COMO A FIM OBTER O CONTROLE DOS SUPERCROSS AMERICANOS
Caro MXA,
Por que a série Supercross americana é sancionada pela FIM? Os euros não têm nada a ver com o Supercross, mas eles trazem suas regras, sem mencionar a WADA, para um país que estava indo bem sem eles. Como eles conseguiram o controle do Supercross?
Onde há dinheiro, há pessoas dispostas a jogar para valer. Em 2001, a AMA e o Clear Channel, então o grupo de promoção da Supercross, se envolveram em uma guerra civil sobre quem comandaria a Supercross. A AMA era o órgão de sanção para a grande maioria das corridas de Supercross realizadas nos Estados Unidos desde a primeira em 8 de julho de 1972. Como órgão de sanção, a AMA era a ouvidora dos pilotos, livro de regras e esporte. Seu trabalho era procurar o melhor interesse do esporte, garantir uma competição justa, proteger os pilotos e correr as corridas. Um órgão sancionador deve agir como o intermediário entre o espírito do esporte e as realidades dos aspectos comerciais do esporte.
A Clear Channel foi a promotora de 15 das 16 rodadas AMA Supercross (embora com nomes como Pace Motorsports, SFX e Live Nation ao longo dos anos). O trabalho de um promotor é realizar as corridas. O promotor de corrida ganha a maior parte de seu dinheiro vendendo pacotes de patrocínio para engarrafadores de bebidas energéticas, fabricantes de motocicletas, desenvolvedores de software, empresas de pneus e empresas de automóveis. Eles também colhem o benefício de vender ingressos, lembranças e concessões para o público ao vivo.
O órgão sancionador ganha seu dinheiro cobrando taxas de sanção ao promotor, coletando dinheiro de entrada para os participantes, cobrando pelas licenças AMA Pro e vendendo patrocínios de títulos (em competição e conflito com os promotores de corrida, que também querem fazer a mesma coisa). É na área de patrocínio de títulos que os órgãos e promotores sancionadores costumam chegar a desacordo.
A GUERRA CIVIL DE 2001
A guerra civil de 2001 do Supercross ocorreu quando a AMA e o Clear Channel não conseguiram chegar a um acordo sobre um contrato futuro (o contrato atual expirava no final da temporada 2002). Os pontos críticos foram participação nos lucros, taxas de sanção e direitos de patrocínio. A Clear Channel disse que não precisava da AMA e que executaria sua própria série Supercross. Em resposta, a AMA declarou sua intenção de executar sua própria série Supercross frente a frente, promovida pela Clear Channel em 2003.
A vantagem do Clear Channel na batalha foi que ele tinha acordos com a maioria dos principais estádios e arenas do país e experiência na realização de eventos do Supercross. No lado da AMA da guerra, havia um grande clube chamado "direitos fiduciários". Esse termo legal tornou-se muito importante porque, conforme interpretado, dizia que os fabricantes de motocicletas que eram membros do conselho de administração da AMA não podiam fazer nada que prejudicasse a AMA - porque, como membros do conselho, tinham uma "responsabilidade fiduciária" de apoiar a organização que eles governavam.
Por um lado, você tinha um grupo de promoção que encerrava os estádios e, por outro, um órgão de sanção que mantinha os pilotos e as equipes da fábrica em um enigma legal. Uma coisa que todo mundo que O envolvimento do lado do piloto e da equipe em 2001 sabia que o grupo de promoção não deveria ser o órgão sancionador. Por que não? Se fosse necessário tomar uma decisão que significasse mais dinheiro para o Clear Channel ou uma melhoria no bem-estar dos pilotos, os grupos de promoção sempre procurariam seus resultados. Não é segredo que as equipes de gerenciamento anteriores do Clear Channel abusaram de seu poder, espancaram os corsários, baniram a imprensa e foram tudo menos benevolentes para o esporte. A mão pesada acabou por culminar com a greve dos pilotos de 1995 em Las Vegas e a tentativa de proibir Jeremy McGrath do esporte. Ninguém quer poder absoluto nas mãos de uma corporação.
Da mesma forma, os órgãos sancionadores não devem promover corridas. O trabalho deles é cuidar do bem-estar dos pilotos, da integridade do esporte e do futuro a longo prazo de todos os envolvidos (e isso inclui promotores de corrida). Eles não podem fazer isso quando estão com fome de dinheiro.
A GUERRA CIVIL PRÉ-PRÉ 2001
A guerra civil Clear Channel versus AMA de 2001 não foi a primeira vez que a AMA e um grupo de promoção entraram em uma batalha. Dez anos antes, a AMA tentou assumir uma série de corridas de rua do promotor que a desenvolveu. Eles foram multados em US $ 3,000,000, depois que os advogados do promotor terminaram com eles (e as circunstâncias foram notavelmente semelhantes à briga do Supercross em 2001).
Na frente legal de Supercross, a história mostra que discutir faz parte do acordo. Em 1984, os promotores do Supercross se separaram da AMA para formar sua própria série. A série Insport, montada às pressas e seu corpo de sanções ao ar, duraram apenas um curto período de tempo - mas os livros de registro são uma bagunça por causa disso. Em 1984, Jeff Ward ganhou o título AMA Supercross (uma série de duas corridas), enquanto Johnny O'Mara ganhou a coroa de 15 corridas do Insport.
A AMA SUED AS EQUIPES DE RAÇA EM 1982
Além disso, os quatro grandes fabricantes foram processados pela AMA em 1982, quando as equipes da fábrica abandonaram a série AMA Trans-USA para competir com a série CMC Trans-Cal não sancionada pela AMA. As equipes da fábrica perderam o processo porque, como membros do Conselho de Administração da AMA, estavam vinculadas à "responsabilidade fiduciária" de apoiar a organização que dirigiam. Os fabricantes tiveram que pagar um acordo à AMA.
Em 2001, o Clear Channel começou a fechar acordos de exclusividade de longo prazo com vários estádios importantes, incluindo Anaheim, Dallas, Phoenix e Minneapolis. O objetivo era manter a AMA fora.
A BATALHA QUE COMEÇOU A FIM
Quanto à AMA, assinou um contrato com o grupo de entretenimento Jam Sports, de Chicago, para se tornar o promotor da série 2003 AMA Supercross proposta. A Jam Sports levou o trabalho a sério e começou a reunir todos os locais possíveis nos sites da Supercross. O plano da AMA e da Jam Sports era realizar o maior número possível de eventos do Supercross de 2003 no mesmo final de semana dos eventos do Clear Channel - com o conhecimento de que as equipes da fábrica precisariam competir com eles. Psicologicamente, eles também sabiam que os chefes corporativos japoneses viam a AMA como a única organização de motocicletas nos Estados Unidos e, mais importante, a federação oficial da FIM (International Motorcycle Federation). Como os fabricantes japoneses trabalham mais do que apenas as equipes americanas de motocross, a AMA era sua associação de compras única.
Nenhum esporte, por mais forte e poderoso que seja, é imune ao colapso. A discórdia AMA / Clear Channel cheirou ao fiasco CART / IRL. E, se você sabe alguma coisa sobre o campeonato de automobilismo, sabe que as duas séries foram humilhadas por sua luta amarga. O poderoso CART acabou por ser o perdedor surpresa, mas as corridas da Indy Car nunca retornaram à glória que tinham antes da desagradável separação.
ARABESQUE LATERAL DO PROMOTOR DA SUPERCROSS
Não parecia que a AMA e o Clear Channel pudessem resolver suas diferenças sem recorrer a tribunal. Mas, Clear Channel tinha um ás no buraco. Um promotor externo, que trabalhava na Clear Channel, disse a seus chefes que a solução para o problema deles era pular a AMA e sancionar a série 2003 Clear Channel Supercross com a FIM. Como a FIM era o órgão de sanção mundial de todas as corridas de moto (e a AMA era afiliada da FIM), se elas se tornassem um evento sancionado pela FIM, os quatro grandes fabricantes poderiam competir com o Clear Channel sem violar sua responsabilidade fiduciária de a AMA - porque a AMA estava sob o guarda-chuva da FIM.
E foi assim que a FIM se tornou o órgão sancionador da série AMA Supercross. Derrotada pelo trunfo da FIM, a AMA teve que voltar a sancionar a série Clear Channel Supercross e desistir de seus planos da Jam Sports. Clear Channel havia superado a AMA.
No entanto, a Jam Sports não a pegou deitada. A Jam Sports acusou o Clear Channel de usar ilegalmente sua indústria de entretenimento para reprimir a tentativa da Jam Sport de promover as corridas de Supercross intimidando os donos de estádios (e a Jam Sports tinha memorandos do Clear Channel para provar seu caso). Em janeiro de 2005, o júri concedeu à Jam Sports uma sentença de US $ 90 milhões contra a Clear Channel por comportamento anticompetitivo. E essa é a versão curta de como a FIM se envolveu no American Supercross.