FAÇA O SEU YZ2018F 450 APENAS COMO O CAMPEONATO VETERINÁRIO MUNDIAL

O EQUIPAMENTO: Jersey: O'Neal Mayhem Lite, Calças: O'Neal Mayhem Lite, Capacete: 6D ATR-1, Óculos: 100% Racecraft,
Botas: Elemento O'Neal.

Quando o MXA A equipe de demolição precisa ter uma ideia de como tirar o máximo proveito de uma Yamaha YZ450F, chamamos de Doug Dubach. Doug é uma enciclopédia de todas as coisas YZ. Além de piloto de fábrica da Team Yamaha, vencedor da AMA Supercross, o primeiro a vencer uma importante corrida na produção YZ450F, proprietário da DR.D Racing e 26 vezes campeão mundial de veterinário, ele também foi o piloto de testes da Yamaha durante o desenvolvimento de todos os YZ450F. E Doug não apenas testou os YZ450Fs para a fábrica - ele os correu, vencendo 22 de seus campeonatos mundiais de veterinários em um YZ450F (os outros quatro estavam em YZ250 a dois tempos).

Então, quando o MXA tripulação de demolição partiu para construir uma melhor Yamaha YZ2018F 450 (os mods se aplicam a YZ2017Fs de 2019 e 450), decidimos que o melhor plano seria emprestar o YZ450F pessoal de Doug (aquele em que ele levou sua 26ª coroa do World Vet). Depois que montamos, fotografamos e corremos, tivemos Doug nos dizendo tudo o que ele fez com seu Campeão Mundial de Veteranos em Dubya YZ450F. Você ficará surpreso com o quão simples é fazer uma bicicleta vencedora de um campeonato

A SUSPENSÃO. Enzo fez o trabalho nas motos de Doug por décadas e, embora a suspensão do Kayaba SSS tenha sido a melhor classificada desde 2006, Doug tem algumas necessidades especiais que Enzo atende.

Forquilhas. Doug está do lado da luz para um piloto de 450, então ele troca as molas das forquilhas de 0.50 N / m pelas molas mais leves de 0.49 N / m (US $ 110). A Enzo adiciona seus tubos de mola proprietários (US $ 250) e re-válvulas (US $ 180) aos garfos para mais amortecimento de compressão no final do curso. Doug quer que seus garfos diminuam a velocidade no curso e sente que os garfos são muito rápidos perto do fundo.

Choque. Doug executa a mola de choque de 56 N / m, mas Enzo trabalha no amortecedor de compressão, para que as configurações do clicker tenham diferenças mais pronunciadas de clique para clicar (no ajustador de alta velocidade). A re-válvula é de US $ 180 (com US $ 15 para o óleo fresco).

O MOTOR. Com exceção do sistema de escape DR.D (US $ 670), as partes mais difíceis do motor de Doug são o estoque de ossos. Difícil de acreditar que um cara que era piloto de fábrica da Yamaha não pede a seus antigos amigos na oficina que lhe entreguem algumas peças, mas Doug diz que não precisa de mais potência - ou quer mais potência. Em vez disso, ele gosta de uma banda de força suave, forte e cheia, sem arrotos ou risadinhas na curva. Mesmo com seu sistema de escapamento, Doug não quer frescura. Ele não usa tubos de titânio ou silenciador de fibra de carbono; ele mantém a durabilidade dos tubos de aço inoxidável, um silenciador de alumínio e a tampa terminal de magnésio DR.D padrão.

Embora não haja alterações internas no conjunto do motor, Doug move o motor completo para a frente 1.5 mm para dar uma mordida extra na roda dianteira. A DR.D vende um kit que facilita a movimentação do motor. Esteja ciente de que Doug não gira o motor para baixo, mas mantém o cilindro no ângulo de estoque. A peça DR.D é uma bucha simples e excêntrica do pivô do braço oscilante, que tem o orifício do parafuso do pivô do braço oscilante perfurado para um lado, para que o motor possa ser movido para a frente com poucas modificações. As placas de montagem do motor dianteiro não precisam ser modificadas, pois podem ser giradas para alinhar, mas as montagens do motor inferior (embaixo do motor) podem precisar de um pequeno trabalho de arquivo para folga.

Este é o mapa que Doug Dubach executa em seu YZ2018F 450. Doug tentou muitos mapas, mas sempre retornou a este.

MAPEAMENTO. Doug usou seu celular para instalar o mapa de Travis Preston em sua caixa preta. Doug tentou muitos mapas diferentes, fazendo-os com o telefone, mas ele sempre voltava ao mapa de Preston. Como você pode ver, olhando para o mapa de Preston, ele é mais rico em combustível abaixo da metade do acelerador a cada rpm, e a ignição é avançada em sete das oito caixas abaixo da metade do acelerador (a única torção é que ele é ligeiramente retardado a 30- por cento de aceleração a 5000 rpm). Cada MXA O piloto de testes achou que o mapa de Preston era sensivelmente melhor do que o estoque da Yamaha ou o mapa sugerido. O YZ450F remapeado produzia mais potência e torque em todos os pontos da curva. Na carne da faixa de potência do YZ450F, a potência aumentou em até 2 cavalos (o torque subiu 0.90 libra-pé). O melhor de tudo, o pico de potência foi reduzido de 9700 rpm para 9200 rpm. Essa diferença de 500 rpm permitiu que Doug usasse a energia existente com mais eficiência (sem ter que manter o YZ450F acima do limite da bravura).

ENGRENAGEM. Embora as relações de transmissão não tenham sido alteradas a partir de 2017 (embora a segunda, terceira e quarta marchas sejam 1 mm mais largas em 2018), Doug subiu um dente na traseira (de uma roda dentada de 48 a 49 dentes) para diminuir a carga de trabalho na segunda marcha em chegando à terceira marcha mais cedo. Ao diminuir a marcha, Doug conseguiu parar de acelerar a segunda marcha e fazer com que o YZ450F puxasse mais tempo na terceira.

DR.D significa Dubach Racing & Development. Doug executa seus cachimbos porque conhece intimamente o piloto de teste.

EMBREAGEM. O YZ450F de Doug usa uma cesta de embreagem Hinson, cubo interno e placa de pressão, mas ele insiste em usar as placas de embreagem da Yamaha (aço e fibra).

FREIOS. Doug pensou muito no freio dianteiro. Em vez do cilindro, pinça e rotor mestre da Nissan em estoque em 2018, Doug tem uma configuração de combinação e combinação que ele está executando nos últimos oito anos. O cilindro mestre é uma unidade Brembo de uma KTM 2012. A mangueira de freio Yamaha da Yamaha conecta a unidade Brembo a uma pinça dianteira Yamaha YZ2007F de 450, que agarra um rotor de freio de 270 mm (parte que seus amigos na oficina deram a ele). É um rotor que não é do tipo onda, porque Doug sente que o rotor redondo tem melhor desempenho quando o calor se acumula.

GUIDÃO. Doug gosta da curva do guidão Yamaha e alterna entre as barras de estoque e a curva correspondente do Pro Taper. O que ele não gosta é das montagens de barra YZ2018F 450. As montagens de barras de 2018 são 5 mm mais altas que as de 2017, e quando você a combina com a altura do assento de 9 mm do chassi de 2018, as barras parecem muito altas para Doug. Então, ele coloca as montagens de barra 5mm mais baixas em 2017 nos grampos triplos de 2018.

RODAS. Doug dirige as rodas da Yamaha - jantes azuis e tudo.

Os gráficos personalizados são da Decal Works. É uma moto incrivelmente robusta com um recorde invejável de vitórias.

DIVERSOS. Os gráficos são projetos personalizados do DeCal Works. O filtro de ar é da marca DT-1. A corrente é uma corrente de ouro GYTR, que Doug afirma que durará para sempre. A tampa do assento é da Seat Concepts; é o modelo Super Grip com ventosas de polvo de borracha nas laterais. O óleo é da Maxima, e a roda dentada traseira de 49 dentes é uma roda dentada opcional da Yamaha.

Como foi montar?

Embora tenhamos conhecido Doug desde 1980, a última vez que testamos uma de suas motos de corrida foi em 2010. Então, estávamos interessados ​​em como ele abordaria o modelo 2018 amplamente aprimorado. E, na verdade, não precisou de tantos truques quanto Doug usava em 2010. Essa bicicleta tinha um kit de abaixamento de radiador (24 mm), braçadeiras triplas com 2 mm a menos de deslocamento (de 22 a 20 mm), um choque mais suave que o estoque primavera, o garfo de molas e um sistema de escape em aço inoxidável DR.D que custa apenas US $ 620 (US $ 50 a menos que o escape de 2018). Mas, no geral, ele possuía todos os detalhes de Dubach de uma abordagem conservadora (barras de estoque, pinhão traseiro maior, gráficos do DeCal Works, suspensão Enzo e a mesma faixa de potência preenchida - alcançada com os componentes de mecanismo de estoque).

Com pouco mais do que um tubo de escape, um dente na roda dentada traseira e um telefonema para obter o mapa de Preston, a banda de força YZ2018F 450 da Dubach era infinitamente utilizável. Os engenheiros da Yamaha trabalharam duro para preencher o ponto morto de 2017 a 6000 rpm, e a configuração de Doug foi ainda melhor na subida na frente da curva. A velha sacudida após 6000 rpm foi substituída por um longo, estável e estilo metrônomo. Muito poder sem muito drama. O aumento de pôneis no meio e no excesso de rotação foi uma delícia. O melhor de tudo: não precisamos gastar US $ 5000 para obter esse tipo de energia. Nos custou US $ 730 para o escapamento DR.D e a roda dentada traseira (o mapa é gratuito - depois que você paga sua conta de telefone celular).

Este é Doug Dubach a caminho do seu 26º título no Campeonato Mundial de Veterinários.

Quais foram as coisas que amamos? A mudança de marchas tornou a bicicleta muito mais fácil de pilotar. Poderia assustá-lo se você o martelasse em segunda marcha, mas por que você faria isso quando ele puxasse tão forte em terceiro? Além disso, a aceleração máxima na segunda marcha não é nem metade da velocidade na terceira marcha. O mapa de Travis Preston vale a pena baixar - ou simplesmente peça a um amigo com um iPhone para fazer isso por você. A combinação de freio dianteiro Brembo de Doug era muito mais forte que o estocador, além de não ter a sensação de que as pinças de Nissin entregam com rotores de 270 mm.

Quanto à suspensão do Enzo, tínhamos medo de que fosse supercross-rígido. Não foi. Isso porque nossos pilotos de teste pesavam cerca de 30 quilos a mais que Doug, e as configurações eram super ajustáveis. Alteramos alguns cliques, ajustamos a curvatura em 105 mm e não tivemos problemas. Coisas boas. Gostávamos que fosse uma motocicleta de verdade, afinada com o gosto erudito de um piloto talentoso. Doug sabe o que quer, mas ainda mais significativo, sabe o que não quer. Assim, sem penugem.

Como declaramos em nosso teste de 2010 do YZ450F de Doug: “Na década de 1940, havia um comercial de carros Packard que dizia: 'Pergunte ao homem que possui um.'” A implicação era que um proprietário da Packard saberia se o carro era bom. Ou ruim. É assim que o MXA A equipe de demolição se sente interessada em Doug Dubach e na YZ450F, exceto que a alteração seria para: "Pergunte ao homem que construiu a bicicleta". Doug Dubach conhece o YZ450F melhor do que qualquer um no planeta.

Para mais informações, vá para www.dubachracing.com

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