INSIDE SCOOP ON MOTOCROSS ACTION'S 125 SHOOTOUT DE DOIS TEMPOS

MOtocross Action vem testando 125 dois golpes desde 1973, mas já faz um tempo que os alinhamos para um tiroteio completo. Fizemos um tiroteio acelerado de 125 oito meses atrás, um tiroteio de 2020 KTM 125SX contra Yamaha YZ125 contra Husqvarna TC125 no final do ano passado e um tiroteio de moto do projeto 2020 125 no início do ano passado - mas não nos sentimos compelidos a fazer um tiroteio abrangente de 125 porque tínhamos apenas três marcas de 125 para lidar (depois que Honda, Kawasaki e Suzuki abandonaram o negócio de dois tempos). Mas, para o nosso “2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout ”, reunimos uma bicicleta italiana, uma japonesa, uma austríaca, uma sueca (fabricada na Áustria) e uma espanhola (também fabricada na Áustria). Além disso, o MXA a tripulação de demolição esteve em modo de tiroteio recentemente; nosso “450 Shootout” foi publicado na edição de abril, nosso “250 Shootout” na edição de maio e agora os 125 dois tempos ganham destaque em junho. 

Houve um tempo em que 125 dois golpes estavam à beira da extinção. Eles foram substituídos por 250cc a quatro tempos com a ajuda de mudanças draconianas nas regras da AMA, as quais estavam dando aos motores quatro tempos um aumento de 100 por cento nos deslocamentos (250cc a quatro tempos contra 125cc a dois tempos) e prejudicando dois - cursos com proibição de combustível com chumbo (que dois tempos precisam para operar motores de alta compressão). Ainda assim, o MXA a tripulação de demolição nunca desistiu deles. Continuamos a testar e escrever artigos sobre dois tempos durante os anos sombrios e, agora que o mercado de dois tempos está crescendo novamente, nos sentimos justificados por nossos anos continuando a testar 125s quando todos desistiram. 

Temos uma dívida de gratidão para com a Yamaha por se recusar a abandonar suas motos de motocross de dois tempos quando seus conterrâneos fabricantes japoneses abandonaram o navio. Devemos um tapa nas costas ainda maior a Stefan Pierer da KTM por não apenas continuar a construir dois tempos, mas por fazer avançar a tecnologia de forma a manter os dois tempos viáveis ​​para as gerações futuras. Todo mundo é um gênio quando vendem bicicletas que voam dos andares do showroom, mas a Yamaha e a KTM mantiveram o curso quando as 125's definharam nas paradas de vendas. 

O renascimento de dois tempos dos últimos cinco anos não é apenas um fenômeno de vendas, mas também um organismo vivo, que respira e cresce nos Estados Unidos. Duas tacadas são divertidas de pilotar, algo que foi quase esquecido quando as batidas estrondosas assumiram o controle a partir de 1998. O melhor de tudo, as duas tacadas estão agora sendo corridas novamente - até mesmo por pilotos Pro, jovens e velhos, que descobriram coisas novas oportunidades nos 125 eventos locais que pagam dinheiro. Corridas como o Wiseco World Two-Stroke Championship em Glen Helen, a 125 All-Star Series no AMA Nationals, o Red Bull Straight Rhythm apenas a duas tacadas, a Washougal 125 Dream Race e a série Pasha 125 Open da SoCal atiçaram o fogo de entusiasmo de dois tempos na América novamente. Na Europa, a série EMX125 tem sido uma classe de alimentação de sucesso para o MXGP 250 World Championship. 

O que há de novo no 2021 125s? Embora as mudanças não sejam arrasadoras, elas são maiores do que você esperaria. O TM 125MX e o TM 144MX são atualmente nossos modelos favoritos da Itália, e ficamos felizes em incluir o 125 no tiroteio deste ano. No que diz respeito às mudanças técnicas, o TM ganhou um sistema de válvula de força atualizado e uma sexta marcha em 2020-21; além disso, os italianos reduziram um pouco o peso do quadro e atualizaram as configurações da suspensão. O 2021 KTM e o Husqvarna 125s ostentam todo o novo interior do garfo pneumático WP XACT para combinar com a linha de quatro tempos, e eles ganharam um novo componente de amortecimento de válvula intermediária que não possuíam antes. Os irmãos branco e laranja também receberam tampas ventiladas da caixa de ar, carcaças do acelerador, pistões atualizados, novas mangas internas do cubo da embreagem e ajustes de suspensão revisados. O GasGas MC 125 é totalmente novo para 2021. Assim como os modelos GasGas MC 250F e 450F de quatro tempos, o GasGas MC 125 usa uma plataforma KTM com alguns ajustes. Quanto à comprovada Yamaha YZ125, a carne e as batatas permanecem as mesmas. A moto azul sofreu apenas pequenas alterações desde que recebeu seu quadro de alumínio em 2005 e seus lendários garfos Kayaba SSS em 2006. 

Você estaria se enganando se não admitisse que o poder é o Santo Graal nas 125 corridas. Um 450 lento ainda pode ser competitivo com um piloto decente nele, mas um 125 lento cria uma lacuna na saída da curva que é muito mais difícil de fechar. Mas, o fato de os 125s serem mais leves e mais lentos melhora ainda mais seu manuseio. Agora vamos aprofundar um pouco mais nas cinco tacadas 2021 125 que compõem o campo no “2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout ”(em ordem numérica).

2021 GASGAS MC 125

O GasGas 125 é o novo irmão da KTM e da Husqvarna, e é o único modelo de dois tempos de tamanho normal na linha de modelos de motocross 2021 da GasGas; A GasGas não oferece um MC 250 de dois tempos, apenas o MC 125, MC 85, MC 65 e MC 50. Esperamos que a GasGas expanda sua linha no futuro com um GasGas MC 250 de dois tempos e GasGas MC 350 de quatro acidente vascular cerebral, mais ou menos como a Husqvarna alguns anos depois de ser comprada pela KTM. O 2021 MC 125 usa o mesmo motor KTM / Husky, acoplado ao chassi auxiliar de alumínio da KTM, garfos de válvula flutuante WP reválvulados, grampos triplos de alumínio forjado, pneus OEM Maxxis, aros prateados sem marca, guidão Neken prateado, braço oscilante Husqvarna -pequena barra de apoio, capa de assento texturizada, novo tanque de combustível e carroçaria vermelha exclusiva. 

Na pista, a GasGas MC 125 se parece muito com uma KTM, mas há três peças do quebra-cabeça que diferenciam a máquina vermelha da moto laranja em movimento. (1) Braçadeiras triplas. Os grampos triplos forjados são mais flexíveis do que os grampos de alumínio usinado em CNC nas bicicletas KTM / Husky. Saindo das curvas, o GasGas tende a sobrevirar para dentro e subvirar para fora. Como configurado de fábrica, o GasGas MC 125 não é tão preciso quanto seus colegas austríacos. Em algumas curvas, a bicicleta quer empurrar, o que a desequilibra. Originalmente, optamos por deslizar os garfos para cima nas braçadeiras e apertar a braçadeira superior para 20 N / mm e os parafusos inferiores para 15 N / mm para fortalecer a sensação da extremidade dianteira. Isso ajudou, mas depois de colocarmos braçadeiras triplas de tarugo KTM 125 no GasGas, sabíamos que essa era a verdadeira solução. (2) Tampa da caixa de ar. Quando os motores KTM, Husky e GasGas são iguais, a maior variável entre eles é o fluxo de ar. O KTM respira melhor, o Husky o segundo melhor e o GasGas o terceiro. Você realmente não precisa ser Sherlock Holmes para adivinhar a diferença que uma tampa de airbox ventilada faz. (3) configurações de suspensão. As configurações de suspensão do GasGas 125 são mais suaves do que seus irmãos e mais adaptadas para pilotos novatos e veterinários, não 125 profissionais. No entanto, isso também não é o pior. Todos nós sabemos que a maioria dos profissionais consegue revalorizar a suspensão de qualquer maneira e a GasGas adaptou suas configurações para o piloto médio. Sim, é mais macio do que o KTM e o Husky, mas tem uma grande resistência e dificilmente chegamos ao fundo do poço. No geral, gostamos da suspensão de pelúcia do MC 125, mas não somos grandes fãs dos grampos triplos ou da tampa do airbox. 

2021 TM 125MX

Alguns anos atrás, todo MXA o piloto de teste reclamou do guidão alto da TM, da mola de choque rígida, dos garfos Kayaba mal valvulados e da postura do percevejo. Mas, Ralf Schmidt, importador da TM Racing USA, guiou a fábrica italiana para americanizar sua configuração, e a maioria dos pilotos de teste amam o triângulo do 125MX (pedal, assento e geometria do guidão). 

O motor italiano chega a 35.75 cavalos, o que é menos do que as três bicicletas austríacas no pico, mas o TM é na verdade mais forte do que o KTM, Husky e GasGas de 10,000 rpm a 10,600 rpm, que é onde os 17.05 libras-pés de o torque está situado. Quando mudou na bolha de energia, nossos pilotos de teste mais experientes gostaram do TM 125MX.  O único problema com o 2021 TM 125MX é que é preciso muita habilidade para andar na pequena janela de potência. A competição da TM é muito mais tolerante nas mãos de pilotos menos habilidosos. Em sua forma original, o TM 125MX é difícil de entrar na faixa de rotação em que canta e não é gentil com os pilotos que superam as rotações além do pico.

Nossos pilotos de teste não são perfeitos, e quando eles perderam os pontos de mudança, a competição se afastou. Quanto ao manuseio, nossos testadores mais leves na faixa de 140 a 155 libras sentiram que a suspensão era dura, enquanto nossos pilotos mais pesados ​​na faixa de 180 a 200 libras realmente gostaram dela. Para eles, os garfos Kayaba e o amortecedor TM trabalharam juntos para criar uma resposta suave e previsível nos solavancos. Nosso único grito é que está sobrecarregado para o piloto de 125cc médio.

Ficamos impressionados com o pacote TM 125MX. As plataformas de potência e manuseio são boas; eles deixam um pouco sobre a mesa. O TM é 1.76 cavalos mais rápido que o YZ125, mas quando você comete um erro (over-rev ou short-shift), o YZ125 compensa seu déficit de potência em pouco tempo. É preciso ter paciência para aprender a pilotar a TM corretamente, mas vemos um grande potencial com esta bicicleta. É “quase uma bicicleta de trabalho” com um bando de componentes feitos à mão, alumínio polido e toque italiano. É também “quase uma bicicleta de trabalho” com sua powerband tudo ou nada.

2021 KTM 125SX

O KTM 125SX é forte. Temos testado este modelo (e o YZ125) por muitos anos e, felizmente, a KTM continuou a gastar tempo e dinheiro melhorando sua linha de dois tempos. Antes de 2021, os garfos pneumáticos WP não tinham calços na válvula intermediária porque os técnicos WP estavam quebrando e dobrando calços sempre que tentavam criar uma configuração suave o suficiente para a linha de modelos leves de dois tempos. Agora, com uma nova configuração de válvula flutuante na válvula intermediária, WP é capaz de adicionar calços de amortecimento à válvula intermediária. A válvula de garfo é usada para controlar a rapidez com que a suspensão se move em ambas as direções, enquanto a mola pneumática mantém a bicicleta para cima para que ela tenha um amplo curso de suspensão para absorver choques, saltos e gritos. A vantagem dos garfos de ar é que eles podem ser facilmente ajustados para mais rígidos ou mais macios para compensar as condições da pista, gosto pessoal e peso do piloto. Outra vantagem sobre os garfos WP é que, como as molas dos garfos tradicionais são substituídas por ar, eles são em média 3 libras mais leves do que os garfos com mola helicoidal padrão. Menos peso é igual a mais potência em movimento. 

Na pista, a 2021 KTM 125SX dá gritinhos. Ele continua a puxar até atingir 37.52 cavalos de potência a 11,200 rpm - números impressionantes para um motor de 125 unidades. Embora o KTM seja realmente superado pelo Husky ligeiramente no pico do dinamômetro, os orifícios maiores na tampa da caixa de ar do KTM criam uma melhoria notável na resposta do acelerador e na velocidade de rotação. Os orifícios ventilados da caixa de ar não são um grande problema no dinamômetro, porque o fluxo de ar no dinamômetro é limitado aos ventiladores que sopram nos radiadores; mas, em uma pista em alta velocidade, o KTM processa o ar com mais rapidez e eficiência do que o Husky. Quanto ao manuseio, a suspensão KTM 125SX foi ótima. Não era excessivamente rígido, mas a válvula resistiu mais forte do que o resto. Quando saltávamos muito tempo ou muito curto ou batíamos grandes solavancos de frenagem, a suspensão KTM absorveu os grandes golpes melhor do que seus companheiros estáveis. Os irmãos do KTM (Husky / GasGas) eram mais macios, o que era bom nas curvas, mas não tão indulgente quando pousava com força. Em conclusão, depois de correr na competição, o KTM não parece um 125. Parece mais um 150, e nós amamos correr com ele. 

2021 HUSQVARNA TC125

O Husky TC125 vem com a mesma plataforma de suspensão rebaixada que o resto da linha Husqvarna 2021 tem, com as mesmas partes internas do garfo como o KTM e GasGas, incluindo os novos e aprimorados sistemas de bypass de ar e óleo que fornecem ao garfo uma melhor conexão com o chão. A suspensão também tem configurações de válvula exclusivas que são mais macias do que as do KTM, mas mais rígidas do que as do GasGas. Como sempre, a caixa de ar é um assunto quente quando falamos sobre o Husky. Parece único esteticamente e soa atraente quando você menciona que o chassi auxiliar é feito de composto de carbono (na verdade, apenas plástico), mas na pista, o formato da caixa de ar e o design de sua tampa suprimem a respiração do motor. A única outra diferença menor do KTM é a suave atuação da embreagem Magura do Husky em vez da “sensação pop” do sistema Brembo da KTM. Internamente, o motor é o mesmo, e é por isso que insistimos tanto na caixa de ar; é a única variação física entre as duas bicicletas - e é perceptível.

Na pista, o Husky 125 é um pouco mais difícil de entrar na carne da powerband do que o KTM. Sim, o poder parece muito semelhante, mas o pico não é tão intenso na moto branca e é preciso um pouco mais de habilidade para chegar ao poder. O KTM se levanta e vai. O Husky leva um pouco mais de tempo para acelerar, mas é mais suave e mais amplo quando avança. Quanto ao manuseio do Husqvarna TC125, todos MXA o piloto de teste adorou. Tal como acontece com o resto da linha 2021 Husky, o curso do garfo WP é encurtado em 10 mm, e a geometria da alavanca angular, braços de ligação e curso do eixo de choque são alterados para reduzir a extremidade traseira do Husky cerca de uma polegada. A plataforma inferior é ótima para todos, desde os mais experientes aos mais inexperientes. E sim, até mesmo nossos ciclistas de 6 pés de altura gostam da bicicleta mais baixa. Uma pequena peculiaridade: a capa do assento é muito escorregadia no Husky, mas no ano passado era muito abrasiva. 

2021 YAMAHA YZ125

Os YZ125s usados ​​continuaram a crescer em popularidade, nostalgia e preço. Nenhuma bicicleta na história do motocross passou pela linha de montagem com tão poucas atualizações em tantos anos. Por um lado, isso é uma indicação de quantos anos o design YZ125 tem hoje, mas, por outro lado, diz muito sobre o quão grande era o YZ125 quando foi apresentado pela primeira vez. E é a natureza imutável da YZ125 que a torna tão popular como uma bicicleta usada. Um aspirante a piloto pode comprar uma 2006, 2012, 2018 ou qualquer ano entre a Yamaha YZ125 e ter uma moto que se parece e funciona como o modelo 2021 no piso de exposição do concessionário Yamaha. 

Na pista, a Yamaha YZ125 é a moto mais fácil de se locomover e é a moto que recomendamos para os pilotos iniciantes que desejam entrar no esporte. É uma ótima ferramenta de aprendizado, extremamente divertida de pilotar e não custa um braço e uma perna para manter. Não é à prova de balas, mas, com uma carteira de 15 anos de know-how, a maioria dos problemas foi resolvida. Embora tenha os números de potência mais baixos (1.76 cavalos abaixo do TM 125MX e 3.61 cavalos do Husky TC125), a entrega de potência da Yamaha é melhor com o estalo do acelerador do que a maioria dos 125 motores guiados por mísseis. No dinamômetro, a Yamaha é mais forte em torque e potência de 6600 rpm a 7800 rpm (por até 0.3 libra-pés de torque e 0.55 cavalos). Obviamente, a faixa de rpm em que o YZ125 supera a concorrência não pode ser considerada a carne da powerband de um 125, mas torna o YZ125 mais fácil de sair de um aperto. O verdadeiro problema para a potência do YZ125 é que após 7800 rpm, a curva de potência do YZ125 afunda bem abaixo dos outros quatro 125s. O YZ125 atingiu um pico de 33.99 cavalos a 11,700 rpm. Essa é uma grande desvantagem em longas retas, em areia profunda e em grandes colinas.

Quanto ao manuseio, não podemos reclamar do YZ125. Os garfos SSS são excelentes e o YZ125 é tão previsível quanto parece. Apenas desejamos que a Yamaha volte a investir algum dinheiro em P&D neste motor. Se o fizessem, o público comprador iria enlouquecer por isso. 

COMO O RANK DE 125s DE ÚLTIMA GERAÇÃO NO 2021 MXA 125 SHOOTOUT

Antes de celebrarmos o “2021 MXA 125 Bicicleta do Ano ”, vamos explicar o quinto ao segundo lugar, começando com o 2021 TM 125MX. Vemos um grande potencial com esta bicicleta. Seu motor original é mais forte do que o da Yamaha e a suspensão é estável, mas com elasticidade. Sabemos que o TM 125MX não vai agradar a todos, mas nunca foi feito para isso. TM é uma marca boutique que fabrica suas bicicletas à mão e produz uma pequena fração de unidades em comparação com a concorrência. A TM 125MX foi construída para os motociclistas que gostam de ir contra a corrente e, como todas as motocicletas TM, pode ser encomendada com um motor modificado de fábrica, taxas de mola e muito, muito mais. O TM 125 MX ficou em quinto lugar. 

Em seguida, o Yamaha YZ125 é superdivertido de dirigir e sua suspensão é à prova de balas. Embora os garfos aéreos WP XACT ocupem quase todo o terreno entre eles, os garfos SSS Kayaba ainda possuem uma grande vantagem sobre os garfos aéreos - manutenção. Você não precisa ajustar a pressão do ar com uma bomba de garfo especial toda vez que andar. No entanto, o YZ125 enfrentou um desafio ao entrar em qualquer tiroteio 125 realizado nos últimos cinco anos. Este tiroteio, como todo MXA tiroteio, é pontuado com base nas habilidades de corrida de cada moto em sua forma original. A YZ125 não acompanhou as motos austríacas em termos de manuseio, potência, embreagem, freios e potência. O YZ125 é ótimo, mas apenas se você estiver competindo apenas contra outros Yamahas. Se você estiver na pista de corridas com bicicletas KTMs, Huskys e GasGas, você precisará gastar muito dinheiro para modificar sua YZ125 para que possa apagar seu déficit de quase 4 cavalos de força. A Yamaha YZ2021 de 125 ficou em quarto lugar.

Quanto a 2021 GasGas MX125, gostamos da suspensão de pelúcia e amamos sua aparência, mas ela sofre um pouco no departamento de potência, não porque não seja capaz de produzir cavalos de força líderes da classe, mas porque os supervisores da KTM não queriam. O GasGas não foi feito para vencer o KTM; foi feito para roubar clientes da Yamaha com um preço que é $ 600 menos que o KTM 125SX e apenas $ 200 acima do Yamaha YZ125. Nossos tempos de volta no GasGas estavam em qualquer lugar de 0.5 segundos a 1.5 segundos fora do KTM, mas ainda mais rápidos do que o YZ125 e TM 125MX; o GasGas MC 125 terminou em terceiro lugar. 

Depois de Husqvarna venceu nossos 2021 250 quatro tempos e 450 tiroteios de quatro tempos, a moto branca entrou no “2021 MXA 125 Shootout ”com muito ímpeto. MXA queixou-se durante anos que as motos de motocross modernas eram muito altas, mas ninguém nos quis ouvir até 2021, quando a Husky respondeu ao nosso chamado abaixando as motos quase três centímetros no assento. Na pista, o Husky TC125 inferior foi uma revelação; era mais fácil de virar, mais preciso em velocidade e tinha a incrível habilidade de encontrar tração.      

Das cinco bicicletas do “2021 MXA 125 Shootout, ”o Husqvarna TC125 lidou com o melhor, mas nem tudo estava certo com o mundo. A caixa de ar / subestrutura de plástico moldado / composto de carbono da Husqvarna não respira bem o suficiente para produzir uma resposta rápida e ágil do acelerador. A caixa de ar é o que custou ao 2021 Husky TC125 uma varredura de “Bicicleta do Ano” nos tiroteios 125, 250 e 450. Os designers da KTM tinham em mente as vitórias nas corridas quando adicionaram orifícios de ventilação à tampa da caixa de ar, enquanto os designers da Husqvarna optaram por uma abordagem elegante, mas lenta. Cada MXA O piloto de testes preferiu o chassi mais baixo do Husky, mas, como dissemos no início, a potência reina suprema na classe 125. Nenhum dos 125 pilotos quer abrir mão da força quando chega a hora de correr, e isso significa que o Husky TC125 obtém o segundo lugar.

 O VENCEDOR DO PRÊMIO DO ANO 2021 MOTOCROSS DE MOTOCROSS DE DOIS TEMPOS ...


E, o “2021 MXA 125 Bicicleta do Ano ”é a 2021 KTM 125SX. Ele tem o poder mais forte e os melhores equipamentos gerais para corridas intensas. Só gostaríamos que tivesse a suspensão rebaixada da Husqvarna.

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