COMO FAZER SEU KAWASAKI KX2018F MELHOR 250

O EQUIPAMENTO: Jersey: Troy Lee projeta Calças GP Air Prisma: Troy Lee projeta GP Air Mono, Capacete: Troy Lee projeta SE4, Óculos de proteção: Vonzipper Bushwick XT, Botas: Alpinestars LE Tech 10

Há pouca dúvida de que o MXA a equipe de demolição gosta da Kawasaki KX250F. Venceu MXA"250 Shootout a quatro tempos" de cinco vezes nos últimos 10 anos. Mas, a verdade é que ele não conquistou o título desde 2014. O golpe fatal dos nossos sonhos KX250F aconteceu quando os engenheiros da KX mudaram a banda de potência em 2017. Foi o perfil de potência anterior do KX250F que o MXA gangue estava apaixonada. Cada MXA o piloto de teste preferiu o Kawasaki 2016A resposta mais rápida do acelerador e a rotação mais rápida; portanto, quando os engenheiros da KX250F foram lineares com a potência, eles nos perderam como líderes de torcida número um.

Decal Works fez um trabalho incrível. Eles forneceram o plástico KX250F branco e gráficos personalizados. Eles até colocaram os adesivos no plástico para nós.

Quanto mais vivíamos com a Kawasaki KX2018F 250, mais sabíamos que precisávamos mudá-la para mudar nossa opinião sobre ela. Criamos um plano simples: melhorá-lo para um piloto de teste, aquele que se enquadra na demografia alvo da classe 250, o que significa que um piloto com cerca de 140 libras, tem um estilo de pilotagem um pouco selvagem e está disposto a gastar o tempo. hora de acertar.

Ah, sim, não queríamos construir uma daquelas bicicletas para bebês que tinham suspensão de obras, um motor de US $ 5000 e um monte de exotica. Só queríamos um KX250F melhor. Sabíamos que teríamos que pagar o flautista para obtê-lo; nós simplesmente não queríamos financiar o Bentley do gaiteiro.

As configurações de suspensão das ações nos garfos Showa SFF e o choque Showa não estão no estádio para o típico piloto de 140 libras de 250F. Fomos mais suaves - muito mais suaves - nos dois lados.

A SUSPENSÃO: Não sabemos para que tamanho a Kawasaki construiu esta moto, mas não era para o típico motociclista 250. A suspensão das ações é muito rígida para o público de 140 quilos que corre 250 quatrocentos; no entanto, não precisamos arrancar o cabelo tentando descobrir para onde ir para consertá-lo. Nós chamamos Bones Bacon. Bones faz a suspensão para a equipe Pro Circuit Monster Kawasaki. Dissemos ao Bones que queríamos que a nossa Kawasaki KX250F fosse montada para um piloto intermediário de 140 libras (sem aspirações do Supercross).

Bones foi trabalhar nos garfos Showa SFF de uma mola. Ele abaixou a taxa de mola e mudou a válvula de compressão. Para descobrir se Bones havia atingido o alvo, tiramos nosso piloto de testes de penas e ele confirmou que os garfos eram mais fortes. Então, depois de correr algumas vezes, ele perguntou se poderíamos melhorar um pouco mais no meio do curso, então tiramos 10cc de óleo da perna de amortecimento dos garfos da SFF. Uma semana depois, 10cc a mais. Voila!

O choque KX250F recebeu o mesmo tratamento. Com a mola de choque estoque de 5.2 N / m, nosso piloto de teste de 140 libras teve que retirar toda a pré-carga da mola para se aproximar de 100 mm de queda. Ossos diminuíram a taxa de mola para 4.9 N / me diminuíram a compressão. Depois, passamos um dia testando as configurações do clicker.

Quando ficamos satisfeitos com as duas extremidades, perguntamos a Bones sobre como executar uma ligação de choque mais longa, mas ele disse que o KX2018F 250 não precisava disso.

Os mods do motor foram limitados a um escape Pro Circuit, mapeamento ECU e molas de embreagem mais rígidas.

O MOTOR: Embora parecesse uma piada, pedimos Mitch Payton se fosse possível colocar um mecanismo KX2016F 250 em nosso chassi KX2018F 250. Surpreendentemente, Mitch disse que havia investigado essa possibilidade quando o motor linear KX2017F 250 foi introduzido pela primeira vez. Mitch disse que era possível, mas que não era fácil - e que ele nunca seguiu adiante na troca de motores, porque não seria legal trocar de motores sob a regra de produção da AMA. O motor de 2018 havia sido fortemente modificado em relação à versão de 2017 com um novo corpo de borboleta de 43 mm, aumento da pressão da bomba de combustível, um novo eixo de cames e novos mapas. Foi uma grande melhoria. Pressionamos Mitch sobre como obter mais potência do nosso KX40F 2018 com menos de 250 cavalos. Mitch sugeriu que portássemos a cabeça, trocássemos as câmaras, substituíssemos as válvulas e adicionássemos um pistão de alta compressão. Recusamos fazer o que ele sugeriu por razões de orçamento. Quando pressionado pelo mod mais fácil e barato, ele disse que um sistema de escape do Pro Circuit nos daria um aumento de potência saudável e concordou em dinamizar nosso motor com e sem o novo tubo.

Mitch não estava brincando. O tubo KX250F estoque produzia 39.49 cavalos de potência no pico com 19.93 libras-pé de torque. Trinta minutos depois, o mesmo motor bombeava 41.62 cavalos com 20.58 libras-pé de torque. Em ação, isso se traduziu em 1.0 cavalo a 9000 rpm, 1.2 cavalo a 10,000 rpm, 2 cavalos a 11,000 rpm, 2 cavalos a 12,000 rpm e 1.6 cavalos a 13,000 rpm.

Optamos por executar um sistema de escape em aço inoxidável Pro Circuit T-6, em oposição ao titânio mais leve e mais caro Ti-6.

MAPEAMENTO: Ocorreu um problema com o mapeamento de ações KX250F. Com o mapa de plug-in de estoque (acoplador verde), obtivemos as melhores opções de ponta e rotação excessiva. Com o mapa de plug-in agressivo (acoplador branco), obtivemos mais baixo e médio alcance. Obviamente, o que realmente queríamos era o melhor dos dois mundos para fazer a melhor banda de potência KX250F. Isso foi possível? Sim, mas tivemos que usar a ferramenta de calibração Kawasaki KX Fi para fazer nossos mapas personalizados. Você pode ver os mapas que rodamos em nosso mecanismo KX250 de ações abaixo. Esses mapas nos deram o final do mapa agressivo, com uma excelente transição para o topo (com mais reviravoltas); no entanto, este mapa funcionou melhor com o tubo de escape de estoque. O tubo do Pro Circuit exigia que executássemos os mapas de plug-in.


No mapa de ignição, avançamos o tempo na faixa baixa e média.


No mapa de combustível, enriquecemos no nível mais baixo e, em seguida, o inclinamos até a faixa intermediária.

EMBREAGEM: A sensação de luz da embreagem é incrível, mas não dura. Corremos molas de embreagem mais rígidas na embreagem KX250F. O truque para molas mais rígidas da embreagem é não executá-las na embreagem, a menos que você seja um abusador sério da embreagem. A maioria dos pilotos de teste usa três molas rígidas de embreagem, alternando entre as molas de estoque (o melhor possível com cinco molas de embreagem).

ENGRENAGEM: Se você é um piloto de jogo, praticante profissional ou novato, deixe o estoque de engrenagens; no entanto, se você é um piloto sério, suba um dente no pinhão traseiro. Prometemos que você terá mais força para sair das curvas e chegar à terceira marcha mais rapidamente.

Para a maioria dos usos, as rodas de estoque eram boas, mas, para garantir, liberamos um conjunto de rodas da Dubya USA de um projeto KX450F.

RODAS: Tínhamos um conjunto de rodas Kite anodizadas em verde que foram amarradas para nós quando tínhamos um National Pro testando nosso KX450F. As rodas de estoque não aguentavam as travessuras de um piloto de testes de 185 libras em velocidade. Depois de recolocar a roda traseira em estoque duas vezes, conseguimos que a Dubya USA nos construísse rodas mais fortes. Mesmo que não pensássemos que um Intermediário de 140 libras teria os mesmos problemas com as rodas de estoque, optamos por colocá-las como uma prova de falhas.

ALAVANCA DE MUDANÇA: Embora a Kawasaki não tenha mudado sua alavanca de câmbio há anos, tivemos a ponta de nossa dobra original para trás e nos recusamos a recuar (não importa quanta força usamos). Como estávamos na pista, o Pro Circuit nos deu uma nova alavanca de câmbio KX250F fora de seu caminhão. Surpresa! Uma semana depois, o novo shifter se dobrou em um barranco e se recusou a voltar a sair. Mitch Payton se ofereceu para nos dar as mudanças da bicicleta de Adam Cianciarulo, mas recusamos. No final, Mitch colocou nossos shifters presos em um bloco de madeira e bateu no rebite em que a ponta gira com um martelo. Depois de algumas batidas fortes, o rebite abriu espaço e a ponta bateu de volta. Não tivemos esse problema novamente (e nunca o tivemos antes).

GUIA DA CORRENTE: Trocamos por um guia da cadeia TM Designworks quando o guia da cadeia de estoque foi consumido por toda a cadeia KX250F. Isso aconteceu às 15 horas de corrida.

BARRAS E GRIPAS: Se você sugerir a troca do guidão padrão de 7/8 de polegada por barras de tamanho médio de 1/1 de polegada, poderá ser linchado por alguns membros da MXA tripulação de demolição. Não podemos explicar seu fascínio pelo guidão da velha escola, mas é compartilhado pelos departamentos de P&D da Kawasaki e da Honda. No entanto, depois de bater, dobrar as barras e rasgar os punhos, substituímos as barras de estoque por guidão Torc1 Attack de tamanho grande e punhos Holeshot. Infelizmente, as barras de tamanho grande não cabem no KX250F a menos que você faça o upsizing dos suportes da barra. Felizmente, o Torc1 vende um kit de montagem em barra grande que se encaixa perfeitamente nos grampos triplos montados em borracha do KX250F. O melhor de tudo, entre as barras de ataque de $ 64.95 e as barras de montagem de $ 39.99, entramos no under the gun por $ 105.

PLÁSTICO E GRÁFICOS: Não somos anti-verdes, mas se você nos der uma escolha de cores, o verde não estará no topo da nossa lista. Dois anos atrás, MXA construiu um truque todo branco Kawasaki KX250F. Parecia legal, e o piloto de teste escolhido para este projeto queria uma réplica exata dessa bicicleta. Sem problemas. Ligamos para a Decal Works e encomendamos seu kit de plástico branco "Nível 4" para a Kawasaki KX2018F 250. Estava à venda por US $ 108.35.

Enquanto tínhamos o Decal Works no telefone, perguntamos se eles ainda tinham o nosso modelo KX250F de dois anos atrás. Tão eficiente quanto possível, eles o tinham em seu computador. Pedimos o mesmo design gráfico - principalmente branco, mas com reflexos verdes (e dissemos a eles que eles poderiam mudar a aparência como bem entendessem, porque tínhamos certeza de que o piloto de teste não seria capaz de lembrar exatamente como era o mais velho ) O kit gráfico personalizado foi vendido por US $ 269.95.

Tão preguiçosos quanto nós, que gostamos de chamar de ocupados, pedimos à Decal Works se eles poderiam instalar nossos gráficos nos novos protetores de garfo, para-lamas, asas do radiador e chapas de matrícula enquanto tudo estava na loja deles. Eles instalarão os decalques em qualquer plástico que você solicitar por uma taxa de serviço de US $ 69.95. Por mais US $ 69.95, pedimos uma capa de assento preta com um top verde.

PARA QUE TUDO FOI MONTADO

RETORNO DO INVESTIMENTO: Nosso objetivo era melhorar todos os aspectos da nossa Kawasaki KX2018F 250 sem gastar uma quantia estúpida de dinheiro. Nós nos concentramos na suspensão, motor, guia da corrente, engrenagem, guidão e gráficos.

Suspensão. Não tivemos escolha em gastar dinheiro no garfo e no choque. Em estoque, os garfos eram duros, e o choque não permitiria que nosso piloto de testes de 140 libras obtivesse a devida afinação. Tivemos Bones re-válvula os garfos e instalar uma mola de garfo leve SFF. O custo foi pouco menos de US $ 400. O choque também foi reavaliado e reaberto (mais leve) por US $ 300. Não adicionamos peças artificiais, apenas re-válvulas diretas.

Na pista, a diferença foi imediatamente perceptível. Poderíamos ajustar a curvatura com o anel de pré-carga, enquanto antes recuávamos o anel até que a mola de choque não tivesse pré-carga. Os garfos estavam agora mais macios, e tínhamos a capacidade de aumentar ou diminuir a altura do óleo na perna de amortecimento para torná-los mais fortes ou mais rígidos.

Escape. A única mudança séria que fizemos no motor KX250F foi instalar um tubo de escape em aço inoxidável Pro Circuit T-6. Forneceu um aumento de potência de 7000 rpm até 13,500 rpm. Escolhemos o aço inoxidável em vez do titânio, não apenas por ser US $ 220 mais barato, mas porque o tubo de aço inoxidável resiste a estribos e não fica macio quando aquecido no tubo principal. Como os dois tubos são idênticos em desempenho, exceto pelo peso, optamos pelo $ 789.95 T-6.

Embreagem. Não queríamos gastar US $ 1000 em uma embreagem completa, mas não conseguimos viver com a curta vida útil das chapas KX250F. Então, por US $ 69.95, compramos um conjunto de molas rígidas de embreagem Pro Circuit.

Guia da corrente. Os proprietários da Kawasaki KX250F realmente não têm muitas opções quando se trata do guia da cadeia de ações. Vai se desgastar e se desgastará ainda mais rápido se você reduzir o KX250F. o MXA A equipe de demolição adora os guias de cadeia da TM Designworks. Para o nosso Kawasaki KX2018F 250, pedimos o kit Slide-N-Glide que inclui o guia da corrente e o tampão do braço oscilante. É vendido por US $ 139.95.

Plástico e gráficos: Admitimos que mudar o KX250F de verde para branco e solicitar gráficos personalizados completos foi uma mudança total. Queríamos que a moto tivesse uma aparência específica e o Decal Works é capaz de fazer praticamente o que você quiser. Gastamos US $ 450 em plástico novo, gráficos e capa de assento; no entanto, a Decal Works oferece kits gráficos completos (asas do radiador, pára-lamas e chapas de matrícula com o seu número) por um preço tão baixo quanto $ 99.90.

Barras de tamanho grande Torc1, suportes e alças de barra foram adicionados para um cabelo acima de US $ 115.

Guidão. Trocamos o guidão e suporte de barra Torc1 de 1/1 de polegada de grandes dimensões por US $ 8 e um conjunto de alças Torc105 Holeshot (com um tubo de cola) por US $ 1.

Mapeamento Tivemos um ótimo mapa que funcionava com o stock pipe. O problema para os pilotos locais é que a ferramenta de mapeamento de calibração da Kawasaki custa US $ 700. Esse é um preço alto demais para re-mapear uma bicicleta uma vez. Porém, a maioria dos revendedores Kawasaki pode duplicar nosso mapa. Quando executamos o tubo do Pro Circuit, voltamos a usar os mapas de plug-in que funcionavam melhor para as condições de elevação, temperatura e pista.

Diversos. Não levamos as rodas a sério como parte desta atualização, porque as tínhamos na prateleira de uma bicicleta de teste anterior. 

Total. Ao todo, gastamos US $ 2125 em nosso KX2018F 250. O tubo de escape do Pro Circuit e os gráficos da Decal Works representaram 50% do custo. Na realidade, poderíamos ter vivido felizes para sempre sem a energia extra ou o plástico de cores vivas, mas eventualmente precisaríamos de um novo plástico (especialmente o protetor do radiador do lado direito, que fica preso na bota e quebras) e queremos o poder extra. Nosso piloto de teste de peso-alvo adorou a moto, mas a odiou em termos de acabamento. Valia US $ 2000 para fazê-lo calar a boca.

FORNECEDORES DE PEÇAS KX250F:

Pro Circuito: www.procircuit.com
Trabalhos de decalque: www.decalmx.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Corrida Tor1: www.torc1racing.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Dubya EUA: www.dubyausa.com

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