DICA 1: A ABORDAGEM DE JOHN FORCE
Muitos pilotos fazem bolo em uma pista. Eles pensam que estão indo rápido, mas não estão. Como você pode saber se usa meia-calça? Faça este teste simples. Quando outro piloto tenta ultrapassá-lo, você cava fundo, torce o pulso direito e dá tudo de si? Se o fizer, então você o tem perseguido durante a maior parte da moto. Você não deve ter nenhuma velocidade sobrando em sua máquina, pulso ou pulmões para lutar. Se o fizer, não está se esforçando o suficiente. Os especialistas dizem que 75 por cento dos pilotos agarram o acelerador de tal maneira que não conseguem torcer o acelerador para as travas sem deixar cair os cotovelos. Para corrigir isso, segure o acelerador da mesma forma que faria com a maçaneta da porta. E, certifique-se de que toda vez que você girar o acelerador, o slide chegue ao fim.
DICA 2: PENSE EM GRANDES PENSAMENTOS
Não divida sua pista local em 15 curvas e sete saltos. Uma pista não é composta por 22 obstáculos diferentes, mas um circuito contínuo. Tente fazer duas ou três retas e virar em uma manobra bem planejada e, eventualmente, a pista completa em uma linha de corrida integrada. Planejar com antecedência! Olhe para frente. Não se fixe em um grito, salto ou canto. Mantenha sua cabeça erguida e ignore os problemas que você já atingiu. Comece a pensar como um piloto de corrida em vez de um dublê.
DICA 3: FALE CONOSCO
Você ficaria surpreso ao descobrir quantos pilotos AMA National falam consigo mesmos durante uma corrida. É uma ferramenta de corrida eficaz. Tente. Fale em voz alta! Diga a si mesmo para girar o acelerador totalmente, grite por mais freios, exija uma linha interna mais apertada e não se preocupe em parecer louco - ninguém pode ouvi-lo. Ter bons pensamentos é bom, mas transferir essas idéias subconscientes para o nível consciente (conhecido como verbalização) é a melhor forma de reforço positivo.
DICA 4: 10 PRIMEIROS GIROS
Todo piloto dá tudo de si no primeiro turno. Então, ele dá cerca de 95% para o segundo turno, 90% para o terceiro e assim por diante. Imagine o quão rápido você poderia ir se você pensasse que cada turno era a primeira! Não caia na armadilha de ir gradualmente mais devagar. Dê a cada turno o tratamento de primeira volta. Pense em buracos em cada turno.
DICA 5: É UM MUNDO DE 10 SEGUNDOS
Não é preciso ser um cientista de foguetes para perceber que sua moto típica de 15 minutos se divide em alguns segundos preciosos de corrida intensa, frente a frente. A maior parte dos 15 minutos é gasta perseguindo, segurando o seu próprio ou marcando o tempo. As corridas realistas se resumem aos poucos segundos em que você está passando ou sendo ultrapassado.
Se um cara o persegue por seis voltas, você não corre o risco de perder o seu lugar até que ele se aproxime o suficiente para realmente fazer uma jogada. Toda a sua corrida pode se resumir aos 10 segundos durante os quais ele tenta passar por você. Se você derrotá-lo durante esse período de 10 segundos, ele nunca poderá fazer uma segunda tentativa; assim, um piloto experiente mobilizará todo seu poder psíquico por 10 segundos críticos quando estiver sob ataque. Se você anular o ataque de 10 segundos do seu oponente, os 14 minutos e 50 segundos restantes não parecerão tão difíceis. Lute quando conta e não até que faça.
DICA 6: NÃO TOQUE NA MUDANÇA
Sua bicicleta é mais rápida na terceira marcha a meia aceleração do que aberta na segunda marcha. Pense sobre isso! A melhor marcha em qualquer moto de motocross é a terceira. Pode ser arrastado bastante baixo (com um pouco de trabalho de embreagem) e acelerado bastante alto. Tente equipar sua bicicleta para que você esteja na terceira marcha na maioria das vezes. Não reduza a marcha, a menos que não possa ser evitado. Use a embreagem para embandeirar a bicicleta nas marchas na marcha mais alta possível. Tente carregar velocidade, não faça barulho.
DICA 7: RELÓGIO E CAMINHADA
Andar na pista caiu em desgraça para muitos jovens pilotos, mas pode fazer a diferença entre ganhar e perder. Nunca é demais andar na pista antes do treino, mas é ainda mais importante tentar caminhar (e vigiá-la) durante as motos que precedem a sua. Nunca presuma que a linha que todos estão usando é a melhor. A melhor linha pode ser de 20 metros mais para fora ou até mesmo no meio do grande buraco de lama que todos estão evitando. Como você sabe? Ande na pista, chute a terra, tente persuadir o piloto a usar a linha selecionada e pense criativamente.
DICA 8: PESAR O PEG EXTERIOR
O lugar mais difícil para ganhar tempo é em curvas planas, duras, secas e escorregadias. Todo mundo está escorregando e, com medo de perder a velocidade, eles desaceleram para obter tração. Mas, você pode passar por curvas planas mais rapidamente se souber o segredo de pesar o pino externo. Como assim? Ao entrar em uma curva plana, concentre-se em colocar peso (pressão) no pedal externo. Conforme a bicicleta é inclinada para a curva, seu corpo fornece contrapressão para a parte externa da bicicleta para carregar a suspensão e flexionar as paredes laterais. A melhor maneira de pesar o pino externo é colocar o joelho contra o tanque e pressionar com força.
DICA 9: Vá mais rápido nos lugares fáceis
Não caia na teoria do “ritmo” de corrida. Muitos pilotos estabelecem um bom ritmo e tentam mantê-lo. Mas, infelizmente, o ritmo não leva em consideração a diferença entre retas ásperas e retas suaves. Evite se controlar! Vá o mais rápido que puder na maior parte da pista de corrida e mais rápido do que nas partes fáceis. Queime as partes lisas. Entre quente e saia forte. Empurre-se além dos limites quando não estiver em perigo (fazer o contrário seria lento). E se você se cansar porque forçou muito cedo demais? E daí? Empurre ainda mais forte na próxima semana. Com o tempo, você ficará mais forte, se esgotará mais tarde e, eventualmente, estará em boa forma o suficiente para enfrentar toda a moto. Se você não derramar, nunca ficará mais forte.
DICA 10: A CAVALARIA MAIS BARATA DISPONÍVEL
Antes de gastar seu suado dinheiro em canos, empregos em portos, gás de corrida e ignições quentes, compre uma roda dentada. Engrenagem é o truque de salto mais eficaz conhecido pelo homem (embora não seja para especialistas em Internet que não correm). Coloque sua marcha baixa o suficiente para puxar uma forte partida de segunda marcha, alta o suficiente para evitar ser batida antes do final da reta mais longa e equilibrada o suficiente para que você esteja na terceira marcha na maioria das vezes. A maioria das engrenagens de estoque é muito alta (pelo menos um dente e às vezes dois). Tente fazer a maioria das mudanças de marcha com a roda dentada traseira.
Aqui estão algumas dicas de equipamentos: (1) Você desvia a bicicleta adicionando dentes ao pinhão traseiro (ou reduzindo-os no pinhão do contra-eixo) (2) Você acelera, reduzindo o número de dentes na roda dentada traseira ou adicionando-os à roda dentada do contra-eixo. Como regra geral, um dente no contraeixo é igual a 3.5 dentes na traseira.