NO ESPELHO TRASEIRO! AS BICICLETAS DE CORRIDA FAVORITAS DA TRIPULAÇÃO DE DESTRUIÇÃO DE 2022

As MXA adiciona novas máquinas à sua coleção de motos de teste de 2023, sempre damos uma olhada nas motos que estamos deixando para trás. É da natureza humana resistir à mudança, portanto, muitos pilotos de teste relutam em desistir do que sabem por um design não comprovado. E sabemos que muitos de vocês também estão enfrentando o mesmo enigma – optar por uma máquina totalmente nova de 2023 ou ficar com uma 2022 comprovada.

Resolvemos perguntar a cada MXA piloto de testes para nos dizer qual era sua moto de motocross favorita de 2022. Estes são os pilotos de teste que foram fundamentais para nomear os vencedores de 125 a dois tempos, 250 a quatro tempos e 450 a quatro tempos, mas se você espera que suas motos favoritas de 2022 sejam as de 2022 MXA vencedores de tiroteios, você está muito enganado. Mesmo que eles conheçam a melhor moto quando a pilotam, isso não significa que eles escolham essa moto para suas próprias corridas. Eles têm outras prioridades que se sobrepõem aos fatos concretos. Descubra quais fatores influenciaram suas escolhas.

JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450

“Você ouve a pergunta: “Qual é a sua bicicleta favorita?” muito quando você é um MXA piloto de testes, e eu montei centenas de bicicletas desde que me juntei à equipe de demolição. Todo cachorro tem seu dia, e certamente há momentos em que me senti ultra-rápido no Honda CRF2022 Works Edition 450 ou em casa no novo 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

No entanto, minha moto favorita para 2022 foi a Husqvarna FC450 porque nunca responde. Mesmo que a pressão do ar nos garfos ou pneus não esteja ajustada perfeitamente, a curvatura não esteja correta, o guidão não esteja no ângulo perfeito ou os pneus não sejam novos, ainda me sinto confortável no Husky FC450. O poder é o que gostamos de chamar de 'não-confronto', o que significa que não é muito abrupto, não é muito lento e não é muito rápido. O que é isso? É suave e fácil de pilotar. O FC450 não é o 450 mais rápido ou mais emocionante do showroom, mas prefiro potência suave porque posso forçar mais com ele.”

Quanto ao manuseio, os garfos pneumáticos WP XACT de 2022 são leves (sim, posso realmente sentir a diferença) e funcionam muito bem em praticamente todas as pistas. Também prefiro a suspensão rebaixada porque faz o FC450 girar ainda melhor. A suspensão rebaixada não parece baixa quando dou algumas voltas no Husky porque é muito confortável, mas outras motos parecem altas quando eu troco de volta. Esta é a moto que escolhi para correr no Washougal National.”

DARYL ECKLUND: KAWASAKI KX2022 450

“Em 2015, eu adorava a KX450F, mas Jody ficava trocando de moto debaixo de mim. Foi bastante irritante e, como piloto de testes novato, não entendi. No final do ano de teste, mantive o KX2015F 450 em segredo porque adorei. Sei agora, sete anos depois, que Jody estava apenas tentando me tornar um piloto de testes melhor, não apenas um piloto de testes KX450F.”

"Surpresa! O 2022 KX450 parecia uma reencarnação da moto que eu usei em 2015. Fiquei instantaneamente confortável com ela. É uma moto previsível que faz tudo bem, mas nada demais. Como piloto, a confiança em saber o que a moto vai fazer é inestimável. É por isso que tantos pilotos são fãs obstinados de uma determinada marca. Qualquer coisa diferente seria desconhecida até que eles dedicassem tempo suficiente a algo diferente para se tornarem confortáveis. É por isso que todos aqueles caras obstinados da Suzuki não vão deixar ir ”

“Como piloto de testes profissional, é difícil para mim admitir que amo o KX450. É sempre a minha primeira escolha do MXA arsenal. No entanto, não recomendo aos meus amigos porque os garfos são muito macios, o plástico muito quebradiço, o freio traseiro muito sensível, o rolo da corrente muito fraco, os acopladores ECU plug-in são muito antiquados e o motor também fraco. Como um MXA piloto de testes com recursos ilimitados, esses problemas são facilmente resolvidos, especialmente porque me sinto tão à vontade com isso.”

JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350

“Se eu não fosse designado para testar nenhuma outra moto, escolheria correr com a Husqvarna FC2022 350. Você pode se surpreender ao saber que eu não o escolhi porque gostei do motor, porque na verdade preferia a banda de potência 2022 KTM 350SXF. Era mais nítido, mais rápido e entregava uma resposta de aceleração brilhante. O Husky FC350 foi prejudicado por um design de caixa de ar que silenciava a potência baixa a média em comparação com a tampa da caixa de ar ventilada de respiração mais livre da KTM. Eu ajudei isso executando uma roda dentada traseira de 52 dentes e tampa da caixa de ar ventilada. ” 

“Com exceção da caixa de ar e seu efeito na resposta do acelerador, o KTM 350SXF e o Husqvarna FC350 eram praticamente idênticos. Observe a palavra “virtualmente”, porque a versão Husqvarna tinha uma diferença de design que eu adorava, que anulou qualquer preocupação que eu tivesse sobre a entrega de energia de baixo custo enfraquecida do FC350. 

"O que foi isso? A Husqvarna é o primeiro fabricante a encurtar seus garfos e abaixar a traseira da moto com uma nova articulação de choque. Você não viveu até que você tenha rasgado em uma berma apertada no chassi rebaixado do FC350. É como um bisturi cirúrgico nos cantos, parece menor entre as pernas e permite pequenas mudanças de peso para controlar o ângulo da bicicleta. A FC350 se comporta melhor do que qualquer bicicleta na pista - ajudada por seu chassi leve e resistente em aço cromo. O melhor de tudo, eu poderia tocar o chão na linha de partida.”

DENNIS STAPLETON: 2022 KTM 450SXF

“Ao longo dos meus anos de MXA, recebi tantas bicicletas diferentes que não há como acompanhá-las. Em 2013, sempre me pediram para andar na Honda CRF450, mas ela comeria garras mais rápido do que um castor pode comer um tronco. Depois de uma infinidade de embreagens queimadas, Jody só me atribuiu a YZ450Fs ou KTM 450SXFs, pois ambas as motos tinham embreagens fortes. Meu estilo de pilotagem se inclinou para o KTM 450SXF. Naquela época, os garfos 4CS foram a queda da moto, mas nos permitiu testar com todas as empresas de suspensão (finalmente escolhendo o ESR). Avance rapidamente para 2021-2022, quando o WP acertou as configurações do garfo de ar. ”

“Na KTM 2022SXF 450, eu consegui 50 horas fora da embreagem e 80 horas no motor antes mesmo de pensar em desmontá-la. Tudo o que eu tinha que focar era no ajuste fino. Aqui está o que eu corri: engrenagem 14/52, pinças triplas divididas PowerParts Factory (com as configurações de torque em 12 N/mm abaixo e 19 N/mm na parte superior), uma ECU Twisted Development Vortex e um flange de escape Twisted, assento da pinça tampa, protetores de quadro Acerbis X-Grip, pressão do garfo a 160 psi (11 bar) para hardpack e 162 psi (11.2 bar) para loam profundo, afundamento de corrida de 103 mm, um novo filtro de linha de combustível a cada 10 horas, óleo e óleo novos filtro a cada seis horas e um sistema de exaustão Akrapovic.”

“Corri com essa configuração no Pala 2021 National de 450 e me classifiquei para o grande show aos 40 anos.”

JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F

“Como pode um MXA piloto de teste escolher apenas uma bicicleta? Houve momentos em que meus colegas pilotos me disseram o quão bem eu andava e quão rápido eu tinha chegado. Isso me fez sentir bem por dentro. Isto é, até que Jody me disse que eu andava na mesma bicicleta por muito tempo e me designou uma bicicleta diferente. Na nova moto, lutei por algumas corridas e desejei ter a moto anterior de volta!

“Para mim, minha bicicleta preferida é a GasGas MC450. Este enteado ruivo de seus irmãos KTM e Husqvarna pode não ser o mais bem vestido, mas tem um preço irresistível. O pacote geral do MC450F é destacado por curvas incríveis e um motor fácil de pilotar. O poder tem um fundo suave, causado pela caixa de ar fechada, mas é limitado por uma tração linear no meio até uma extremidade superior de tração forte. Muitos pilotos têm uma relação de amor/ódio com os garfos WP AER. Para mim, este garfo é uma joia da coroa.”

“Posso ser um piloto de motocross de coração, mas também aprendi a amar as corridas off-road. Esta bicicleta cumpre todos os requisitos para um piloto multidisciplinar. A combinação do garfo AER da WP e do amortecedor de molas mais suaves me permite ajustar o chassi a qualquer tipo de terreno, enquanto seu motor totalmente gerenciável garante tração nas rodas traseiras sob demanda. Além disso, com apenas algumas peças simples, ele pode ser um dos irmãos mais bem vestidos da Áustria!” 

TREVO NELSON: HONDA CRF2022 250

“Olha, eu estaria mentindo se dissesse que não fui um cara da Honda toda a minha vida. Crescendo nas corridas, eu estava representando os plásticos vermelhos por toda a minha carreira off-road inteira - e de curta duração. Eu não estava correndo de motocross; Eu estava correndo no deserto, scrambles de lebre e enduros. Então, quando Jody me perguntou qual era minha moto favorita de 2022, eu disse a Honda CRF250 sem hesitar; no entanto, houve um punhado de motos que quase me conquistaram antes de eu escolher a moto vermelha japonesa.” 

“Não sou um piloto Pro de forma alguma, mas há algumas características que procuro e pelas quais me apaixonei na Honda que outras motos também se destacaram. A próxima geração do Honda CRF250 que estreou em 2022 teve grandes melhorias, especialmente no departamento de baixo custo. O Yamaha YZ250F era ainda mais forte lá, mas enquanto o YZ250F brilhava no departamento de potência, faltava as capacidades de curva do CRF250. Como um piloto mais baixo, a suspensão rebaixada do Husqvarna FC250 foi uma dádiva de Deus, mas ainda estava sentindo falta do grunhido que a Honda tinha baixo.”

“Embora a Honda CRF2022 250 possa não ter vencido MXA2022 250 tiroteios, ganhou o tiroteio no meu livro. Como alguém que luta para manter a potência de um 450, ainda prefiro o motor 250, e a Honda marcou as caixas que eu quero em uma motocicleta. Além disso, todo mundo fica bem de vermelho.”

BRIAN MEDEIROS: SUZUKI RM-Z2022 250

“Eu não escolhi a RM-Z2022 250 porque é a moto mais rápida ou leve disponível – não é. Como AMA Pro, adoro o poder das bicicletas austríacas, mas não consigo me sentir confortável o suficiente nessas bicicletas para usar todo o meu potencial. Para obter uma melhor resposta do acelerador do RM-Z250, adicionei um sistema de escape FMF 4.1 MegaBomb, cortei furos nas placas laterais e usei uma gaiola Twin Air PowerFlow.”  

“O RM-Z250 foi suspenso desde que mudaram para a suspensão Kayaba. Em vez de revalvular a suspensão, decidi tentar primeiro as molas do garfo mais macias. Para minha surpresa, a ação geral e a sensação da suspensão foram ótimas. Foi incrível sobre pequenos solavancos agitados enquanto ainda aguentava os maiores sucessos. Não entendo por que a Suzuki constrói um 250 com molas de garfo que mal funcionariam para um piloto de 200 libras. Eu peso apenas 130 libras e mudei para molas de garfo de 4.6 N/mm e uma mola de choque de 52 N/mm.” 

“Por que escolhi a humilde Suzuki? Em Kauai, onde cresci, tudo o que tínhamos era uma concessionária Suzuki. Eles foram meu primeiro patrocinador quando mudei para motos grandes. Depois de todos esses anos, ainda me sinto em casa no RM-Z250. Sendo mais baixo e mais leve, posso fazer menos cavalos de potência montando com mais força. Eu gosto do fato de que você raramente vê Suzukis na pista, e eu adoro quando as pessoas passam por YZ250Fs e KTMs para perguntar sobre a Suzuki. Esta é a moto com a qual me qualifiquei em Washougal e Pala II.”

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF EDIÇÃO DE FÁBRICA

“Eu montei e testei todas as motos de 2022, e todas elas têm seus próprios encantos. Mas, nenhum corresponde ao KTM 250SXF Factory Edition. Por que eu gosto tanto? (1) A ergonomia da parte traseira do guidão é excepcional; funciona com você, não contra você. (2) Os garfos de ar WP são os meus favoritos. Eu sei que existem garfos que proporcionam uma sensação melhor para o peso e a velocidade do ciclista alvo, mas os garfos WP são facilmente ajustáveis ​​de pista para pista. Precisa de uma mola mais rígida? Suba alguns psi. Precisa de uma mola mais macia para os solavancos de borda quadrada? Desça alguns psi - e você não precisa de nenhuma ferramenta para trocar os clickers nos garfos ou no amortecedor. (3) Eu gosto do recurso QuickShift extremamente rápido. (4) O novo design da caixa de ar da KTM permite a entrada de ar suficiente para bombear os médios. Eu diria que tem a banda de potência mais utilizável na classe 250. (5) A precisão da direção é A+ quando você equilibra o chassi. (6) Uma ressalva: a suspensão e o quadro são duros e rígidos nas primeiras horas. Para mim, os garfos se destacaram às seis horas e o quadro às 10 horas. (7) Embreagem incrível, mudanças suaves, freios incríveis e uma transmissão de Fórmula 1.” 

“Gosto do desafio de testar motos e gastar tempo fazendo com que funcionem da melhor maneira possível em estoque. A KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/250 é a minha onda perfeita até o próximo grande conjunto chegar.”

DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF

“Como um dos menores e mais leves MXA pilotos de teste, sempre escolhi correr com motos de diâmetro pequeno na classe Vet - primeiro uma 125 a dois tempos, depois mais recentemente 250Fs. MXA me colocou em 450s de vez em quando, mas sempre senti que eles eram muito poderosos e muito pesados ​​​​em comparação com um 250F. Meus colegas pilotos de teste sempre me aconselharam a correr com uma KTM 350SXF, mas resisti por causa da minha impressão negativa de motos maiores. Então, Jody não me deu escolha. Desde aquele dia, a KTM 350SXF tem sido minha bicicleta de corrida preferida. Acredito que é a bicicleta de tamanho perfeito para Vet e pilotos menores, especialmente aqueles que sentem que 450s têm muita potência e 250s não são rápidos o suficiente para correr em classes veterinárias cheias de 450s.”

“A KTM encontrou o meio termo perfeito com esta moto. Adoro as características do motor e seu limitador de rotação de 13,4 00 rpm. Posso mantê-lo bem aberto em uma marcha ou usar os 29.4 libras-pés de torque para transportar uma marcha mais alta com facilidade. A KTM 350SXF funciona como um sonho e a suspensão é boa. Adoro a versão atual do garfo pneumático AER porque posso ajustar a mola pneumática, não apenas para o meu peso, mas também para diferentes condições de pista. Além disso, graças ao controle de tração, posso encontrar conexão em energia extra brilhante ou compacta para argila profunda. Minhas mudanças pessoais são uma tampa da caixa de ar ventilada, tampa do assento mais aderente e um dispositivo de tiro para abaixar a moto na linha de partida.”

JOÃO PERRY: 2022 YAMAHA YZ125

“Deixado por minha conta, sempre escolhia a Yamaha YZ125 como minha moto favorita. É por isso que eu gosto tanto do YZ125. É uma plataforma testada e comprovada que remonta a 2006 (embora constantemente atualizada). Parece confortável como um sapato velho. A suspensão é sempre ótima. O motor de 2022 tem muita potência para atender às minhas aspirações como piloto. O plástico 2022 ganhou um visual moderno e é mais plano e fácil de se movimentar. O custo de manutenção é muito razoável em comparação com um quatro tempos - embora como um MXA cara, o custo raramente é uma preocupação. Quando meu 2005 YZ125 pessoal precisava de um novo topo de linha, MXA disseram que fariam isso por mim. Quando peguei minha moto de volta, ela tinha suspensão revalvulada, motor reconstruído, plástico novo, pedaleiras de Ti, rodas Dubya, pneus Dunlop e um cano novo.”

“Adoro o som de um 125 devidamente afinado. Quando você o pilota, pensa que está indo mais rápido do que realmente é. Melhor ainda, é tão leve comparado a um quatro tempos que, no final de uma longa moto, ainda posso jogá-lo no suporte. A simplicidade desta moto coloca um sorriso no meu rosto. Como Jody sempre diz: “Você pode consertar com um quebra-nozes e uma faca de manteiga”.

“Só tenho uma aversão real – gostaria que os freios fossem tão bons quanto os 125s austríacos que testei. Acho engraçado quando as pessoas se gabam de que os 125 estão na moda novamente. Quando eles estavam fora de moda?”

Jon Ortner: 2022 YAMAHA YZ450F

“A Yamaha YZ2022F 450 é minha escolha quando não estou correndo MXA bicicletas de teste, graças ao incrível suporte da Simi Valley Cycles. Tenho a sorte de ter pilotado e pilotado todas as motocicletas dos fabricantes de 2022, graças a MXA. A cada ano, navego pelo burburinho e pelo hype da mais nova e melhor tecnologia e sempre volto à durabilidade e estabilidade pelas quais a Yamaha é famosa. Nesta temporada de corrida, decidi reduzir as guerras semanais de moto e me comprometer a competir no AMA National Grand Prix Championships (NGPC). Adoro motocross, que os eventos NGPC usam como centro de suas pistas de corrida, mas também adoro andar em terrenos abertos em toda a Califórnia, Utah, Idaho e Arizona.”

“Eu uso a mesma Yamaha YZ450F para corridas de motocross e cross-country, mas troquei para uma roda traseira de 18 polegadas, adicionei 1 dente à minha roda dentada do contraeixo para as seções de alta velocidade e usei o aplicativo Power Tuner da Yamaha para baixar o suave mapa. Quando não estou na estrada para a série NGPC, o YZ450F ainda funciona muito bem nas pistas de motocross de Glen Helen, mesmo com os compromissos off-road, especialmente minha roda traseira de 18 polegadas da Dubya USA.”

“Para mim, a Yamaha YZ2022F 450 é a melhor máquina de corrida da minha carreira. Poderia ser melhorado? Pode apostar! É muito largo, muito pesado, os freios são apenas adequados e a relação assento / pedal / guidão poderia ser melhor. Mas, ei, o que eu sei? Eu sou apenas o piloto. 

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