ENTREVISTA DE JEFF STANTON: A CHAMA QUE QUEIMA DUAS VEZES COMO BRILHANTE QUEIMA MEIO LONGO

JIM KIMBALL

JEFF, VOCÊ COMEÇOU A MONTAR BICICLETAS DIRT NA FAZENDA MICHIGAN DA SUA FAMÍLIA? Sim, meu irmão John e eu tivemos algumas minibikes e andamos pela fazenda. Tudo começou como diversão em família. Minha mãe tinha bicicletas, meu pai tinha bicicletas, e nós sempre andávamos pela fazenda. Isso mais tarde levou à compra de imóveis no norte do Michigan, onde havia toneladas de trilhas. Lembro-me das muitas viagens até lá em minibikes, caindo na areia inúmeras vezes e mamãe e papai nos pegando. Havia várias famílias subindo o norte e depois surfando mais na neve. Foi uma grande família / amigo se reunir. No norte sempre foi uma grande coisa para nós. Agora, muitos anos depois, meu filho e eu gostamos de subir lá e passear na floresta.  

O primeiro número nacional de dois dígitos de Jeff em 1987.

O que inspirou você a participar da sua primeira corrida de motocross? Existe uma pista local a apenas 10 quilômetros da minha casa em Bronson, Michigan, chamada Log Road, e foi para lá que fomos quando éramos crianças. O que trouxe isso, não tenho certeza. Acho que meus pais disseram: "Ei, vamos correr", então fomos. Minha mãe correu, meu irmão e eu corremos, e meu pai trabalhou nas motos. Foi como começar no T-ball. É o mesmo tipo de sistema de piso no motocross que qualquer esporte profissional. Começamos a competir em corridas locais no final dos anos 1970 em Michigan, quando havia 800,000 motocicletas. Não era incomum ir a uma corrida local e ter de 800 a 1000 pilotos para um evento de sábado / domingo. Lembro-me de viajar com tantas famílias na área de Michigan. Era isso que você esperava todo fim de semana; indo às corridas, sentado junto à fogueira no sábado à noite e passando o dia seguinte correndo. Corremos por todo o estado, e foi uma época incrível. Felizmente para mim, as coisas progrediram. Os nacionais amadores foram bons para mim em meados da década de 1980.  

Quando você percebeu que poderia fazê-lo como profissional? Isso foi provavelmente por volta de 1984. O apoio dos fabricantes naquela época era absolutamente insano. Você pode olhar para a era Team Green e Yamaha e ver o que eles fizeram para apoiar as corridas amadoras naquela época. Eu estava fazendo a transição para uma bicicleta grande e a Yamaha estava atrás de nós. Naquela época, eles davam a você seis ou sete motos por ano, um subsídio de US $ 20,000 em peças e despesas de viagem. Sem o apoio da manufatura naquela época, como agricultores, nunca teríamos sido capazes de fazê-lo. Felizmente, com o grande apoio e ótimas pessoas atrás de nós, produzi resultados. Foi em 1985 que eu estava em uma bicicleta grande e ganhei alguns títulos de Loretta Lynn. Comecei a seguir corridas profissionais e fiquei obviamente mais sério. Meu pai e eu viajamos e fizemos a maior parte das corridas amadoras em todas as corridas profissionais ao ar livre. Meus pais sempre mantinham suas armas dizendo: "Você não vai se profissionalizar até se formar no ensino médio", o que é inédito no mundo de hoje. Quando me formei no ensino médio, fomos para Washougal, Washington, e fizemos a minha primeira corrida profissional com a Yamaha e tudo começou.

Jeff Stanton (8) e Fred Andrews (18) estão perdidos. O primeiro número de dígito único de Jeff foi em 1988.

Você terminou em 7º no seu primeiro AMA NATIONAL. VOCÊ DEVE SER ECTÁTICO? Ah, com certeza. Eu nunca esquecerei essa corrida. Broc Glover ficou ferido, então Keith McCarty (gerente da equipe Yamaha) ligou e disse: “Ei, você quer sair e correr com a Washougal? Você e seu pai podem voar cedo. Testaremos e você terá a configuração completa. Vamos dar o seu passeio. Funcionou bem. Tive ótimas largadas, andei bem e acabei em 7º no geral no meu primeiro AMA 500 National. Meu número nacional passou de 971 para 56 na temporada de 1987.  

É VERDADEIRO QUE VOCÊ NUNCA CONCORDAU COM AS 125 NACIONAIS? Naquela época, a classe 100cc era popular, e eu havia acabado de ganhar o Campeonato Nacional Amador em uma classe 100, mas a Yamaha havia distribuído todos os seus 125 programas de suporte. Eles ainda tinham muitos programas grandes de suporte para bicicletas, então eu disse: "Ok, eu aceito!" Eu era uma criança grande, então não foi tão ruim. Peguei o que estava disponível. A Yamaha me deu seis YZ250s e duas YZ490s. Foi assim que funcionou. Ganhei títulos de Loretta Lynn nas classes 250 e 500 por alguns anos depois disso.

APÓS SEU PRIMEIRO NACIONAL WASHOUGAL, VOCÊ GANHOU PRO EM TEMPO INTEIRO? Sim, 1987 foi minha estréia em tempo integral com a Yamaha no Supercross e no exterior, nas classes 250 e 500. Eu fiz todas as rodadas do Supercross em 1987. Fiz o segundo no Daytona Supercross (o ano em que Ricky Ryan venceu na enorme corrida de lama). Então eu me saí bem nos 1987 Nationals de 500. Eu lutei muito com Ricky Johnson e Jeff Ward. Surpreendi muita gente. Eu fui do número nacional 56 para o número 8. Em 1988, fiz todas as séries National e Supercross. 

"Fiquei super decepcionada com a YAMAHA. Espero que tenha havido momentos em que KEITH de YAMAHA MCCARTY OLHE PARA TRÁS
Disse: 'Uau, cometi um grande erro'. ”

Jeff com Keith McCarty e Damon Bradshaw durante os dias da Yamaha.

O QUE VOCÊ DEIXOU A YAMAHA PARA HONDA EM 1989? Fiquei super decepcionado com a Yamaha. Eu não achava que a Yamaha realmente pensasse que chegaria ao próximo nível em 1988. Eu não era ótimo no Supercross, mas me saí bem nos 250 nacionais. Eu estava entre os cinco primeiros de forma consistente, mas realmente brilhava nos 500. Eu lutaria com RJ e Wardy nos finais de semana após fim de semana nos 500. Continuei conversando com a Yamaha, mas eles não queriam acelerar. Ricky Johnson e eu éramos amigos, então, em 4 de julho de 1988, ele voltou para Michigan e ficou comigo por uma semana. Claro, ele estava em uma Honda e eu em uma Yamaha, e foi aí que toda a conversa sobre corridas pela Honda começou. Ricky e Dave Arnold, gerente da equipe da Honda, viram minha capacidade, e eu assinei um acordo antes do final de 1988 com a Honda. Eu nunca olhei para trás. Espero que tenha havido momentos em que Keith McCarty da Yamaha olhou para trás e disse: "Uau, eu cometi um grande erro". Johnny O'Mara, David Bailey, Ricky Johnson e Bob Hannah estavam todos na fábrica da Hondas, e era lá que eu queria estar. A cor vermelha, a aparência e o equipamento JT; isso é o que todo mundo queria. Essa era a elite naquela época.  

É ISSO QUANDO VOCÊ MUDOU COM RICKY JOHNSON NA CALIFÓRNIA? Morei no RJ o inverno inteiro e aprendi muito com ele treinando e cavalgando. No início da temporada de Supercross de 1989, ele venceu sete ou oito corridas consecutivas, e eu estava em segundo ou terceiro atrás dele. Treinamos juntos todos os dias. Corremos juntos e cavalgamos juntos. Ele estava rolando. Então todo mundo sabe o que aconteceu com ele em Gainesville, Flórida, quando ele foi atacado pelo corsário Danny Storbeck. Essa lesão fez sua carreira decair. Tive a sorte de ser o próximo da fila na Honda, em termos de posição, e assumi a partir daí. 

Jeff Stanton com a rara placa azul número um.

Isso prejudicou seu relacionamento com Ricky? Sim, foi uma tensão severa. Digo isso às pessoas o tempo todo: “Se você quer ter sucesso, rodeie-se de pessoas bem-sucedidas. Se você quer ser mau, rodeie-se de pessoas más. Resumindo, eu me envolvi com pessoas boas. Ricky foi gentil o suficiente para abrir a porta. Eu morava com ele e absorvi tudo. Foi incrível, mas também estressante. Ele se machucou e eu assumi. Eu ligava para ele com frequência e perguntava como estava sua mão, como estava sua esposa e como ele estava. Mas sempre voltava ao que ele fazia enquanto corria. Sempre centrada nas corridas, e eu me cansava disso depois de um tempo. Eu realmente queria falar com ele, mas ele só queria falar sobre o que ele fez em uma bicicleta. Fiquei super agradecido e apreciei tudo o que ele fez por mim, e ainda me sinto assim, mas tenho certeza que foi difícil para ele mentalmente. Ricky e eu nos damos muito bem agora. Todo mundo é mais velho e mais maduro, mas nosso relacionamento ficou tenso por alguns anos.

COMO FOI IMPULSIONAR NO PROJETO? Felizmente, fui criado bem. Eu sabia para onde queria ir. Hoje, treino o basquete masculino da 8ª série e expliquei isso aos meus jogadores ontem à noite. “Meninos, existem dois caminhos. Há um caminho que você pode seguir que é composto por sexo, drogas, rock'n'roll e status de cara legal. Isso vai te dar o que você quer? Ou, há o caminho em que você trabalha duro, abaixa a cabeça e se cerca de boas pessoas. Você ainda pode se divertir, mas vai avançar muito na vida. ” Tive ótimos pais e eles me ensinaram bons valores. Eu me envolvi com pessoas boas. Meu mentor e melhor amigo era Bevo Forte. Eu não me importo se eu estava nos Estados Unidos ou na Europa; ele estava lá preparando meus óculos. Nós sempre ficamos juntos. Ele era minha figura paterna na estrada. Afinal, quantos problemas eu poderia ter com Bevo; além de comer muita comida italiana. Quando olho para trás e vejo meu sucesso nas corridas, foi por causa de quem eu me cercava.  

Um de seus maiores concorrentes foi Damon Bradshaw. Vocês dois eram bons amigos, certo? Voltou aos tempos dos amadores com Damon. Ele tinha suporte ilimitado da Yamaha com as motos menores, enquanto eu tinha nas motos grandes. Viajamos juntos e éramos amigos da família dos Bradshaw em meados dos anos 1980, quando éramos realmente companheiros de equipe. A melhor maneira de explicar Damon é que ele era um concorrente feroz. Ele era super talentoso. Se você voltar e assistir às corridas em que ele e eu lutamos, passaríamos 15 vezes em cada moto. Poderíamos lutar tão perto porque confiamos um no outro. Ele sabia que eu ia competir com ele com força, mas que não iria eliminá-lo. Infelizmente, esse estilo de corrida desapareceu em meados dos anos 1990. Agora, tudo o que você vê são pilotos recorrendo a movimentos de retirada.  

“SE KEN ROCZEN NÃO QUER ALGUÉM NA EQUIPE QUE VAI
DE CABEÇA COM ELE, ELE CERTIFIQUE-SE DE QUE HONDA NÃO ESCONDE ESSE CARA. Ele quer alguém que possa controlar.

Jeff considerou Damon Bradshaw o seu maior rival. Eles eram companheiros de equipe na Yamaha e lutaram pelo AMA Supercross Championship de 1992 quando Jeff estava na Honda, mas eram amigos. Eles também eram companheiros de equipe no Motocross des Nations de 1990 e 1991.

E SUA RIVALIDADE COM JEAN-MICHEL BAYLE? Ele era super talentoso, mas eu sabia que, se fosse quente, áspero e retorcido, eu acabaria no lado bom das coisas por causa da minha aptidão. Eu nunca quis que ele me vencesse. As pessoas costumam dizer que nos odiamos, mas não é que nos odiamos tanto; é que nunca nos comunicamos. Provavelmente conversamos mais hoje em dia do que como companheiros de equipe da Honda. Eu acho que a competição entre colegas de equipe é uma coisa boa. Isso também está perdido agora. Se Ken Roczen não quiser alguém da equipe que vai dar uma cabeçada nele, ele garantirá que a Honda não contrate esse cara. Ele quer alguém que ele possa controlar. Em vez disso, os gerentes de equipe devem colocar dois pit bulls na mesma equipe e ver o que acontece. Acho que os dois pilotos se beneficiariam, e isso torna a equipe mais dinâmica. Em vez de ter um cachorro de ponta e alguém a dois passos abaixo, você deve ter dois concorrentes ferozes que se elevam. Dave Arnold era um gênio quando se tratava desse tipo de coisa. Ele sabia o que estava fazendo; ele era invencível como gerente de equipe. Dave sabia como fazer isso acontecer.  

O SUPERCROSS DO COLISEU DE LOS ANGELES EM 1992 FOI UM DOS ACABAMENTOS MAIS FELIZES DA HISTÓRIA DO CAMPEONATO DE SUPERCROSS Entrei nessa corrida na esperança de vencer. Essa era a única coisa que eu podia controlar. Se eu vencesse, ainda não havia garantia de ganhar o título, porque se Damon Bradshaw fosse o terceiro colocado, mesmo que eu vencesse, ele venceria. A verdadeira corrida foi o que aconteceu atrás de mim. Durante a prática diurna, eu chupava. Na primeira corrida de calor, eu não entrei na principal e tive que ir para a semi. Antes da semi, eu disse a mim mesmo: "Jeff, isso é estúpido", então coloquei meus tênis e shorts e saí correndo. O Coliseu ficava no centro de Los Angeles, e lembro-me de fazer uma corrida de cinco quilômetros antes da semi só para me aquecer. As pessoas pensavam que eu era louco por correr no que era um bairro muito ruim. 

DESCUBRA O QUE ACONTECEU NO PRINCIPAL EVENTO? Ainda me lembro de Guy Cooper chegando, me dando um grande abraço e dizendo: "Cara, o que for preciso, eu vou ajudá-lo." Então, Guy puxou o buraco comigo em segundo lugar. Eu o peguei imediatamente, mas ele seguiu sua carreira para terminar no pódio. Meu colega de equipe da Honda, Jean-Michel Bayle, e Damon Bradshaw, que era meu rival no Campeonato Supercross de 1992, começaram na parte de trás do grupo. Bayle estava apenas ficando na frente de Bradshaw. Se você voltar e olhar o vídeo, Bayle definitivamente não está tentando me ajudar. Ele estava andando rápido o suficiente para ficar na frente de Bradshaw (e Bradshaw está andando tão mal que pareciam dois iniciantes). Eu apenas fiz o que tinha que fazer, venci a corrida e Damon terminou em quinto. Tudo aconteceu da maneira que deveria.

Jeff Stanton ganhou três campeonatos AMA Supercross e os campeonatos nacionais AMA 1989 de 1990, 1992 e 250 - todos em quatro anos.

Você ainda era jovem e bem-sucedido quando se aposentou. POR QUE FOI ISSO? Eu fiz mais de 50 corridas por ano durante quatro ou cinco anos. No início dos anos 1990, as corridas européias eram inacreditáveis. O dinheiro que apareceu para competir com Bercy e corridas fora da temporada foi muito alto, então eu não iria recusar esse dinheiro. Então, eu faria todas as corridas da AMA Supercross, AMA Nationals e os dois GPs com a American Honda (o USGP e o do Japão); depois, fiz o máximo de corridas de convite que pude. Eu ia para a Europa e corria de três a quatro noites por semana, de US $ 30,000 a US $ 50,000 por noite. Os pilotos modernos agora reclamam se precisam correr 29 vezes por ano. Havia quatro anos em que basicamente disputava dois anos em cada ano, mas ganhei mais dinheiro por lá do que por ganhar campeonatos. Por fim, minha carreira foi encurtada de três a quatro anos por causa de treinamento, viagens, foco e realização de muitas corridas por ano durante anos.

Você se arrepende de se aposentar tão cedo? Não, não mesmo. Não é divertido em quinto ou sexto lugar e lutando, então tive a sorte de ter um ótimo ano. Eu sofri alguns ferimentos e é do conhecimento geral que, na parte posterior da minha carreira, treinei demais e desgastei meu corpo. Você pode pensar que é o caminho certo a seguir, porque está ganhando e fazendo o que está fazendo, enquanto todos ao seu redor dizem: “Você precisa comer mais. Você precisa fazer isso e precisa fazer isso. ” Mas quando você está ganhando, você não muda as coisas; você está preso no seu ritmo. Então, me machuquei por não me concentrar nas coisas certas no final da minha carreira. Eu estava queimado. Eu tinha o suficiente. Não havia razão para sair machucado ou lutando com acabamentos ruins. 

Depois de se aposentar, Jeff trabalhou como consultor da Team Honda por dez anos.

Após a aposentadoria, você permaneceu com a equipe HONDA como consultora. FOI UMA BOA TRANSIÇÃO? Eu fiz isso por quase 10 anos. Nos primeiros quatro a cinco anos, participei de todas as corridas. Meu trabalho era ajudar os pilotos. Eu estava lá, fiz, vi e passei por isso, então foi uma ótima transição. Eu ainda era capaz de me envolver no esporte, ajudar um monte de grandes pilotos e trabalhar com novos pilotos para ajudá-los a ter sucesso. Eu estava lá quando Ricky Carmichael estava na Honda e se tornou um grande amigo dele. Ricky e eu temos um ótimo relacionamento até hoje, e eu o ajudo em vários eventos. Eu ainda estava na folha de pagamento por 10 anos após o término dos meus dias de corrida. Então, meus filhos ficaram mais velhos, e a última coisa que eu queria era estar na estrada 30 fins de semana por ano. Então, voltei para Michigan e a vida continua. 

“OS MEUS ÚLTIMOS DOIS VITÓRIOS DE MOTOCROSS DES NATIONS FORAM SUPER EMOCIONAIS. Foi exatamente o jeito que eles jogaram e
Saiu com as pessoas que estavam lá. ”

Jeff com o então gerente da equipe da Honda, Roger DeCoster.

VOCÊ TEM MEMÓRIA DA SUA MAIOR RAÇA? Eu tenho muitos bons. Todas as minhas corridas de Daytona foram difíceis e memoráveis, com Bayle ou Bradshaw lutando comigo. Então, os troféus de Daytona que eu tenho na minha sala de troféus significaram muito para mim, porque naquela época era uma semana inteira de corridas. Não eram apenas todas as pessoas do Supercross observando você; todos os corredores de estrada estavam te observando, e todos os rastreadores de terra estavam te observando. Existem tantos locais de corrida diferentes que coloco Daytona no topo da minha lista de competições que queria vencer. Depois de vencer o Daytona Supercross, eu ficava no domingo e assistia ao Daytona 200. Qualquer um dos seis campeonatos da AMA é importante, mas eu tive três super grandes vitórias no Motocross des Nations que certamente foram muito memoráveis. Minhas duas últimas vitórias no Motocross des Nations foram super emocionais. Era assim que eles se desenrolavam e aconteciam com as pessoas que estavam lá. 

Mike Kiedrowski, Jeff Stanton, Damon Bradshaw e Roger DeCoster no MXDN de 1991. Foi a terceira vitória de Jeff no MXDN.

POR QUE O MOTOCROSS DES NATIONS É TÃO IMPORTANTE PARA VOCÊ? Porque eu segui atrás de Bailey e Johnson. Volte e assista a Maggiora com O'Mara, Bailey e Johnson quando venceram o Motocross das Nações - essa é a corrida em que Johnny O'Mara está derrotando todo mundo nos 125. Eles tiveram uma série de vitórias que não eram como nenhuma outra. Eles estavam no topo, então quando você aparecer atrás desses caras, você quer mantê-lo no mesmo nível. Eles dominaram o MXDN por tantos anos que você não quer ser o novo cara que perde essa sequência. Você leva a sério. No meu primeiro MXDN em 1989 com Mike Kiedrowski e Jeff Ward na Alemanha, eu estava morrendo de medo. Foi quando eles alinharam 80 caras na linha de partida. Duas linhas de 40, então você tinha 80 caras na linha. A primeira moto é de 125 e 250. O segundo moto é 250 e 125 e o terceiro moto é 250 e 500. Foi demais. Os pilotos se orgulharam de como nos saímos bem. Queríamos ganhar muito. É como as Olimpíadas de Motocross. Você queria ser o melhor nisso. Eu amei cada um deles. O Motocross des Nations está entre os três primeiros de todas as vitórias que tenho.

VOCÊ PENSA QUE O MXDN PERDEU O APOIO DOS CAVALEIROS AMERICANOS? Cem por cento tem. Não existe absolutamente nenhum valor moral nele. Todos os pilotos estão preocupados em ganhar um milhão de dólares na próxima semana na Monster Cup. Eu entendo, mas isso me deixa com raiva. Não tenho medo de dizê-lo, e já o disse mais de uma vez: a equipe EUA perdeu o MXDN por tantos anos que não se importa com isso agora - e essa é a verdade. Eu vim daquela época em que os americanos dominavam e não queria ser o único a perder esse domínio. Agora o fogo se apagou. Não me surpreenderia se não houvesse a Equipe EUA no Motocross des Nations no futuro. Felizmente, não chegará a isso, mas eles precisam de uma nova linhagem para mudar tudo o que está acontecendo.

“EU ACHO QUE QUATRO PASSOS VAI ACABAR COM A MORTE
DOS FABRICANTES. QUANTOS AMIGOS VOCÊ TEM QUEM
PODE SAIR E COMPRAR UMA BICICLETA DE US $ 9000 POR ANO. QUATRO CURSOS
Todos os preços estão fora do mercado. ”

QUAIS SÃO AS MAIORES ALTERAÇÕES AO DESPORTO DE SEUS DIAS NO CIMA? A maior mudança são quatro tempos. Todos nós tivemos que ter um novo curso de quatro tempos, mas agora acho que o curso de quatro tempos acabará sendo a morte dos fabricantes. Quantos amigos você tem que pode comprar uma bicicleta de US $ 9000 por ano? Quatro tempos têm o preço de todos fora do mercado. E se os fabricantes não venderem muitas motos, eles não terão condições de correr. Não há outra maneira de dizer isso. Se não fossem as bebidas energéticas que dão suporte aos fabricantes e à série Monster Energy Supercross, estaríamos em um mundo de problemas; nós realmente gostaríamos. Os dias de venda de 200,000 motos sujas, 200,000 capacetes e 200,000 acessórios já se foram há muito tempo. O Joe comum quer andar de bicicleta de motocross, mas o final das corridas foi seco.  

HÁ UM CAVALEIRO QUE SE IMPORTA COM VOCÊ AGORA? Ninguém realmente se destaca. Eu diria Eli Tomac. Ele deveria ter vencido três campeonatos de Supercross até agora, mas ele terá um final de semana e será sexto na próxima semana, o que deixa você se perguntando o que aconteceu nos seis dias entre essas duas corridas. Ken Roczen é Ken Roczen, e é o que é. Eu superei toda a sua situação. Ele é todo secreto. E tudo isso "Estou doente, estou doente, estou doente ..." Se eu fosse a Honda, gostaria de saber qual é realmente o problema dele. É seu próprio problema e seu próprio mundo. Será que ele conseguirá? Espero que pela Honda ele conquiste um título para eles, mas não vejo isso acontecendo.

QUALQUER TIROGO LONGO QUE VOCÊ APOSTARIA ANTES DA TEMPORADA COMEÇAR? Justin Barcia teve as oportunidades no passado e não fez isso acontecer. Mas este ano ele é casado, seu treinamento é bom e sua saúde é boa. Ele está de acordo com a Yamaha e suas motos estão melhoradas. Eu adoraria ver todas as peças do quebra-cabeça desse ano. Ele precisa de um pouco de boa sorte. Tive sorte quando RJ se machucou. Mas você cria sua própria sorte trabalhando duro, mantendo o nariz limpo, quebrando a bunda e fazendo com que isso aconteça. Justin é como um filho para mim. Eu trabalhei com ele por quatro anos. Meu coração está com Justin, sempre esteve.  

QUAIS SÃO OS SEUS PENSAMENTOS SOBRE O FUTURO DO PRO RACING? O esporte nunca vai secar, mas pode evoluir para ter apenas um ou dois garotos velozes por ano, contra os 10 garotos velozes por ano que entraram no ranking há 15 anos. Há garotos rápidos chegando, mas esses garotos rápidos obviamente têm alguma riqueza por trás deles. O esporte continuará? Sim, os fabricantes estão passando de três para quatro pilotos para um a dois pilotos. Eu aprecio o fato de que equipes privadas estão chegando para ajudar os caras a participar dos eventos, mas a riqueza do esporte é desproporcional. Você tem Tomac e Roczen fazendo números de vários milhões de dólares e o 20º colocado na linha de partida, dirigindo-se para lá em uma van. Sempre foi assim. Isso nunca vai mudar. Mesmo que os fabricantes dessem a todos os pilotos da linha os mesmos bônus que pagam às estrelas, provavelmente nunca veriam esse dinheiro. 

OS CRÍTICOS DIZEM QUE VOCÊ NÃO TEM O TALENTO MAIS NATURAL, MAS TRABALHOU MAIS DURO DO QUE TODOS OS OUTROS. VERDADE? Isso é verdade. Tento incutir isso mesmo nas crianças de basquete da 8ª série com quem trabalho. Digo a eles que, com determinação e trabalho duro, podem realizar tudo o que querem. É difícil para as crianças conseguir agora com mídias sociais e telefones dominando suas vidas. Eu acho que Ricky Carmichael estava um pouco no mesmo barco que eu. Ricky não era o piloto mais talentoso da natureza. Ele não tinha o corpo para isso. Ele era baixo e agachado, mas compensava isso com muito trabalho e determinação.   

PALAVRAS DE SABEDORIA? Com o motocross, você tem que ter uma paixão por isso acima de tudo. Você tem que acreditar que isso vai acontecer e você tem que ter um pouco de sorte.

 

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