ENTREVISTA MXA DA SEMANA: BRENT PRESNELL

Por John Basher

Por trás de todo grande piloto está um mecânico igualmente excelente. Amizades, especialmente nos círculos de corrida, são formadas por necessidade. Isso não é inteiramente verdade para o mecânico da HRC Honda, Brent Presnell, e seu piloto, Trey Canard. Acredite ou não, a dupla dinâmica é de Oklahoma. Eles correram nos mesmos locais familiares e se tornaram amigos. Desde então, os dois são inseparáveis.

Em vez de focar no piloto da estrela - afinal, Canard marcou o tempo de volta mais rápido nos treinos em Anaheim 1 e venceu uma corrida de calor -, queríamos conversar com o mecânico. Você pode se surpreender ao ouvir o que Brent tem a dizer sobre o sofrimento de Trey, trabalhando na Honda, e a carreira que ele deixou para trás, a fim de ajudar seu amigo.

Trey Canard (acima) e Brent Presnell passaram por muita coisa juntos. Eles estão de volta para mais um ano de corridas de alto nível.

Quando você começou a trabalhar para a Trey? Comecei em 2004 como mecânico de Trey. Crescemos correndo juntos em Oklahoma. Todos sabiam quem eram os Canards onde morávamos. Eles possuíam Elk City Kawasaki e Suzuki. Eles tinham uma van e o pai de Trey, Roy, sempre tinha peças aleatórias que eu precisava. Na verdade, eu corri contra seu irmão mais velho, Aaron. Tornamo-nos amigos e nossas famílias iam jantar juntas depois das corridas. Então eu parei de correr e fui para a Oklahoma State University. É o país dos cowboys e, a propósito, eles eram e ainda são muito melhores que os Sooners. Você pode ir em frente e documentar isso [risos]. Bem, Trey precisou de ajuda com a arrancada depois que seu pai faleceu. Encontrei-me com a mãe e o irmão de Trey em Stillwater uma vez, e eles me levaram para jantar. Eu disse a eles que poderia ajudar Trey durante o verão, quando estivesse fora da escola. Comecei como um emprego de verão e venho fazendo isso desde então. Na faculdade, eu estudava Engenharia Mecânica e desisti de me tornar um mecânico de corrida. Foi a coisa mais idiota que já fiz [risos]. Eu não trocaria minha carreira por nada, mas olhando para trás agora percebo que foi uma jogada estúpida da minha parte. Felizmente, foi realmente ótimo trabalhar com a Trey.

Tenho certeza de que houve muitos altos e baixos trabalhando com Trey. As pessoas me perguntam qual é a coisa mais difícil de trabalhar com Trey. É a montanha-russa emocional que eu continuo. Tivemos os mais altos e os mais baixos.

Que mudanças foram feitas na bicicleta de corrida? A moto é muito parecida com o ano passado. Ajustamos algumas áreas na configuração e fizemos grandes melhorias, mas essas foram o resultado de pequenas alterações. Trey é super confortável e estamos confiantes na máquina.

A HRC tem aumentado o interesse em se envolver com a equipe. Que mudanças você notou no programa desde que elas foram implementadas? O maior é o esforço conjunto entre o que está acontecendo aqui na Honda e no exterior. Antes havia a equipe da HRC e depois a da American Honda. Havia comunicação, mas não como estão as coisas agora. Os programas se uniram para um esforço global em massa. As linhas de comunicação estão abertas entre todos os esforços de corrida da Honda. Compartilhar informações tem sido extremamente benéfico. Ter acesso ao seu conhecimento é inacreditável. Quando estamos testando, estamos conversando com o engenheiro que projetou a motocicleta.

Como foi sua experiência no Japão quando Trey disputou o último Nacional Japonês no outono passado? Foi fantástico! Nós nos divertimos muito. Adorei meu tempo no Japão. Todo mundo era muito amigável, e o país é muito limpo. Foi fácil para nós aproveitarmos, porque sempre tínhamos os engenheiros da Honda nos guiando. Eu ficaria muito intimidado em viajar para o Japão sozinho e tentar descobrir as coisas. A comida foi incrível. Nós não comemos nada muito louco. Havia um pouco de língua de boi no menu, e isso ficou um pouco extremo demais. Eu não me importei com a carne cozida, mas comê-la crua me fez sentir como se estivesse saindo com uma vaca. Você ainda pode ver papilas gustativas nele! Eu não estava nessa.

“OLHANDO PARA TRÁS DA COPA DO MONSTRO, ele lançou a bicicleta na torre do gerente. Ele voltou e definiu o horário mais rápido da noite. A BICICLETA FOI COMPLETAMENTE TORCIDA. NÃO SEI COMO É POSSÍVEL QUE TREY SEJA TÃO PARTICULAR COM ALGO, E NÃO DEIXE AFETAR SUA VELOCIDADE. ”

Trey é exigente quanto a algo na bicicleta? Ele é muito sensível ao guidão e ângulos de alavanca. Não importa o que ele pule na bicicleta e confira as coisas. Ele move as coisas. Tudo o resto não o incomoda. Ironicamente, ele vai girar a bicicleta por 50 metros e tudo fica torcido e mutilado. Então ele se levantará e continuará tão rápido quanto as barras e as alavancas bagunçadas. Olhando para a Monster Cup, ele lançou a bicicleta na torre do gerente. Ele voltou e marcou o tempo mais rápido da noite. A bicicleta estava completamente torcida. Eu não sei como é possível Trey ser tão específico sobre algo e depois não deixar isso afetar sua velocidade.
Depois de todos esses anos, você deve ter a configuração do guidão / alavanca bem próxima. Você já os colocou no lugar de Trey? Eu faço. Depois que ele andar de bicicleta pela primeira vez e ficar feliz onde está tudo, eu vou marcar tudo. Então, quando eu reconstruir a bicicleta, colocarei as barras e as alavancas de volta onde estavam antes. Eu até tenho uma ferramenta de medição do guidão para que as barras estejam no mesmo local. Há momentos em que Trey pula na bicicleta e me diz que está bem, e na próxima semana ele me diz que precisa mover alguma coisa. É quando eu discuto com ele [risos].

Qual é a parte mais legal da fábrica Honda CRF450? Sempre volta para as pegadas para mim. Não sei porque. Os pés são algumas das partes mais legais de qualquer bicicleta. A bicicleta inteira em si é irreal. Gosto de trabalhar em todas as partes.

As bicicletas de fábrica produzem toneladas de potência. Que tipo de faixa de potência a Trey prefere? Ele chegou ao ponto em que deseja todo o poder que podemos dar a ele. A única coisa é que ele quer que a entrega seja suave. Nossa bicicleta produz uma potência séria, mas é muito suave e fácil de montar. Se ele não pode andar de bicicleta, é inútil. Durante as primeiras temporadas de Trey na classe 450, estávamos sempre desafinando o motor. Agora ele quer poder total, embora movamos as curvas de poder um pouco para facilitar a sua permanência.

E as preferências de suspensão de Trey? Quando ele tem uma boa configuração geral, estamos muito bem discados. Podemos dar alguns cliques aqui ou ali durante o dia da corrida, mas na maioria das vezes ele não se desvia muito. O mesmo acontece com os pneus. Não trocamos pneus o dia inteiro. Trey gosta de saber como a moto vai reagir; assim que ele souber disso, ele se adaptará à moto.

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