NÓS MONTAMOS A CORRIDA COMPLETA DO RALF SCHMIDT TM 300MX DUAS VEZES

 

Ralf Schmidt é o importador de TM da Holanda e dos EUA. A MXA colocou as mãos na bicicleta de corrida pessoal do responsável. Era uma bicicleta divertida de andar.

Não há motos de motocross menos compreendidas pelos americanos do que as motos da montadora italiana TM Motorcycles. As TMs sempre foram um gosto adquirido, em grande parte porque foram oferecidas apenas em números minúsculos de produção. E isso não vai mudar tão cedo. A fábrica da TM em Pesaro, Itália, produz aproximadamente 1000 máquinas por ano e, se a TM acelerasse a linha de montagem até a capacidade máxima, elas poderiam produzir 1700 bicicletas por ano. Considerando a produção de 150,000 bicicletas da KTM ou os mega números das marcas japonesas “Big Four”, fica claro que nunca haverá uma TM em todas as garagens.

“NO ANTERIOR VOR, VERTEMATI E LEM IMPORTER PETE VETRANO RETIRARIA O HELE DO GOOD SHIP TM E TENTARIA ENRECEDER, MAS ...

Menos de 200 TMs fazem a travessia do Atlântico todos os anos e, devido a uma série de problemas do importador ao longo dos anos, esse número muitas vezes diminuiu para zero. O papel do importador americano pulou de empresa para empresa, com cada esforço ficando aquém. No passado, o ex-importador do VOR, Vertemati e LEM, Pete Vetrano, retomava o comando do Good Ship TM e tentava corrigi-lo, mas depois de voltar em 2011 pela segunda vez, Pete ficou frustrado ao lidar com a maneira italiana de fazer negócios - o que significou entregas atrasadas, preços fixos e uma abordagem pouco comercial do mercado americano. Em essência, ele tentou resgatar a MT duas vezes, e nas duas vezes bateu em um muro de pedra. Ele sabia que tinha que haver uma solução melhor.

Além da cabeça do cilindro VHM e do pistão ProX, o único mod de potência que foi feito na bicicleta do projeto TM era começar com um TM 300MX em vez de um TM 250MX. Com um diâmetro 5.6 mm maior, o 300MX produz um torque impressionante.

E essa solução foi seu amigo Ralf Schmidt. Ralf, o maior revendedor de MT na Holanda, Bélgica e Alemanha, muitas vezes vinha aos Estados Unidos para competir e, como importador holandês de MT, estabeleceu um vínculo com o importador americano Pete Vetrano. Eles iam às corridas juntos e conversavam sobre o futuro da MT. Pete estava obviamente cansado dos erros da TM nos Estados Unidos, enquanto Ralf estava entusiasmado com a TM e as possibilidades no mercado americano. Durante suas férias de corrida nos Estados Unidos em 2014, Ralf sugeriu que talvez ele devesse se tornar o importador americano da TM. Pete concordou.

A TM fabrica seu próprio choque, mas Ohlins sempre foi uma opção. Ralf enviou para a Alemanha para ser reavaliado.

Ralf Schmidt é um holandês sem sentido. Ele disse: “Eu sabia que não podia administrar um negócio nos EUA da Holanda, mas, felizmente, tenho boas pessoas trabalhando para mim na TM Holland, e confiei nelas para administrar minha empresa enquanto desenvolvia o negócio americano. Eu voei para a Califórnia em setembro de 2014 e comprei uma casa em 20 acres para que eu pudesse ter um armazém, oficina e pista de teste. Mudei da Holanda em outubro e, em janeiro de 2015, o primeiro carregamento de TMs chegou.

"Eu vejo um grande futuro para a TM expandir sua rede de revendedores nos EUA", diz Ralf. “Nunca seremos considerados parte dos 'Big Seven', porque as MTs são bicicletas únicas, construídas à mão em pequenos números, mas são ótimas. Temos uma linha incrível de motos, especialmente nossos miniciclos de 85cc e dois tempos. Este é o futuro da TM. ”

"MXAOs pilotos de teste da NUNCA SE APROXIMARAM DO PODER, PORQUE PODERIA EM 8000 ROM O QUE UM HOPPED 250 PRECISA DE 10,000 RPM PARA ALCANÇAR. ”

O que nos leva ao nosso teste do TM 300MX. É a bicicleta pessoal de Ralf. Ele comprou de volta quando estava visitando os EUA regularmente para ter uma bicicleta para correr quando estivesse aqui. Com a TM USA em pleno andamento e seu tempo ocupado com os modelos de 2016 e a preparação para 2017, seu TM 2013MX 300 estava sentado no armazém, acumulando poeira. Ele decidiu soprar as teias de aranha e começar a correr de novo, mas somente depois de transformá-la em uma bicicleta de corrida completa e atualizada.

Dada a pequena tiragem de produção do TM, damos elogios à Pro Circuit pelo desenvolvimento de tubos de dois tempos e silenciadores para o TM 85/125/144/250/300.

“Eu queria construir uma bicicleta de projeto de TM para provar aos opositores quantas peças de reposição estavam disponíveis para modificar e melhorar uma TM. Você nunca vê peças de TM listadas nos catálogos de muitas empresas de pós-venda, porque somos tão pequenos que eles não podem justificar o fornecimento de páginas de catálogo, mesmo que elas possuam peças de TM. Eu queria mostrar o que era possível e queria usar esta bicicleta como exemplo ”, disse Ralf.

Ralf Schmidt é mestre em jetting TMs para todas as condições.

A LISTA DE MODS, PEÇAS E PEÇAS DISPONÍVEIS É EXPANSIVEL. Aqui está um resumo rápido.

Circuito Pro. Acredite ou não, a potência Pro Mitch de Mitch Payton produz tubos de escape e silenciadores para os dois tempos TM 85, 125, 144, 250 e 300. O Pro Circuit não produz sistemas de escape para os quatro tempos da TM.

ProX. Praticamente qualquer peça de transmissão que você precisa está disponível na ProX, incluindo pistões, anéis, rolamentos, embreagens, rolamentos do braço oscilante, rodas dentadas, correntes, pastilhas de freio, cabos e vedações hidráulicas.

FasterUSA. Embora as TMs venham com cubos, raios e jantes de alta qualidade, a FasterUSA oferece cubos específicos para a TM (e, o melhor de tudo, eles usam apenas seis parafusos de roda dentada em vez do arranjo ímpar de nove parafusos da TM).

Plástico Rtech. A Rtech produz o plástico OEM TM. Para as TMs de 2008 a 2014, o plástico está disponível em branco, azul ou preto. Ralf escolheu usar plástico preto para destacar sua TM 300MX das TMs azuis e brancas padrão.

Cabeças de cilindro VHM. A TM USA oferece cabeçotes de cilindro VHM com uma variedade de configurações de dome de combustão, incluindo OEM, alta compressão ou sob medida (onde você pode enviar seu projeto e eles o usinarão para você).

Coberturas do motor. A TM USA possui coberturas especiais de ignição e embreagem polidas e finas fundidas na Europa para destacar o motor a dois tempos da TM.

Peças TM. Você pode encomendar sua bicicleta com um tanque de combustível preto ou translúcido. Você pode escolher suportes de barra sólidos ou montados em borracha. Você pode escolher entre as rodas traseiras de 18 e 19 polegadas. É possível ter um amortecedor traseiro Ohlins TTX instalado. Em vez do choque na MT, nossa bicicleta de teste teve um choque Ohlins e os garfos Kayaba redobrados.

Diversos. A Bud Racing fornece uma ampla variedade de peças anodizadas e pés especiais. A Crosspro, de Portugal, constrói placas antiderrapantes TM e suportes de radiador para todos os modelos e todos os anos. A C84, conhecida na Europa como Circuit Equipment, é uma empresa brasileira que fornece à equipe TM GP proteções de mãos, alças e guidão. As mangueiras de água estão disponíveis na Samco. Os rotores de freio de estoque são da Galfer, mas Ralf optou por trocar por um rotor dianteiro flutuante da Braking. O tamanho do rotor não é um problema nas TMs, porque o rotor de estoque é de 270 mm. A Dunlop forneceu um conjunto de MX3Ss para a bicicleta do projeto. O Moto Seat adicionou a tampa do assento com nervuras e código de cores. A Thunder Graphics em Lake Elsinore, Califórnia, fez a reforma cosmética.

Não há dúvida de que o projeto 300MX da TM USA é um espectador - atraiu multidões nos boxes quando descarregadas pelo MXA equipe de demolição. Mas, como foi montar? O TM 300MX possui furo e curso de 72 mm por 72 mm. Praticamente todos os tempos de 300cc usam essas dimensões. Isso significa que o pistão 300MX é 5.6 mm maior que o pistão TM 250MX. No dinamômetro, o estoque 2013 TM 300MX produz 46 cavalos de potência (comparado a 44.02 cavalos de potência no 250MX). Deve-se notar que as únicas modificações de potência de Ralf em sua bicicleta de projeto foram o escapamento Pro Circuit, o pistão ProX e a cabeça do cilindro VHM. Esses mods aumentaram a potência em 2 cavalos de potência.

A banda de força do TM 300MX foi incrivelmente agradável. Ofereceu abundante low-end e um forte midrange. Funcionou melhor quando montado no meio e arrastou mais do que acelerou. A sensação de velocidade é abafada pelo aumento do torque, pois a banda de potência é ampla e fácil de gerenciar. MXAOs pilotos de teste nunca se sentiram apressados ​​pelo poder, porque ele não precisava ser acelerado e podia fazer a 8000 rpm o que um aumento de 250 precisou de 10,000 rpm para atingir. O motor 300MX era fácil de pilotar.

A engrenagem foi controversa. Era muito alto, mas com sua robusta transição de baixo para médio, o 300MX podia acionar a engrenagem, diminuindo a necessidade de troca. Por outro lado, alguns pilotos de teste queriam brincar de arma e correr com o 300MX, e a engrenagem não era adequada para atingi-la com força e rapidez. Eles queriam que tudo se reduzisse. No final, como era a bicicleta de corrida pessoal de Ralf, deixamos que ele escolhesse a marcha. Ele gostou alto.

Dada a pequena produção da TM, maior nem sempre é melhor, mas quando você está procurando por torque, normalmente é.

Nós realmente amamos a maneira como as TMs se aproximam. Embora o TM tenha uma altura de assento bastante alta, ele pode ficar sujo e com sujeira. O que sempre reteve as TMs no departamento de manipulação não é a geometria da estrutura; é a configuração da suspensão. Embora as TMs mantenham o estoque com os garfos dianteiros Kayaba SSS, elas não funcionam como a versão Yamaha do SSS. Para resolver esse problema, Ralf enviou a suspensão do 300MX para o GPM Performance em Ubach Palenberg, na Alemanha, para que fosse reavaliada. Dada a proximidade da TM USA com todas as conhecidas empresas de suspensão do SoCal, isso pode parecer uma escolha estranha, mas para Ralf isso fazia sentido. O proprietário do GPM, Philip Maassen, correu para a equipe da TM com sede na Holanda há alguns anos e está trabalhando no seu mestrado em engenharia agora. Mas, o mais importante para Ralf Schmidt, Philip veio à Califórnia neste inverno para correr nas mesmas pistas em que Ralf corre. As credenciais e a experiência de Philip deram a Ralf confiança de que o GPM era a melhor escolha para a instalação do 300MX.

Como se sentiu? Foi muito bom no geral, mas porque Ralf é mais alto e mais pesado que o piloto médio, foi um pouco rígido para os nossos pilotos de teste do Vet, mas perfeito para os profissionais rápidos. As válvulas pareciam corretas e, com pouco mais do que uma mudança na altura do óleo, poderíamos ter conseguido que os garfos trabalhassem para uma gama maior de motociclistas. Não esperamos que você envie sua suspensão para Ubach Palenberg, mas gostamos do
sinergia da história.

Esta é a primeira bicicleta de projeto de MT que MXA já testou. Embora tenhamos testado muitas TMs ao longo dos anos, sempre nos concentramos na máquina de estoque e em seus pontos fortes e fracos. Foi bom finalmente montar uma que tivesse todas as rugas resolvidas. Para obter mais informações sobre o TM 300MX de Ralf Schmidt, incluindo uma lista de peças cruzadas de outras marcas que caberão em uma TM, acesse www.tmracing-usa.com.

Kayaba SSScircuito proRalf SchmidtTMMOTOCICLETA TM