporte, garantir uma competição justa, proteger os pilotos e correr as corridas. Um órgão sancionador deve agir como o intermediário entre o espírito do esporte e as realidades dos aspectos comerciais do esporte.

A Clear Channel foi a promotora de 15 das 16 rodadas AMA Supercross (embora com nomes como Pace Motorsports, SFX e Live Nation ao longo dos anos). O trabalho de um promotor é realizar as corridas. O promotor de corrida ganha a maior parte de seu dinheiro vendendo pacotes de patrocínio para engarrafadores de bebidas energéticas, fabricantes de motocicletas, desenvolvedores de software, empresas de pneus e empresas de automóveis. Eles também colhem o benefício de vender ingressos, lembranças e concessões para o público ao vivo.

O órgão sancionador ganha seu dinheiro cobrando taxas de sanção ao promotor, coletando dinheiro de entrada para os participantes, cobrando pelas licenças AMA Pro e vendendo patrocínios de títulos (em competição e conflito com os promotores de corrida, que também querem fazer a mesma coisa). É na área de patrocínio de títulos que os órgãos e promotores sancionadores costumam chegar a desacordo.

A GUERRA CIVIL DE 2001

A guerra civil de 2001 do Supercross ocorreu quando a AMA e o Clear Channel não conseguiram chegar a um acordo sobre um contrato futuro (o contrato atual expirava no final da temporada 2002). Os pontos críticos foram participação nos lucros, taxas de sanção e direitos de patrocínio. A Clear Channel disse que não precisava da AMA e que executaria sua própria série Supercross. Em resposta, a AMA declarou sua intenção de executar sua própria série Supercross frente a frente, promovida pela Clear Channel em 2003.

A vantagem do Clear Channel na batalha foi que ele tinha acordos com a maioria dos principais estádios e arenas do país e experiência na realização de eventos do Supercross. No lado da AMA da guerra, havia um grande clube chamado "direitos fiduciários". Esse termo legal tornou-se muito importante porque, conforme interpretado, dizia que os fabricantes de motocicletas que eram membros do conselho de administração da AMA não podiam fazer nada que prejudicasse a AMA - porque, como membros do conselho, tinham uma "responsabilidade fiduciária" de apoiar a organização que eles governavam.

Por um lado, você tinha um grupo de promoção que encerrava os estádios e, por outro, um órgão de sanção que mantinha os pilotos e as equipes da fábrica em um enigma legal. Uma coisa que todo mundo que O envolvimento do lado do piloto e da equipe em 2001 sabia que o grupo de promoção não deveria ser o órgão sancionador. Por que não? Se fosse necessário tomar uma decisão que significasse mais dinheiro para o Clear Channel ou uma melhoria no bem-estar dos pilotos, os grupos de promoção sempre procurariam seus resultados. Não é segredo que as equipes de gerenciamento anteriores do Clear Channel abusaram de seu poder, espancaram os corsários, baniram a imprensa e foram tudo menos benevolentes para o esporte. A mão pesada acabou por culminar com a greve dos pilotos de 1995 em Las Vegas e a tentativa de proibir Jeremy McGrath do esporte. Ninguém quer poder absoluto nas mãos de uma corporação.

Da mesma forma, os órgãos sancionadores não devem promover corridas. O trabalho deles é cuidar do bem-estar dos pilotos, da integridade do esporte e do futuro a longo prazo de todos os envolvidos (e isso inclui promotores de corrida). Eles não podem fazer isso quando estão com fome de dinheiro.

A GUERRA CIVIL PRÉ-PRÉ 2001

A guerra civil Clear Channel versus AMA de 2001 não foi a primeira vez que a AMA e um grupo de promoção entraram em uma batalha. Dez anos antes, a AMA tentou assumir uma série de corridas de rua do promotor que a desenvolveu. Eles foram multados em US $ 3,000,000, depois que os advogados do promotor terminaram com eles (e as circunstâncias foram notavelmente semelhantes à briga do Supercross em 2001).

Na frente legal de Supercross, a história mostra que discutir faz parte do acordo. Em 1984, os promotores do Supercross se separaram da AMA para formar sua própria série. A série Insport, montada às pressas e seu corpo de sanções ao ar, duraram apenas um curto período de tempo - mas os livros de registro são uma bagunça por causa disso. Em 1984, Jeff Ward ganhou o título AMA Supercross (uma série de duas corridas), enquanto Johnny O'Mara ganhou a coroa de 15 corridas do Insport.

A AMA SUED AS EQUIPES DE RAÇA EM 1982

Além disso, os quatro grandes fabricantes foram processados ​​pela AMA em 1982, quando as equipes da fábrica abandonaram a série AMA Trans-USA para competir com a série CMC Trans-Cal não sancionada pela AMA. As equipes da fábrica perderam o processo porque, como membros do Conselho de Administração da AMA, estavam vinculadas à "responsabilidade fiduciária" de apoiar a organização que dirigiam. Os fabricantes tiveram que pagar um acordo à AMA.

Em 2001, o Clear Channel começou a fechar acordos de exclusividade de longo prazo com vários estádios importantes, incluindo Anaheim, Dallas, Phoenix e Minneapolis. O objetivo era manter a AMA fora.

A BATALHA QUE COMEÇOU A FIM

Quanto à AMA, assinou um contrato com o grupo de entretenimento Jam Sports, de Chicago, para se tornar o promotor da série 2003 AMA Supercross proposta. A Jam Sports levou o trabalho a sério e começou a reunir todos os locais possíveis nos sites da Supercross. O plano da AMA e da Jam Sports era realizar o maior número possível de eventos do Supercross de 2003 no mesmo final de semana dos eventos do Clear Channel - com o conhecimento de que as equipes da fábrica precisariam competir com eles. Psicologicamente, eles também sabiam que os chefes corporativos japoneses viam a AMA como a única organização de motocicletas nos Estados Unidos e, mais importante, a federação oficial da FIM (International Motorcycle Federation). Como os fabricantes japoneses trabalham mais do que apenas as equipes americanas de motocross, a AMA era sua associação de compras única.

Nenhum esporte, por mais forte e poderoso que seja, é imune ao colapso. A discórdia AMA / Clear Channel cheirou ao fiasco CART / IRL. E, se você sabe alguma coisa sobre o campeonato de automobilismo, sabe que as duas séries foram humilhadas por sua luta amarga. O poderoso CART acabou por ser o perdedor surpresa, mas as corridas da Indy Car nunca retornaram à glória que tinham antes da desagradável separação.

ARABESQUE LATERAL DO PROMOTOR DA SUPERCROSS

Não parecia que a AMA e o Clear Channel pudessem resolver suas diferenças sem recorrer a tribunal. Mas, Clear Channel tinha um ás no buraco. Um promotor externo, que trabalhava na Clear Channel, disse a seus chefes que a solução para o problema deles era pular a AMA e sancionar a série 2003 Clear Channel Supercross com a FIM. Como a FIM era o órgão de sanção mundial de todas as corridas de moto (e a AMA era afiliada da FIM), se elas se tornassem um evento sancionado pela FIM, os quatro grandes fabricantes poderiam competir com o Clear Channel sem violar sua responsabilidade fiduciária de a AMA - porque a AMA estava sob o guarda-chuva da FIM.

E foi assim que a FIM se tornou o órgão sancionador da série AMA Supercross. Derrotada pelo trunfo da FIM, a AMA teve que voltar a sancionar a série Clear Channel Supercross e desistir de seus planos da Jam Sports. Clear Channel havia superado a AMA.

No entanto, a Jam Sports não a pegou deitada. A Jam Sports acusou o Clear Channel de usar ilegalmente sua indústria de entretenimento para reprimir a tentativa da Jam Sport de promover as corridas de Supercross intimidando os donos de estádios (e a Jam Sports tinha memorandos do Clear Channel para provar seu caso). Em janeiro de 2005, o júri concedeu à Jam Sports uma sentença de US $ 90 milhões contra a Clear Channel por comportamento anticompetitivo. E essa é a versão curta de como a FIM se envolveu no American Supercross.

 

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