JACK PHINN'S PURPOSE-DRIVEN 2019 KTM 350SXF PROJECT BIKE

Jack Phinn lutou com a configuração do seu 350SXF, cometeu alguns erros ao longo do caminho, mas finalmente discou.

POR JACK PHINN

Você provavelmente nunca ouviu falar de mim, a menos que você tenha estado no cenário do motocross de SoCal nos últimos 35 anos. Quero contar minha história - não para me tornar famoso, mas sobre minha jornada para construir uma KTM 350SXF voltada para um propósito. Meu gol? Para construir uma bicicleta perfeita para um piloto baixo. É uma longa história, mas finalmente havia chegado a hora de agüentar ou calar a boca sobre voltar ao esporte que amo. Há alguns anos, mudei para o mountain bike downhill, mas havia dito a Jody mais do que algumas vezes que voltaria ao motocross. Ele não acreditou em mim. Ele disse que eu era "o menino que gritou lobo". Eu parei de moto por causa de alguns grandes acidentes e tantas cirurgias (ambos os pulsos, ambos os cotovelos, ambos os ombros e ambos os tornozelos). A cereja do bolo foi em 2009, quando quebrei meu ombro, úmero e vértebras C5, C6 e C7 em um grande acidente.

Não é de admirar que Jack Phinn não tenha considerado o mountain bike um refúgio seguro do motocross.

Depois que me recuperei daquele acidente e da cirurgia para colocar placas e parafusos no pescoço, mudei para o mountain bike em declive - não que fosse mais seguro. Não muito tempo depois de começar a praticar mountain bike, caí em Mammoth Mountain a 53.2 mph no Kamikaze Downhill, resultando em uma parte inferior das costas quebrada que exigiu mais cirurgia, placas, parafusos e a fusão de L2, L3 e L4. Depois que meus ferimentos sararam, voltei para a corrida de downhill, mas tive mais algumas grandes saídas e cirurgias subsequentes no ombro e cotovelo. Decidi que o motocross era muito mais seguro.

Lembro-me de quando me afastei do motocross pela primeira vez para praticar mountain bike, Jody me disse: “Andar de bicicleta de montanha em declive é como andar de bicicleta de motocross de cueca”. Eu estava começando a acreditar nele. Minha conexão com Motocross Action e Jody remonta décadas. Eu o conheci nos anos 1980, quando meu amigo Ed Arnet trabalhou para MXA. Jody Weisel dirigiu os dois Ação Motocross e Ação de bicicleta de montanha e me usou como piloto de teste nas duas revistas. Na verdade, eu estava na capa de Ação de bicicleta de montanha várias vezes.

At MXA, Tornei-me o principal piloto de testes de miniciclo, mesmo sendo muito mais velho que o típico mini-garoto. Jody disse que estava cansado de tentar obter informações detalhadas sobre os testes de crianças de 13 anos que responderam a perguntas sobre o desempenho da moto em frases de uma palavra. Aos 5 pés-4 (em um bom dia), com uma vasta experiência em corridas, fui jogado na sela de MXAde 85cc e disse para escrever relatórios de teste. Foi divertido e acabou sendo muito valioso quando eu abri minha própria empresa de miniciclos chamada Bigminis. Eu dirigi a Bigminis durante a mania das motos de pit, e meus Kawasaki KLX110s de primeira linha estavam vendendo como hotcakes por US $ 14,000 - até o acidente de 2008 e os imitações chineses caíram no fundo da mania das motos de pit .

“A 5-FOOT-4 (EM UM BOM DIA), COM UMA RIQUEZA DE EXPERIÊNCIA DE CORRIDA, EU FUI DESLIZADO NA SELA DAS BICICLETAS DE TESTE 85CC DO MXA
E DISSE PARA ESCREVER RELATÓRIOS DE TESTE. FOI DIVERTIDO."

Quando você pesa menos do que todos em sua classe, não precisa gastar dinheiro com saltos.

Eu sabia que Jody não levava minhas ameaças para voltar ao motocross a sério, desde que eu as praticava há quase nove anos. E, piorei as coisas, dizendo-lhe muitas vezes que o veria em Glen Helen para a corrida da próxima semana e nunca apareceria. Jody tem uma maneira de olhar para você quando você diz a ele algo que ele não acredita que faz você querer provar que ele está errado. Então, depois de um olhar especialmente severo, eu acabei de ser "Wolf Boy" e fui direto ao meu revendedor local da KTM e comprei uma KTM 350SXF. Eu imediatamente comecei a fazer ligações e encomendar peças para modificar a bicicleta. Sim, eu sabia que a KTM 350SXF era mais do que suficiente, mas quem me conhece sabe que não posso deixar o suficiente em paz. Eu gosto de trabalhar em coisas mecânicas. Isso me dá uma via para canalizar meu TOC exagerado. Além disso, como muitos pilotos de motocross, sou de baixa estatura. Não consigo tocar o chão quando estou sentado na sela; portanto, se eu não modificar a bicicleta, parece que estou pilotando uma gangorra.

“DESENVOLVI UM PLANO PARA PERSONALIZAR A MINHA KTM 350SXF PARA SER PERFEITO PARA UM CURSO DE MONTAGEM. NÃO ESTOU SOZINHO NESTA EMPRESA, COMO MOTOCROSS DE MOTOCICLISTA PARECE TER MAIS ALTO E ALTO COM CADA ANO PASSADO. ”

Uma ponta de freio customizada elevou o freio traseiro em 15mm

Por isso, desenvolvi um plano para personalizar minha KTM 350SXF para que ela seja perfeita para um ciclista curto. Não estou sozinho nessa busca, pois as motos de motocross parecem ter ficado cada vez mais altas a cada ano que passa. Aqui estavam os princípios do meu plano:

Pedaleiras. Encomendei dois conjuntos de pés de raptor em titânio, usinei os dentes de um deles e os soldei em TIG em cima do outro. Eu queria aumentar os pés em 15 mm. Funcionou muito bem. Agora, quando me levantei, minha bunda realmente tinha espaço livre entre ela e o assento. Com os pedais 15 mm mais altos, tive que levantar a alavanca de câmbio. Isso foi fácil. Acabei de subir um ponto e ele ainda tinha espaço para a roda dentada e a corrente do contraeixo, mas o pedal do freio estava muito baixo. Eu pedi a um amigo que usasse uma ponta do pedal de freio com 15 mm de altura e montei no pedal de freio KTM 10 com 2016 mm de comprimento.

Uma articulação de choque do Pro Circuit diminuiu a altura do assento.

Assento. Eu sempre tive que cortar a espuma do assento em minhas bicicletas de corrida em 3/4 de polegada e remodelar a espuma para ficar mais arredondada nas bordas (você tem que raspar os lados para baixo porque quando você reduz a altura do assento na espuma fica mais amplo). Cortar o assento oferece a vantagem de ser mais baixo, mas tira parte da sua capacidade de deslizar para a frente. É dar e receber. Quando você corta um assento da KTM SXF, há uma protuberância na base do assento de plástico com pouca espuma cobrindo-o. Eu não pensei que seria um problema, mas quando eu estava parando no meu motor, eu saí em uma aterrissagem e bati meu cóccix naquele cavalo duro de plástico. Eu machuquei tanto o cóccix que não consegui andar de bicicleta por um mês. Quando me recuperei, cortei a corcova de plástico da base do assento, mas ainda não gostei. Eu estava desistindo de muita mobilidade com o assento rebaixado. Voltei ao assento da KTM com espuma leve da Think Technologies. Essa configuração tornou minha 350SXF agradável e plana, graças aos pinos mais altos do Raptor e ao guidão de baixo perfil.

Guidão. Para pilotos mais curtos, acho que as curvas mais baixas da barra fazem uma enorme diferença na configuração do cockpit. Eles me permitem avançar um pouco mais e colocar mais peso na roda dianteira do que eu quando meus braços estão alcançando barras mais altas. Eu corro as barras de curva Pro Taper Carmichael porque são baixas e retas. A maioria dos pilotos curtos se beneficiará de uma curva reta da barra, em oposição às barras que são recuadas demais. Minha única outra adição foi um kit amortecedor de direção Ride Engineering HPSD. Ele monta o amortecedor de direção Honda HPSD atrás da placa frontal da KTM. 

“UMA DAS VANTAGENS DE SER MENOR É QUE NÃO PRECISA GASTAR MUITO DINHEIRO COM MOTORES HOP-UPS. DESDE QUE SÓ PESO 130 LIBRAS, UM MOTOCROSS DE QUATRO TEMPOS MODERNO SE PARECE
UM GAVETO DE COMBUSTÍVEL COM MIM A BORDO. ”

O sistema de escape do Pro Circuit adicionou pressão.

Motor. Uma das vantagens de ser menor é que você não precisa gastar muito dinheiro em acelerações do motor. Como eu peso apenas 130 kg, um moderno motor de motocross a quatro tempos parece um dragster com combustível a bordo comigo. Dizem que cada 7 libras de peso é equivalente a 1 cavalo-vapor. Dado que peso 45 libras a menos do que o cavaleiro médio de 175 libras, meu peso por si só vale 6 cavalos de potência. Não preciso de pistões de alta compressão, cilindros portados, válvulas maiores, árvores de cames quentes ou combustível de corrida. Meu corpo é onde está minha vantagem em cavalos de potência. Tudo o que fiz no meu motor KTM 350SXF foi instalar uma embreagem Rekluse TorqDrive e um sistema de escape Pro Circuit Ti-6.

Suspensão. Eu fiz com que a suspensão TBT encurtasse o amortecedor traseiro da minha KTM com um espaçador de 2 mm e garfos com um espaçador de 3 mm (e adicionei um amortecedor Pro Circuit para abaixar a traseira da moto). Eu o rodei algumas vezes no Los Angeles County Raceway e passei muito tempo tentando encontrar o ponto ideal.

Quando contei a Jody o que tinha feito, ele me lançou um daqueles olhares que temo. Ele disse que, embora abaixar as duas extremidades ao mesmo tempo e adicionar um link parecesse uma ótima ideia para um piloto mais baixo, abriu uma caixa de minhocas quando se tratou de encontrar a válvula correta. Eu disse a ele que tinha pilotado no LACR e funcionou muito bem. Ele disse que eu precisava andar com ele em algum lugar mais difícil. Jody foi gentil o suficiente para me dizer para ir a Glen Helen no dia seguinte e ele traria dois pesos leves MXA testar pilotos para andar de bicicleta e me dizer o que eles pensavam. Após o primeiro MXA o piloto de testes entrou, ele disse: “Essa é a pior suspensão que eu já fiz.” O segundo piloto de testes entrou e disse: "Tudo na moto parecia bom, exceto pelo fato de a suspensão não funcionar em lugar algum". Essa foi uma pílula difícil de engolir. Fiquei um pouco chateado, mas não muito surpreso. Eu sei que baixar a suspensão é um dar e receber. Você desiste de algo para ganhar algo. Nesse caso, o MXA os pilotos de teste me disseram que o suco não valia a pena ser espremido.

Em minha defesa, eu não pilotava uma moto de motocross há 9 anos e não tinha nada para comparar. o MXA pilotos de teste estavam em seu jogo. Eles andam o tempo todo e andam em todas as motos fabricadas. Glen Helen é um animal diferente em comparação com a maioria das outras faixas. O LACR é um pouco mais suave e com alta velocidade. Glen Helen é tudo menos suave; é rápido, áspero, íngreme, solto, profundo e sulcado.

“ELE DISSE: 'JACK, TALVEZ ELES ESTÃO ERRADOS SOBRE A SUA BICICLETA. POR QUE VOCÊ NÃO SAI E PASSA NA MESMA PISTA QUE ELES SÓ
RODE-O. ' CARAMBA! QUASE ME MATOU. ”

Não sei se Jody se sentiu mal por mim, mas ele disse: “Jack, talvez eles estejam errados sobre sua bicicleta. Por que você não sai na mesma pista em que eles acabaram de andar? ” Caramba! Isso quase me matou. Passei o resto da tarde me desculpando profusamente por todos os olhares sujos que dei a eles depois que me disseram que minha bicicleta era terrível. Minha suspensão foi uma bagunça, mas foi uma bênção descobrir a que distância estava.

Agora que eu tinha dirigido minha moto em alta velocidade em uma pista difícil e conseguido a opinião gratuita de alguns pilotos de teste Pro, comecei a consertá-la. Jody sugeriu que eu colocasse os garfos e amortecedores de volta no tamanho normal. Fiz o que ele disse e foi melhor. Algumas semanas depois, finalmente voltei a competir depois de nove anos longe. Eu estava adorando, mas havia momentos na pista em que meu choque surgia inesperadamente. Decidi que precisava voltar para a válvula padrão ou fazer uma nova válvula para especificações melhores.

Havia um cara nas minhas corridas em Glen Helen chamado Ron Shuler. Ele e seu pai administram um pequeno negócio de suspensão e ele disse que poderia refazer meus garfos e amortecedor para que funcionassem com meu peso e velocidade. Sua empresa ESR tinha status de culto em Glen Helen, então dei minhas coisas para Ron Shuler e ele trouxe minha suspensão para o meu caminhão no próximo fim de semana. Apertei os garfos e o choque pouco antes do treino e fui para a pista. Eu me senti como se estivesse andando em travesseiros de penas. Eu fui 1-1 em minhas motos naquele dia. Obrigado, Jody e o MXA tripulação, por toda a sua ajuda e apoio ao longo dos anos. Estou de volta à vida de moto que perdi e amo tanto.

A KTM 350SXF não é alta, Jack Phinn é baixo.

Quando o impulso chegou, eu havia transformado a bicicleta dos meus sonhos em um pesadelo. Felizmente, como a maioria dos pilotos locais de motocross, a única coisa em jogo era o meu orgulho. Eu não estava ganhando a vida vivendo motos de motocross, embora as compras que fiz contribuíssem para o sustento de muitas pessoas na indústria de motocicletas. Eu poderia me dar ao luxo de cometer erros, corrigi-los e passar para o próximo erro. Espero que alguns dos meus erros - e sucessos - ajudem a guiá-lo no seu caminho para o nirvana do motocross.

LISTA DE PEÇAS KTM 350SXF DE JACK PHINN

Alavancas ARC: www.arclevers.com
Bomba de água Boyesen e tampa: www.boyesen.com 
Plástico Cycra: www.cycra.com
Rodas Dubya USA: www.dubyausa.com
Pneus Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Suspensão ESR: (760) 949-0942
Fibra de carbono LightSpeed: www.lightspeedcarbon.com
Óleo de Maxima: www.maximausa.com
Cobertura de assento estilo N: www.n-style.com
Punhos ODI: www.odigrips.com
Escape / ligação do Pro Circuit: www.procircuit.com
Barras, corrente e rodas dentadas Pro Taper: www.protaper.com
Pé de raptor (modificado): www.raptortitanium.com
Gráficos Red Label: www.redlabelmx.com
Embreagem Rekluse TorqDrive: www.rekluse.com
Kit HPSD da Ride Engineering: www.ride-engineering.com
Válvulas de ar de conexão de obras: www.worksconnection.com 

 

 

      

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