ENTREVISTA DE JOHN BASHER DA SEMANA: ELI TOMAC

Por John Basher

Eli Tomac era um homem em chamas no início dos 450 nacionais. Ele venceu as cinco primeiras motos, superando em média 37.81 segundos por moto (incluindo uma ridícula margem de vitória de 1: 31.18 na segunda moto em Hangtown). No entanto, a sexta moto do ano o mordeu. Tomac e sua Honda foram jogados no chão na segunda moto em Thunder Valley (enquanto Eli liderava). O golpe resultante deixou Tomac precisando de uma cirurgia no ombro duplo, encerrando assim suas esperanças de título.

Motocross pode ser cruel. A atenção desaparece de um piloto ferido, e Eli Tomac não estava isento. Enquanto Ryan Dungey era o assunto da cidade neste verão, Tomac estava em casa no Colorado fazendo reabilitação nos ombros. As pessoas se reúnem para os vencedores, e Eli era uma reflexão tardia. Esse tempo terminará em breve. Tomac estará de volta em 2016 e poderá muito bem estar fora da Honda (há rumores de que ele vai para a equipe da Kawasaki). Eu dei um anel para Eli para ver o que ele estava fazendo, seus pensamentos em melhorar o esporte, o acidente em Thunder Valley e as chances da equipe EUA no MXDN.


Não parece que você está sentado, chorando de tristeza. O que você tem feito? Eu tenho tentado ficar ocupado. Com a lesão que tive, sou capaz de descer na bicicleta de estrada. Ainda não houve mountain bike, porque meus ombros não são fortes o suficiente para lidar com esse tipo de pilotagem. Estou fazendo exercícios aeróbicos e malhando na academia. O objetivo é me recompor lentamente para que eu esteja pronta quando chegar a hora de andar de bicicleta suja.

Quando você poderá andar de novo? Espero voltar a andar em algum lugar por volta de 1º de novembro. Esse parece ser um bom objetivo, porque preciso estar completamente pronto para andar e não me preocupar com meus ombros. É difícil lidar com 200 libras debaixo de você.

“HONESTIDADE, VOCÊ PODE SE CHAMAR COM MUITOS SUPERCROSS. OS JOGADORES COMEÇAM A SUPERCROSS APÓS O FINAL AO AR LIVRE. COM SUPERCROSS TODO O CAMINHO PELO MAIO, PODE SER UMA TEMPORADA LONGA. ”

Isso deixará dois meses para você se preparar para o Supercross. Já é tempo suficiente para você se preparar para o Anaheim 1? Sim, acho que sim. Honestamente, você quase pode se cansar de pilotar Supercross demais. Os caras começam a andar no Supercross logo após o fim das atividades ao ar livre. Com o Supercross até maio, pode ser uma longa temporada. Eu acho que vou ficar bem.

Não parece uma semana de folga entre o final do teste de Nationals e Supercross, que é o cronograma que muitos pilotos seguem, é tempo de inatividade suficiente. É isso? Concordo. O motocross é um dos piores esportes para isso. Ninguém tira folga suficiente. Pessoalmente, não acho que um piloto perca tudo ao tirar mais tempo de folga. Você ainda saberá andar de bicicleta suja e não perderá muito da sua base física se estiver realmente em boa forma. É muito selvagem quanto tempo passamos entre as corridas e durante todo o ano. Se você observar as corridas de carros, verá que esses pilotos só estão realmente dirigindo nos fins de semana. Eu sei que é diferente, porque o motocross é muito físico, mas você pode pilotar muito facilmente.


Com seu pai sendo um famoso corredor de mountain bike, você está bem ciente da fisicalidade desse esporte. Você provavelmente já foi exposto a uma miríade de outros esportes também. Onde o motocross se classifica em termos de desafio físico? É muito alto. Eu acho que é difícil comparar com outros esportes. Dê uma olhada no Tour de France. Ciclistas de estrada suportam muito mais em termos de cardio. Esses caras são rudes. Ao mesmo tempo, pilotar motos de 35 minutos é uma das coisas mais exigentes que uma pessoa pode fazer. Todo esporte é diferente.

Thunder Valley parece para sempre? Realmente faz. Estou ansioso para voltar à bicicleta. Ao mesmo tempo, é bom ter tempo para fazer certas coisas que não sou capaz de fazer há anos. Sinto falta de estar no meu ritmo de pilotagem, treinamento e corrida.

Tenho certeza de que você repetiu a queda do Thunder Valley em sua mente um milhão de vezes. O que você acha disso? Eu chamaria isso de acidente por acaso. Era uma combinação do canto ser ligeiramente fora de curvatura com solavancos de freio. A terra também estava um pouco molhada, e minha extremidade traseira saiu. Honestamente, eu nunca estava fora de  controle em qualquer uma das motos nacionais este ano. Essa foi a parte mais chata de todo o negócio. Eu não estava enlouquecendo e joguei fora na glória. Algo acabou de sair do nada e me mordeu. Era uma chatice.

Você pode explicar o motivo de suas performances inacreditáveis ​​nas primeiras cinco motos dos 450 nacionais? Eu não sei! É difícil dizer. Eu realmente não tinha acontecido isso antes. Acho que foi uma combinação de ser saudável, me sentir bem na moto e começar bem.

Como foi fazer fila no portão sabendo que você iria destruir o campo? Percebi que depois que eu podia fazer uma vez, a segunda vez era mais fácil. Toda vez depois disso eu esperava ganhar. Quando você entra nessa mentalidade, você começa a ganhar muitas corridas. É um lugar que eu gostaria de voltar mentalmente.

“NOSSO ESPORTE É RESISTENTE. VOCÊ PODE FAZER UMA VIDA REALMENTE BOA SE VOCÊ É UM DOS MELHORES INDIVÍDUOS, MAS SE ESTIVER NO MEIO DEPOIS, VOCÊ PODE ANTES DE CHEGAR ÀS CORRIDAS. O MOTOCROSS É UM ESPORTE MUITO SUPER PESADO. Se você é um cara bom, então você está em boa forma financeiramente. Se você é um cara de pacote intermediário, então você não está realmente cortando. ”

Então… devemos esperar notícias em 1º de outubro? [Risos] Vamos, agora! Tudo o que posso dizer é que a maioria dos contratos de motocross termina em 30 de setembro.

Você é o maior talento a atingir o mercado aberto para 2016. Isso tem que parecer especial. É enorme. Nosso esporte é duro. Você pode ganhar uma vida muito boa se for um dos melhores, mas se estiver no meio, mal poderá se dar ao luxo de participar das corridas. O motocross é um esporte muito pesado. Se você é um cara legal, está em boa forma financeira. Se você é do tipo intermediário, não está realmente cortando isso. Contanto que você esteja subindo ao pódio e ganhando, estará em um bom lugar.


Você está em um bom lugar? Eu espero que sim. Eu acho que estou em um bom lugar [risos].

Alguma coisa pode ser feita para que um intermediário possa ser financeiramente estável e colher os frutos de dedicar sua vida ao motocross de corrida? Seria realmente saudável para o esporte se aquele cara do 10º ou 15º lugar pudesse se sustentar. Olhando para outros esportes, um cara do 10º ou 15º lugar está matando. Pode ser no golfe, beisebol ou Fórmula 1. No motocross, você precisa terminar entre os cinco ou sete primeiros para ganhar muito dinheiro. Caso contrário, você pode facilmente encontrar um emprego que gere mais dinheiro ou voltar para a escola. É uma chatice.

Você seguiu os Nacionais após sua lesão? Eu fiz, e foi difícil de assistir. Concentrei a maior parte de minha atenção nas 250 aulas, porque Zach Osborne estava hospedado em nossa casa durante o verão. Observar a classe 450 me incomodou.

Osborne estava muito perto de terminar em terceiro na classificação de 250 pontos. Que papel você teve em ajudá-lo durante o Nacional? Foi uma boa mudança para Zach ficar conosco. Ele realmente gosta do Colorado e tivemos um bom programa de treinamento antes de eu me machucar. Ele continuou fazendo o programa depois que me machuquei. Posso tê-lo de volta no próximo verão também. Ele é um cara legal para se ter por perto e nos divertimos cavalgando juntos. Tinha dias que eu ia para a pista com ele enquanto estava machucado, porque ele é um cara legal. No passado, eu praticamente sempre andava e treinava sozinho. De vez em quando, alguns outros pilotos saíam por algumas semanas e faziam um acampamento, mas nunca tive um parceiro de treinamento. Meu pai andava de bicicleta comigo, mas era só isso. É por isso que ter Zach na minha casa foi uma mudança tão boa.

Com o Motocross des Nations chegando e sua experiência em competir no evento, o que será necessário para a equipe EUA vencer? Pelas minhas experiências passadas, aprendi que é tudo uma questão de consistência. Nos dois anos em que estive lá, éramos uma equipe inconsistente, e eu levantei algumas delas. Todos os caras do Team USA são rápidos o suficiente, mas não podem errar. Eu nunca tive a corrida perfeita lá. É uma corrida difícil, com muita pressão sobre os pilotos. Eu diria a esses caras para entrar com uma cabeça nivelada. Eles têm as mesmas chances que todos os demais, além da França. Os franceses o mataram no ano passado, e desta vez estão correndo em casa. Eles serão difíceis de vencer.

Obrigado pelo tempo, Eli. Eu falo para todos os fãs de corrida quando digo que estou ansioso para vê-lo de volta à pista. Não tem problema, John. Eu estarei lá em breve. Obrigado pela ligação.

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