NÓS MONTAMOS A KTM 250SX DE DEREK HOWERTON DUAS CURSO

 

Combo: A única coisa que retém a KTM 250SX é a suspensão WP, mas depois que a Fox Factory os massageava, nossa 250SX podia ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa.

Não há dúvida de que a equipe de demolição da MXA ama a KTM 250SX a dois tempos - e achamos que todo fã de dois tempos deve adotar o que essa moto representa. Os engenheiros da KTM poderiam ter ficado em suas mãos e deixar que os profissionais de marketing determinassem o que a fábrica austríaca deveria construir e vender, mas eles acreditavam em dois tempos. E como os profissionais de marketing da KTM ouviram os engenheiros, a KTM provou além de seus sonhos mais loucos que o mercado off-road de motocicletas está disposto a procurar a melhor tecnologia de dois tempos.

O casamento das proezas da engenharia da KTM com a disposição de sua administração em investir dólares em P&D não resultou apenas no melhor modelo de 250cc já feito, mas nos números de vendas de dois tempos que surpreendeu seus concorrentes japoneses. É relatado que a KTM vende mais bicicletas da sujeira de dois tempos do que a maioria das outras marcas vendem quatro tempos. Esse é o tipo de sucesso que um fabricante merece quando se arrisca a construir bicicletas que seus concorrentes declararam nulas e sem efeito.

Músculos inchados: o tubo Fatty Factory da FMF fica ótimo na KTM 250SX. Como o motor é construído internamente pela FMF, esse tubo foi ajustado com precisão às características de potência. Arranje um Fatty de fábrica por US $ 249.99.

O programa de dois tempos da KTM é a joia da indústria. Inclui deslocamentos de 50cc, 65cc, 85cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc e 300cc nas versões de motocross e enduro. E esses não são motores restantes que não viram um novo projeto em uma década. Não! A KTM gastou muitos dólares em pesquisa e desenvolvimento em seus motores de dois tempos, foi pioneira em novas categorias e aprimorou constantemente seus esforços.

No entanto, por mais que a equipe de demolição da MXA adore os encantos da KTM 250SX a dois tempos, não estamos cegos para suas falhas. Não somos gênios, mas sabemos o que todo proprietário incondicional da KTM 250SX sabe - as coisas poderiam ser melhores. E é aí que FMF e Fox Factory entram em cena.

ENTRE NO COWBOY DE PEDRA

Como amigos do tricampeão nacional da AMA Kent Howerton, a gangue da MXA se interessa pelas habilidades de pilotagem do filho de Kent, Derek. Derek se tornou uma sensação no YouTube com seus movimentos radicais e vídeos em alta rotação na sua KTM 250SX pessoal. Com algumas ligações para o patrocinador de Derek, a Fox Factory, fizemos acordos para que uma réplica exata da bicicleta de Derek fosse construída para testarmos.

Único: o FMF não trabalha mais com o mecanismo para os clientes, mas isso não significa que eles se esqueceram de como. De vez em quando, Donny Emler sente uma coceira que precisa coçar. Donny moeu a cabeça e reformulou a câmara de combustão para obter um sólido aumento de potência.
Discando por dinheiro: O choque Fox Podium RC3 ofereceu muitos ajustes em comparação ao choque OEM WP. A equipe de teste do MXA ficou mais leve com o amortecimento de compressão de baixa e alta velocidade do que o que Derek Howerton executa.

O projeto FMF / Fox Factory da MXA tinha dois objetivos simples:

(1) Corrija o elo fraco do KTM 250SX - a suspensão. A Fox Factory, inventora do choque aéreo de maior sucesso na história do motocross, estava à altura da tarefa. Eles tiraram o amortecedor traseiro WP e o substituíram por um amortecedor traseiro Fox Podium RC3, com válvulas de acordo com as especificações de Derek Howerton. O choque usava uma mola de choque de 5.4 kg / mm e apresentava toda a tecnologia inventiva da Fox Factory, incluindo seu clicker proprietário Bottom Out Control (BOC), Anti Wallow Control (AWC) e ajustador de pré-carga de mola FAST. Como bônus, com o sistema Fox FAST, não tivemos que lidar com o terrível anel de pré-carga de nylon da KTM. O choque Fox Factory RC3 é vendido por US $ 995.

Os garfos WP também receberam o tratamento da Fox com novas tampas ajustadoras de compressão, com amortecimento e sem válvulas, com 35 cliques. Os garfos usavam as molas KTM de 0.44 kg / mm. A válvula do garfo é vendida por US $ 225 e as tampas do ajustador de compressão custam US $ 199.

Maneira do cowboy: Fox discou nas configurações exatas do garfo de Derek Howerton, mas acabamos aliviando a compressão e o rebote. O front end foi um pouco alto para o nosso gosto, então deslizamos as pernas do garfo para cima 5 mm.
Arremesso: Em um poderoso 250 tempos a dois tempos, você sente o movimento graças às vibrações instantâneas do motor. Mesmo que não seja mais rápido que 450 a quatro tempos - parece mais rápido.

(2) Enquanto a Fox Factory trabalhava na suspensão, a FMF assumiu o programa de desenvolvimento de motores. O projeto era bastante incomum para o FMF, porque o único produto que eles vendem na réplica de Derek Howerton é o sistema de escape e o silenciador do FMF. O cilindro portado, a cabeça fresada, o carburador entediado (de 36 a 39 mm) e o jato foram todos manipulados pela FMF, mesmo que você não possa encomendá-los ao tio Donny.

No começo, lutamos com a configuração da suspensão e do jato de 39 mm. Mas, com técnicas básicas de ajuste, resolvemos todos os problemas e colocamos a moto em funcionamento como um sonho. Em testes consecutivos contra nossa KTM 250SX, não houve comparação. O powerband era mais amplo. Ele bateu mais forte e se afastou.

Inicialmente, rodamos o VP Racing C-12 no motor, mas com o tempo aprendemos mais sobre as necessidades do motor e trabalhamos até uma mistura 50/50 de gás de bomba e C-12.

Quanto à suspensão, eram anos-luz melhores do que o material WP. Depois de pilotar a KTM 250SX, equipada com a Fox Factory, os pilotos de teste da MXA nunca mais queriam usar a suspensão WP estoque novamente.

Anel de latão: com o aumento da compressão, a necessidade de combustível e o carburador de 39 mm, o jateamento estava longe. Fomos a um 168 principal, piloto de estoque e clipe no meio.

Para obter mais informações sobre os mods de suspensão da Fox Factory, acesse www.ridefox.comou ligue para (800) 369-7469. O FMF Racing pode ser alcançado em www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.

MONTE COM A MXA WRECKING TRIW NA KTM DE DEREK

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