A VERDADEIRA HISTÓRIA DE JODY DA MONTANHA DE SUICÍDIO DE SADDLEBACK

Jody esperando o começo em Saddleback. A Montanha Suicida é a colina à distância, com as faixas subindo e o poste telefônico no primeiro nível.

 

Sempre existe tensão no ar em uma trilha difícil. ELES COMPARECERÃO O MONTE? Eles podem sobreviver à queda de volta? PARA ONDE ELES FORAM? QUANDO ELES VOLTARÃO À VISTA? Quão bravos eles serão?

POR JODY WEISEL

Depois que odiei o Saddleback Park, comecei a amar o lugar. Quando eu pisei pela primeira vez na terra de barro duro de Orange, o playground de motocicletas da Califórnia no início dos anos 70, eu estava fora do circuito do Texas em Strawberry Hill, Paradise Valley, Lake Paradise, Lake Whitney, Mosier Valley e Rio Bravo. Para um corredor relativamente jovem do Texas, buscando fama e glória no SoCal, a superfície de Saddleback, semelhante ao linóleo, poderia muito bem ter sido a paisagem lunar da lua.Esta é a vista da Santiago Canyon Road do topo da montanha do suicídio. Agora que Mark Barnett está no topo, ele precisa navegar pelas quedas íngremes de volta ao fundo.

Felizmente, eu andava em Saddleback todos os dias da semana com meu amigo Lance Moorewood. Lance e eu morávamos na rua um do outro em Norwalk, Califórnia, e saímos juntos. Lance, como motociclista profissional, desdenhava a ideia de trabalhar para viver e, como eu tinha que ir a Saddleback para o meu trabalho como piloto de testes, inevitavelmente viajávamos juntos (eventualmente passando muito tempo juntos na estrada para os AMA 1977 nacionais de 125). Não doeu que o pai de Lance, Ted Moorewood, fosse o promotor do Saddleback National (junto com o Escape Country National, dirigindo a NMA e possuindo Myerscough Machines).

Eu não sei como isso aconteceu, mas com muito treinamento de Lance Moorewood e quatro vezes campeão de 250 Gary Jones, eu aprendi a ir rápido no saibro (faça isso semi-rápido em argila). Pequenas cristas microscópicas com as quais nunca me preocupei no barro do vale Mosier subitamente se tornaram visíveis para mim. E essas pequenas rugas fizeram toda a diferença no mundo. Para ir mais rápido em Saddleback, você tinha que pesar o pé externo, confiar nos seus pneus (corremos os Metzelers até a introdução do Bridgestone M22 em 1981), deslizar os freios nos grampos de cabelo e acreditar que uma pequena ondulação, riacho ou cume na terra era será suficiente para deixá-lo virando a esquina.

Saddleback e Escape Country, promotor nacional Ted Moorewood.

Desde aquele dia no início dos anos 70 até hoje, eu me considerava um "especialista em Saddleback". Para aqueles jovens demais para se lembrar de Saddleback, era um país das maravilhas para motociclistas offroad. O parque de 700 acres estava localizado a cerca de XNUMX quilômetros a leste da Disneylândia e incluía duas pistas de motocross, uma pista de BMX, uma pista de terra, várias subidas (incluindo o famoso Matterhorn), uma área de testes e quilômetros de trilhas. Estava aberto todos os dias da semana e realizava corridas aos sábados e domingos.

O motocross SoCal nos anos 70 era uma comunidade próspera. Era possível competir cinco dias (e noites) por semana em lugares como Ascot, Irwindale, Corona, De Anza, Lyons Drag Strip, Muntz, Claude Osteen, Baymare, Cycle Haven, Arroyo, Orange County Raceway, Rawhide, Escape Country e os "Três Grandes" - Saddleback, Carlsbad e Indian Dunes. E naqueles dias, todos corriam. O conceito de ciclista profissional não havia sido inventado. Se você não correu, era um piloto de trilhas. Para mim, Saddleback era a minha trilha em casa - mais parecida com a minha verdadeira casa, com base no número de horas que passei no local.

Mark Barnett começa a voar no ar. Todo mundo pulou Suicide Mountain, mas apenas um punhado chegou ao próximo nível.

Lance e eu estávamos sempre dizendo ao pai, Ted Moorewood, como criar suas faixas da AMA National. Sabíamos, com a certeza da juventude, o que ele poderia fazer para tornar o Saddleback 125/250/500 National mais emocionante (naquela época, as três classes do Campeonato Nacional corriam no mesmo dia). Ted nos ouviu (mas ele quase sempre ria de nossas idéias). Mas ele nos deixou ajudar (especialmente quando ele promoveu a famosa pista de grama National na trilha Escape Country de Trabuco Canyon, mas apenas porque era na encosta da colina e ele precisava de nós para um trabalho pesado).

Embora Jody Weisel (à esquerda) e Lance Moorewood (à direita) tenham ajudado a construir a trilha nacional de Saddleback, eles passaram mais tempo brincando do que trabalhando e admitiram prontamente que a Montanha Suicida não era idéia deles.

 

HOJE, COMO DESENHISTA DE PISTA DOS NACIONAIS DE GLEN HELEN 250/450, DESENHO MUITAS EXPERIÊNCIAS EM SADDLEBACK. OS GRANDES MONTES NACIONAIS DE GLEN HELEN SÃO MINHA HOMENAGEM PESSOAL AO PARQUE SADDLEBACK.

 

E por mais que Lance e eu adoraríamos dizer que inventamos o Magoo Double Jump e a Suicide Mountain, não tínhamos nada a ver com nenhum dos dois. Nós estávamos lá. Nossos conselhos foram solicitados. Mas, na maior parte do tempo, fomos relegados ao trabalho pesado, fazendo voltas de teste e amarrando faixas. Hoje, depois de projetar as pistas 250/450 National e USGP de Glen Helen por 20 anos, posso dizer que tirei muito proveito de minhas experiências no Saddleback Park, que é onde a inspiração para o Monte. Santa Helena veio. As grandes colinas e o layout do vale do Glen Helen National track são minha homenagem pessoal às minhas memórias de infância do Saddleback Park (embora eu dificilmente fosse uma criança).

As pessoas compram ingressos para corridas de motocross por uma razão óbvia - ver grandes pilotos participando de duelos épicos (a la Hannah versus Howerton em Saddleback, em 1981). O problema com o motocross moderno é que nove em cada dez corridas são fugitivas. Há pouco drama humano em assistir Ricky Carmichael, Jeremy McGrath, James Stewart, Ryan Villopoto ou Eli Tomac esmagando o campo. E, na atual era de domínio de um piloto, o elemento-chave - o drama - geralmente está ausente. Sem corridas frente a frente, a atmosfera sofre, os fãs ficam entediados e o valor do entretenimento diminui.

Ninguém pode prometer um tiroteio multi-piloto no OK Corral. Mas tudo não está perdido. Como os fãs apreciam todos os aspectos do motocross, e como a maioria dos fãs da AMA National são pilotos, a pista em si pode aumentar a emoção. Uma volta no Saddleback Park começou com o Banzai Hill, em transição no Webco Hill, voltou ao salto Magoo Double, abriu caminho através do Wedge, parecido com um barranco, e depois subiu a Montanha Suicide. O simples fato de os motocross se lembrarem dos nomes dos obstáculos da pista 37 anos após o último knobby irromper em Saddleback é prova do fascínio de uma pista de corrida emocionante.

Saddleback e Glen Helen têm carisma (outras faixas nacionais têm características igualmente atraentes, mas Saddleback e Glen Helen são primos se beijando). Sempre há tensão no ar em uma pista difícil. Eles vão subir a colina? Eles podem sobreviver à queda de volta? Para onde eles foram? Quando eles voltarão a aparecer? Quão corajosos eles serão? Quão rápido eles podem ir? Assim, Glen Helen tem Talladega, Shoei Hill, MT. Santa Helena, o Triplo Step-Up e Yamaha Hill.

Esta foto de Donnie Hansen no topo do segundo dos três níveis dá a perspectiva de quão alto era.

Então, se o jovem mestre Moorewood e eu formos relegados a trabalhar duro no que poderia ter sido nosso momento de importância histórica em Saddleback Park, qual é a verdadeira história por trás da Montanha Suicida de Saddleback?

Suicide Mountain foi um acidente. Nunca foi feito para ser. A idéia de construir a colina mais íngreme do esporte não era tanto brilho quanto casualidade. Um mês antes do Saddleback National de 1980, os promotores Ted Moorewood e o parceiro de negócios Ron Hendricksen estavam traçando a pista para a corrida. Como muitos promotores do dia, eles carregavam cordas de galhardetes para usar o layout da pista antes de se comprometer com o layout final. Ted tinha ido a Webco Hill trabalhar naquele lado da pista, enquanto Ron havia escalado a colina do outro lado para ter uma melhor visão da localização da terra. A colina em que Rony estava estava chamada de "Terraços", porque havia cruzamentos nas encostas íngremes a vários níveis acima do lado da colina. Cada estrada era larga o suficiente para duas vans estacionarem lado a lado. Era um local popular para os moradores estacionarem, porque podiam ver a pista inteira de lá e ainda chegar à linha de partida descendo a colina ao lado da Santiago Canyon Road.

"TED, dê uma olhada nessa idéia de trilha." ENTÃO RON RIU NO RÁDIO. TED ergueu os olhos de seu ponto vantajoso através do vale e voltou rádios: "Não se mexa, estarei bem em cima".

 

O Suicide Mountain estava a meio caminho da pista Saddleback National, mas a corrida começou com o Banzai Hill. Por coincidência, Jody (à esquerda) e Lance (à direita) lideram.

Quando Ron Hendricksen caminhou até a beira do penhasco que sustentava as passagens da estrada, ele acidentalmente derrubou uma série de flâmulas na margem. Desdobrou-se em uma linha perfeitamente reta, enquanto descia ao chão a 80 metros abaixo. Depois de largar a flâmula, Ron, que pensou que Ted acharia engraçado ter saído de um penhasco vertical, ligou para Ted no rádio e disse: "Ted, dê uma olhada nessa ideia de pista". Então, Ron riu no rádio. Ted ergueu os olhos do seu ponto de vista do outro lado do vale e disse por rádio: - Não se mexa, já volto.

Quando Ted foi para os terraços, ele disse: "Por que não fazemos isso?" Eles conversaram com o operador do trator de Saddleback sobre a construção da trilha na colina super íngreme. O operador da escavadeira disse que não havia como levar um gato para cima ou para baixo naquela colina. Os dois promotores insistiram e, no final da conversa, o dozer disse a Ted e Ron para "se perderem".

Nesta foto de 1980, Jody está no meio da primeira subida. Não foi até 1981 que passou para o segundo nível (e depois mais alto nos anos seguintes).

Poderia ter terminado ali mesmo, e o mundo nunca teria ouvido falar em Suicide Mountain. As trilhas de motocross teriam sido menos emocionantes, e o esplendor das colinas gigantes nunca decolaria. Mas não acabou aí. Ted e Ron não eram o tipo de homem que você poderia dizer para "se perder". Eles estavam investindo US $ 100,000 na promoção do Saddleback 125/250/500 AMA National e queriam que os fãs se divertissem.

Em vez de discutir mais com o motorista da escavadeira, Ron e Ted trouxeram duas pás para o topo do que se tornaria a Montanha do Suicídio e começaram a limpar o mato do chão. Na verdade, eles designaram seus dois ajudantes para fazer o trabalho. Infelizmente, a colina era tão íngreme que Lance e eu não podíamos subir muito de baixo nem descer muito do topo. No final, parecia mais uma pista de escalada do que uma pista de motocross.

No primeiro ano, Suicide Mountain não ganhou o nome de Suicide Mountain. Não foi tão espetacular porque subiu apenas para o primeiro terraço, virou a mão esquerda e voltou para a pista. Em 1982, a pista subiu para o segundo terraço, mas os pilotos não pularam (em grande parte porque tiveram que ligar o que seria o local de pouso). Para fãs de curiosidades, o nome "Suicide Mountain" foi cunhado em 1982 (antes disso era chamado de "Matterhorn Hill", depois do Matterhorn Hillclimb na parte traseira do Saddleback Park).

Hoje é o que resta da Montanha Suicida. Lance Moorewood e Rick Henricksen, filhos dos promotores de corrida, fizeram uma visita à pista 30 anos depois e escalaram uma vegetação exuberante. Somente o posto telefônico revelador indica que esse foi o obstáculo mais intimidador do motocross.

 

“A BICICLETA FOI COMO UM MISSILE DO ATLAS QUE ESTAVA EXPLORANDO A COMBUSTÍVEL, assim que saiu do painel de lançamento em Cape Canaveral. Quanto mais alto eu voava, mais lenta a bicicleta parecia estar subindo. ”

 

Para o Nacional 1983/125/250 de 500, o Suicide Mountain floresceu em toda a sua glória de três níveis. Mesmo antes do início do treino, todo mundo nos boxes falava sobre quem seria o primeiro a pular de um terraço para outro (o dinheiro inteligente estava em Danny "Magoo" Chandler). Na manhã do AMA National de 1983, Ted Moorewood pediu ao filho, Lance, um experiente AMA Pro, que fizesse uma volta antes do treino para que o locutor Larry Huffman pudesse descrever a faixa para os fãs. Lance Moorewood era um piloto incrivelmente talentoso, mas também era um canhão solto.

Lance “The Trance” Moorewood estava cheio de confiança quando ele rolou na pista para ser o primeiro piloto a fazer uma trilha de pneu na terra de Saddleback. Ninguém sabe o que Lance estava pensando, mas quando ele dobrou a esquina que levava à Montanha Suicida, ele prendeu a Kawasaki KX125 que estava montando e se dirigiu para a colina. Lance descreve da seguinte maneira: “Eu estava na quarta marcha aberta. O salto foi totalmente cego, porque a bicicleta era lançada tão verticalmente que tudo que eu podia ver era céu e nuvens. Eu decidi ir para a parte mais lisa do rosto, que estava no lado direito do lábio. Eu o escolhi porque o resto do lábio era tão quadrado que pensei que me chutaria sobre as barras. Foi uma sensação legal pular uma bicicleta de motocross praticamente para cima. A moto parecia um míssil Atlas que estava ficando sem combustível ao sair da plataforma de lançamento em Cape Canaveral. Quanto mais alto eu voava, mais devagar a moto parecia estar subindo. Comecei a temer que a velocidade do ar acabasse antes de chegar ao topo. O terraço que eu estava mirando ficava no alto da encosta, mas achei que era viável, caso contrário não teria tentado. Eu estava errado! Minha roda dianteira chegou ao próximo cruzamento, mas o impacto da roda traseira na face vertical levou minha espinha através do meu capacete. Senti falta de limpá-lo a um metro, mas segui em frente e continuei. Jeff Ward, que estava no 125 Nationals naquele ano, me disse mais tarde que, quando me viu sair do chão, achou que eu estava morto, mas quando quase consegui, sabia que poderia fazê-lo. ”

David Bailey lança o lado esquerdo do lábio em 1984 com Broc Glover em perseguição.

Agora, quando a prática começou, cabia aos cavaleiros nacionais brincar de galinha na colina. Por um longo tempo, ninguém sequer tentou - mesmo que Lance Moorewood tivesse provado que era possível fazer isso e viver - mesmo que fosse meio feio. As estrelas estavam satisfeitas em fazer o que haviam feito em 1980, 1981 e 1982 - aumentando cada nível. Não que muitos pilotos não pensassem em fazer isso. Os cavaleiros paravam na esquina diante da Montanha Suicida e olhavam para o alto da colina, mas não conseguiam criar coragem.

Finalmente, Phil Larson, de Washington, fez uma grande tentativa. Ele ficou curto. Mas, sua tentativa fracassada o convenceu de que ele poderia pular de um nível para o outro. Três minutos depois, ele deu a volta, parou a bicicleta, olhou furioso para a colina, largou a embreagem e passou pela saliência, pelo platô e subindo até o terraço seguinte. A multidão foi à loucura. De repente, do nada veio outro cavaleiro da Northwest, Eric Eaton, e agora havia dois Sir Edmund Hillary que haviam conquistado a montanha. Eaton e Larson estavam no 500s. A multidão esperou que um cara de 250 tentasse. Centenas de pilotos subiram a colina antes de Billy Liles colocar sua Kawasaki KX250 para cima e para cima. Agora, todos os olhos se voltaram para as estrelas da classe 125. A questão era se Jeff Ward seguiria ou não o que ele pensou quando viu “Lance the Trance” quase estourar em um KX125. A resposta veio rapidamente, pois Jeff se tornou o único piloto de 125cc em 1983 a vencer a montanha Suicide.

Johnny O'Mara (1) e Jeff Ward (4) com a faixa abaixo deles.

CARSON NÃO ERA PERFEITO NA MONTANHA DO SUICÍDIO. EM UMA TENTATIVA, SUA RODA TRASEIRA pousou no baú de gelo de um homem-bandeira, explodindo seu conteúdo para SMITHEREENS.

A lista de honra de 1983 dos pilotos que gravaram seus nomes na história das motos incluía Jeff Ward (125), Phil Larson (500), Eric Eaton (500), Goat Breker (500), Broc Glover (500), Warren Reid (500) Danny Chandler (500), Billy Liles (250), Bob Hannah (250), Ricky Johnson (250), Mike Bell (250) e Tom Carson (250). Apenas 12 corredores cancelaram o salto dos 160 corredores inscritos naquele dia. Muitos outros afirmaram ter pulado (e muitos pularam bem alto no rosto), e alguns podem ter chiado, mas a maioria das reivindicações é baseada no fato de que todo ciclista pulou, mas apenas um punhado conseguiu ultrapassar o topo.

Tom Carson era o menos conhecido dos acrobatas voando alto. Mais tarde na vida, Tom dizia: “Tornei-me conhecido na costa leste por pular Suicide Mountain em Saddleback em 1983. Havia apenas um punhado de caras que saltaram, e eu era um deles. Era uma colina grande, mas, sendo do leste, temos grandes colinas por toda parte, então não fiquei impressionado ao vê-la. Depois de ver Ricky Johnson pular, pensei: Se ele pode pular, eu também posso. Eu pulei todas as voltas na corrida e recebi muito reconhecimento da MXA por isso. ”

Carson não era perfeito sobre Suicide Mountain. Em uma tentativa, Tom chicoteou sua bicicleta de lado para ajudá-la a atravessar a borda do terraço, mas a bicicleta saiu do curso sobre os estandartes da pista e sua roda traseira pousou no baú de gelo de uma bandeira, explodindo seu conteúdo em pedacinhos. Carson sobreviveu e continuou pulando.

A montanha do suicídio era usada apenas ocasionalmente. Está no fundo desta foto de Jody e na maioria das corridas semanais era usado como um local para os corredores estacionarem. Observe o caminhão estacionado no primeiro andar, a bicicleta no segundo andar e o famoso poste telefônico.

A única vítima da montanha foi Mike Bell. Mike deu uma volta na colina, rodopiou de cima para baixo e cortou o quadril e o cotovelo. A AMA disse que não poderia correr até conseguir a liberação de um médico. Mike correu para o Hospital Geral Chapman em Orange, Califórnia, e recebeu pontos e uma liberação. Infelizmente, a linha de tráfego para voltar ao Saddleback National era tão longa que Mike ficou preso a seis quilômetros da pista quando a primeira moto estava alinhada. Felizmente para Mike, seu irmão Brett começou a se perguntar o que havia acontecido com ele e pegou um ciclomotor Yamahop pela Santiago Canyon Road até encontrar Mike sentado no trânsito. O piloto da Team Yamaha chegou à linha de largada dobrando o ciclomotor.

A maior controvérsia em Suicide Mountain em 1983 ocorreu quando Danny "Magoo" Chandler caiu no primeiro platô na última volta da moto one. Em vez de dar o pontapé inicial na Honda, Danny desceu a colina, deu um salto e puxou na frente do quarto piloto Alan King. Magoo drag correu o motociclista da Suzuki até a Suicide Mountain e terminou em terceiro. A AMA desqualificou Magoo por andar de ré na pista. Alan King, do Team Suzuki, não entrou em protesto.

“ACHO QUE ELES DEVEM COLOCAR UMA CÚPULA SOBRE O SADDLEBACK. ENTENDO QUE É ISSO QUE OS ESPECTADORES QUEREM VER, MAS NÃO É MOTOCROSS. EU NÃO ACHO QUE A MONTANHA DO SUICÍDIO DEVE ESTAR NA PISTA. ”

 

O famoso poste telefônico estava no primeiro nível. Donnie Hansen (7) está no terceiro nível e Broc Glover (6) está no topo.

Nem todo ciclista gostava de Suicide Mountain. Kent Howerton se recusou a pular a montanha em 1983 (e teve a ignomínia de ter Warren Reid navegando diretamente sobre sua cabeça). Então, quando o AMA 1984/125/250 Saddleback National de 500 chegou, Howerton disse: “Acho que eles deveriam colocar uma cúpula sobre Saddleback. Entendo que é isso que os espectadores querem ver, mas não é motocross. Eu não acho que a Suicide Mountain deva estar na pista. Apenas não é para mim.

E em 1984, o número de almas corajosas que se lançaram em órbita foi reduzido consideravelmente em relação aos 12 do ano anterior. Mas a timidez era distorcida de uma maneira estranha. Enquanto David Bailey foi o único 500 a pular Suicide Mountain (e ele só o fez ocasionalmente) e Ricky Johnson foi o único 250 pilotos a pular de platô a platô, três 125 pilotos fizeram isso em quase todas as voltas. Os pilotos menores, que não deveriam ter o poder de voar sobre os terraços, foram Johnny O'Mara, Jeff Ward e Doug Dubach.

David Bailey logo antes do touchdown.

Doug Dubach, que dirigia um RM125 para a equipe do Pro Circuit em 1984, diz: “Eu não sabia se poderia pular, mas queria tentar. A única razão pela qual fiz isso pela primeira vez foi porque Mitch Payton e Bones Bacon foram até a esquina antes da Suicide Mountain e puxaram as faixas da pista de volta para que eu pudesse balançar mais um metro e meio. É engraçado que quatro pés fariam a diferença, mas isso me deu confiança para tentar. Depois disso, não precisei da ajuda deles.

Em suma, quando os livros de história foram escritos, a lista dos homens a pular na Montanha Suicida continha apenas 14 nomes (12 de 1983 e dois novos nomes, O'Mara e Dubach, em 1984). Eles ganharam suas asas de prata.

Confira os buracos e solavancos. Esses cavaleiros infelizes nem chegaram ao nível do poste telefônico. Se o ciclista à sua frente cair, como nesta foto de 1984, suas chances de subir serão bastante reduzidas.

Ninguém mais teve a chance de subir a Montanha Suicida. Sinto-me extremamente sortudo e grato por me considerar um dos poucos a subir a montanha em uma corrida da Classe de Suporte, e não, não pulei nela. Não poderia, não teria e teve sorte de apenas chegar ao topo. O Suicide Mountain tornou-se coisa do passado quando o Saddleback Park fechou seus portões apenas alguns meses depois do 1984 Saddleback 125/250/500 National. No seu auge (de 1967 a 1984), Saddleback sediou os CMC Golden States, Trans-AMAs, AMA National, World Mini Grand Prix, Motorcycle Olympiad e foi o local onde a maioria dos adolescentes do SoCal aprendeu a se tornar motociclista.

Saddleback Park hoje com todos os seus marcos famosos. Existem planos para transformar essa área em uma comunidade planejada em algum dia no futuro.

Muitas vezes, quando estou voando em algum lugar do meu avião, desço sobre Saddleback para ver o que aconteceu com o lugar em que perdi minha juventude. Ainda está lá e, ao contrário da maioria das pistas de motocross abandonadas, não é um conjunto habitacional ou um shopping. Embora a natureza tenha recuperado a terra, de cima, o contorno da pista, incluindo a Montanha Suicida, ainda é visível para quem sabe onde procurar (e o posto telefônico ainda está lá).

Foi assim que foi feito. Warren Reid quase precisa ligar para o controle de tráfego aéreo ao subir a Montanha Suicida.

Quanto a mim, eu ainda corro muitos anos depois contra alguns dos mesmos velhos especialistas em Saddleback dos dias de glória. Mais velhos, mais lentos e mais acinzentados, ainda nos iluminamos como adolescentes quando a conversa se volta para Saddleback. Estamos orgulhosos de ter feito parte de algo especial e, como todo aventureiro que fez parte de um momento histórico, mesmo que seja uma pequena parte, achamos que isso nunca pode ser repetido. Mas eu não! Eu costumo ver os esportes como de natureza cíclica. Sempre há colinas a escalar e daqui a 30 anos, quando o Glen Helen National estiver tão distante quanto o Saddleback National de 1984, e eu atingi a temperatura ambiente, um velho veterano (que hoje tem apenas 16 anos) dirá: você se lembra daquela grande colina em Glen Helen?

"Você se lembra daquela grande colina em Glen Helen?"

Então, se você já foi ao Glen Helen National, ou assistiu na TV, quando viu os ciclistas subirem o monte. Saint Helen e pegue a estrada que atravessa a metade da colina gigante - acene com a cabeça para a pessoa ao seu lado em memória de Saddleback Park, do falecido Ted Moorewood e Suicide Mountain.