ENTREVISTA COM MAX ANSTIE: QUAIS SÃO MELHORES, MXGP OU AMA?

ENTREVISTA MAX ANSTIE: COMPARANDO AS SÉRIES AMA E MXGP COM UM RIDER QUE FEZ AMBOS

Embora a temporada 2020 Pro Motocross tenha chegado recentemente ao fim e a maioria dos pilotos esteja tirando uma folga agora, MXA topou com Max Anstie enquanto ele e sua equipe HEP Suzuki testavam configurações externas em Glen Helen para obter uma vantagem em 2021. Max é um transporte europeu do Campeonato Mundial MXGP que veio para a América para perseguir seu sonho de correr sob as luzes em Supercross (novamente). O piloto da Suzuki cresceu na Grã-Bretanha antes de se mudar para os Estados Unidos para competir com os nacionais amadores pela KTM. Max se tornou profissional nos EUA e correu por alguns anos, mas sua carreira realmente decolou quando ele voltou para casa para competir nos MXGPs. Até agora, o ponto alto de sua carreira veio em 2017, quando ele foi 1-1 para vencer a classe MXGP no Motocross of Nations. Max veio para a América pouco mais de um mês antes do Anaheim 1 e, infelizmente, uma lesão no tendão de Aquiles pouco antes do primeiro round o afastou para o Supercross. Mesmo assim, depois de 4-1 / 2 meses fora da moto, Anstie foi impressionante durante o Campeonato Nacional. Nós o encontramos no meio de alguns testes fora de temporada para aprender mais sobre o britânico e obter sua opinião sobre o motocross americano e o supercross contra o Campeonato Mundial MXGP nesta entrevista.  

Por Trevor Nelson

VOCÊ PODE NOS DAR UM POUCO DE UM CORREIO DO SEU TEMPO NOS ESTADOS E NA GRÃ-BRETANHA? Então eu nasci na Inglaterra e corri na Inglaterra até os 8 anos de idade até ir para a Holanda onde corri muito. Corri muito com Jefferey Herlings e aquele era definitivamente o lugar para se estar na Bélgica e na Holanda. Quando eu tinha 14 anos, tive a chance de vir para cá nos estados com a equipe Júnior de fábrica da KTM. Eu corri com amadores quando tinha 14 e 15 anos e deveria me tornar um profissional um ano depois, mas eles mudaram a regra. Eles mudaram a regra de idade de 16 para 18, então alguém disse que eu tinha que me tornar um profissional agora ou esperar mais dois anos. Então, basicamente, todos ao meu redor estavam me dizendo para me tornar um profissional. Fui do Superminis para o Mini O em novembro para me alinhar em Glen Helen para meu primeiro Pro nacional em abril. E então, em 2010, pilotei pela Star Yamaha quando ainda tinha 16/17, e então decidi voltar para a Europa, onde corri o Grande Prêmio até este ano.

“Para os europeus, pedalamos ao ar livre o ano todo, é para isso que eles são pagos, é para isso que o contrato os manda. É para isso que estão treinando e dedicando todo o seu tempo. Enquanto na América eles fazem muito Supercross. ”

Max Anstie liderou as primeiras 11 voltas do segundo 450 Moto no Loretta Lynn National # 2. Ele foi ultrapassado por Osborne e Musquin nas últimas quatro voltas e terminou a corrida no pódio em terceiro. 

ASSIM COMPARANDO O SEU TEMPO NA GRÃ-BRETANHA COM OS EUA, VOCÊ PREFERE UM EM RELAÇÃO AO OUTRO? Acho que tanto o MXGP quanto o US Championship têm grandes qualidades em ambos e estou super empolgado para ir para a série Supercross no próximo ano. Isso é o que você sempre vê nas revistas e na TV, então qualquer pessoa da Europa definitivamente quer acabar competindo no Supercross. Vai ser divertido fazer isso, mas devo dizer que o Grande Prêmio MXGP é realizado de forma muito profissional, é muito parecido com a Fórmula 1, se é que você me entende. Mas o Campeonato AMA de Motocross e o Supercross são disputados de forma muito profissional e você também tem ótimos pilotos. Acho que ambos fazem um ótimo trabalho quando se trata de corrida. 

A equipe Twisted Tea HEP Suzuki é relativamente nova e anteriormente competia apenas no Supercross. Agora, Max Anstie colocou a equipe no mapa com suas impressionantes corridas durante as primeiras partidas das equipes no Nacional.

QUE CONTINENTE ACRESCENTA A CONCORRÊNCIA, A EUROPA OU OS ESTADOS UNIDOS? Realmente é completamente diferente. Eu sou muito questionado sobre isso, especialmente quando me refiro ao Motocross des Nations. Para os europeus, andamos ao ar livre o ano todo, é para isso que são pagos, é para isso que o contrato os manda. É para isso que estão treinando e dedicando todo o seu tempo. Enquanto na América eles fazem muito Supercross. Claro que você esperaria que os caras do Campeonato Mundial se saíssem bem em suas próprias pistas, porque é isso que eles fazem, mas os americanos também se saem muito bem em suas próprias pistas. Agora estou falando apenas ao ar livre, mas comparado aos GPs e é próprio, totalmente preparado diferente dos GPs. Já os GPs eu tenho experiência e sei como a pista vai se comportar, como a sujeira vai se desenvolver, como a moto vai se comportar. Coisas como essa vão fazer uma grande diferença.

Max Anstie rodou com a equipe americana Star Racing Yamaha em 2010, rodou as primeiras seis rodadas de Supercross em uma Honda CRF250 em 2012 com o apoio da Honda na Europa antes de retornar à MXGP para o resto do ano. Então, ele voltou e montou uma Rockstar Suzuki no Supercross em 2013.

“Estive no MXON em 2018, onde os europeus venceram os americanos. Era uma faixa preparada na Europa, era uma coisa no estilo europeu. Uma semana depois, Eli Tomac ganhou um milhão de dólares na Monster Cup. ”

EXISTEM GRANDES DIFERENÇAS ENTRE AS TRILHAS DO CAMPEONATO MUNDIAL E DOS ESTADOS UNIDOS, MAS É UM TEMA POPULAR PERGUNTAR QUAIS SÃO OS MELHORES. O nível máximo de qualquer esporte, seja na Europa ou na América, é realmente alto. Eu estava na MXDN em 2018, onde os europeus venceram os americanos. Era uma faixa preparada na Europa, era uma coisa no estilo europeu. Uma semana depois, Eli Tomac ganhou um milhão de dólares na Monster Cup. Se você colocasse os europeus lá, tenho certeza que Eli teria vencido a maioria deles. Os europeus e americanos, o nível superior de cada um, são atletas de altíssimo nível. E tudo se resume a qual um é treinado para fazer mais do que o outro. Um é treinado para fazer mais ao ar livre e o outro é treinado para fazer mais Supercross. 

EXISTE UMA HABILIDADE QUE VOCÊ APRENDEU AO CORRER NA EUROPA, QUE LEVOU PARA OS ESTADOS? Eu sinto que é a mentalidade de trabalhar duro na Europa. Não estou dizendo que os americanos não trabalham duro, mas trabalhar duro é um termo vago. Eu diria que é a preparação da pré-temporada. Sei que me machuquei um pouco, mas tentei simular a mesma sensação de pré-temporada indo para o ar livre americano, porque sei a que nível isso te leva. Na Europa, você tem uma entressafra mais longa e é tudo sobre construir esse nível de base e ser sólido e consistente.

O destaque da carreira de Max Anstie veio no Motocross des Nations em Matterly Basin em seu país natal, a Grã-Bretanha, quando Max foi 2017-1 para vencer a geral na classificação MXGP e ajudar a equipe da Grã-Bretanha a chegar ao pódio na classificação das Nações. 

“Digamos que estamos em Glen Helen e você chega aqui e tem a equipe Star Racing, os caras da Honda, os caras da Kawasaki voando, arriscando tudo em um dia de treinos. Enquanto eu vou ligá-lo quando for a hora de correr. ”

TÃO TIPO DE TRABALHAR MAIS INTELIGENTE, NÃO MAIS DURO-CERTO? Sim, o mais importante deste ano, e com a experiência que tenho, é não me esgotar antes do dia da corrida. Digamos que estamos em Glen Helen e você chega aqui e lá está o Star Racing Team, os caras da Honda, os caras da Kawi voando, arriscando tudo em um dia de treinos. Enquanto eu vou ligá-lo na hora de correr. Acho que aprender isso com a Europa, quando é uma longa temporada, é quando ligar na hora de correr. Não quero ir para casa e ficar estressado como estive três segundos mais lento hoje porque chegaremos ao fim de semana e venci todos os caras que estavam na mesma velocidade que eu aqui em Glen Helen. Eu sei como e quando correr. Você não quer se preocupar muito com o treinamento, mas obviamente desenvolver a moto é outra coisa. Você tem que testar e se sentir feliz com isso, mas não mostra tudo quando está na pista de treino.

Max Anstie estava escalado para correr no AMA Supercross em 2020, mas uma lesão na pré-temporada o manteve longe do Supercross este ano. Ele dará ao Supercross na classe premier 450 outra chance em 2021. 

Basicamente, você está gerenciando seus níveis de energia ao longo da semana. Exatamente, seus níveis de energia precisam estar altos quando você chega à linha no dia da corrida. Uma coisa que definitivamente notei é como está quente na América. Posso fazer duas motos de 30 minutos em um dia de treino, mas tenho que ir fazer de novo no fim de semana, então não faz sentido para mim me esgotar completamente antes do dia chegar e talvez seja melhor trabalhar um pouco coisas diferentes. É tudo sobre como gerenciar essa mentalidade e quando e quando não se esforçar. É perfeitamente normal dizer: “Não estou perfeitamente confortável agora, vamos tirar uma boa nota dez e depois voltar e tentar melhorar a moto na próxima bateria”. Muito melhor fazer isso do que quebrar meus miolos porque não me sinto rápido o suficiente. Aprendi a me ouvir e a confiar em mim mesmo, e podemos começar a lutar pelos pódios, mas todo o pacote tem que estar correto antes de fazermos isso. 

O melhor resultado de Max Anstie na série 2020 AMA National foi um quinto na classificação geral no 2º lugar de Loretta Lynn.

NO LORETTA LYNN'S 2, VOCÊ OBTEVE O SEU MELHOR ACABAMENTO DA TEMPORADA COM UM QUINTO. VOCÊ ESTAVA FELIZ? Claro! Foi ótimo para a equipe. Liderei muitas voltas naquela segunda moto até que duas voltas antes de um lapper bater bem na minha frente. Aprendi que o que for tirado também será dado e, se você continuar no jogo por tempo suficiente, pode ter sorte e azar. Coloquei-me em uma boa posição e rodei bem, nem mesmo senti que estava indo tão bem para ser honesto. Eu estava feliz, eu estava feliz, eu estava feliz por termos colocado o time no mapa. Esse era o meu objetivo, é elevar o perfil da equipe. Eu acredito nos meus caras, eu acredito nas pessoas que tenho ao meu redor. Eu acredito na marca, eu acredito na Suzuki e acredito que podemos ser um candidato a pódios, vitórias em corridas e cinco primeiros de forma consistente. Só vai dar um pouco de trabalho. Tivemos uma temporada sólida, acabei entre os 5 primeiros do campeonato, entre os primeiros da Suzuki e foi a primeira vez que a equipa correu ao ar livre. Muito aprendizado teve que ser feito e quando se tratou do Colorado, tivemos que executar uma configuração de moto completamente diferente. Nós só vamos melhorar a partir daqui e os 10 melhores serão mais consistentes.

Max está na linha com seu mecânico na Red Bud.

SUPERCROSS SERÁ TOTALMENTE NOVO PARA VOCÊ TAMBÉM. Sim, obviamente indo para o Supercross vai ser completamente diferente e eu não vou subestimar isso e me falta a experiência do Supercross e nós dois teremos que aprender, eu e a equipe o tempo todo. Estou pronto para o desafio e vamos começar daí, estou feliz com o meu pessoal, com a galera que está ao meu redor, e temos potencial para crescer e ser uma equipe muito forte e sólida. 

FOI MUITO FRESCO VER ALGUNS DESEMPENHOS FORTES DOS SUZUKI RIDERS ESTA TEMPORADA AO AR LIVRE. Sim. especialmente com pessoas no Instagram dando suas opiniões. Eles realmente não gostam dos Suzukis, mas realmente estamos tentando fazer o melhor programa que podemos. Por exemplo, a partida elétrica. Eles poderiam colocar um, mas estamos tentando deixar a moto o mais leve possível e quando você adiciona uma partida elétrica lá, também adiciona peso. Na verdade, é mais benéfico para mim não ter uma porque foi assim que me acostumei com o peso da moto. Ainda estamos tentando melhorar a moto. 

 

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