RELATÓRIO INTERNACIONAL DA AÇÃO MOTOCROSS: (07/01/10)

Por: Zap

FOTO DA SEMANA: O Eterno 3x

Há uma razão para Jeff Ward ser um tesouro de motocross - ele está nisso há mais tempo do que qualquer outro! 

COMUNICADO DE IMPRENSA MXA: Medidor de tac / hora de conexão Works                                     

ú Tela LCD grande e de fácil leitura
ú Design ultracompacto de 1 "x 2"
ú Anexar RPM atual sempre que o mecanismo estiver ativo
ú RPM máximos de registros atingidos a cada passeio
ú Mede até 20,000 RPM
ú O horímetro rastreia o total de horas até 99,999
ú O ícone de seta giratória é exibido enquanto o motor está ativo
ú Configurações ajustáveis ​​para atualizações rápidas / lentas e sensibilidade à faísca alta / baixa
ú Montado em qualquer lugar com Peel-n-Stick resistente e cortado (incluído)
ú Suporte de montagem opcional aparafusado disponível por US $ 14.95 (vendido separadamente)
ú Instalação fácil (o fio condutor envolve o fio da vela de ignição)
ú Serve para 2 tacadas e 4 tacadas
Varejo $ 34.95. Para mais informações, Conexão Works

THE TOUR DE FRANCE BECKONS: verificando com Jeff Spencer

Fazendo uma pausa no trabalho com Tyla Rattray e Trey Canard, Jeff posa com camisetas autografadas de Alberto Contador e Lance Armstrong.

De todas as pessoas que teriam alguma ideia útil sobre o que esperar neste ano Tour de France, Jeff Spencer seria definitivamente um deles. Jeff estava ao lado de Lance e companhia por todas as sete vitórias no Tex's Tour. Dois anos depois que Lance "se aposentou" após a turnê de 2005, Jeff foi chamado de volta para fornecer seus serviços de suporte à equipe que agora era liderada por um espanhol em ascensão com o nome de Alberto Contador. O resultado? Giz de camisa amarela número oito para o praticante de mente e corpo do sul da Califórnia.

Ex-ciclista olímpico, Jeff passou as últimas décadas criando um programa de treinamento diversificado para atletas de diversas faixas. Desde jogadores de beisebol das principais ligas até pilotos de motocross de calibre no Campeonato Nacional (David Bailey a Andrew Short), Jeff mostrou um talento real para ajudar os atletas que treina a encontrar um caminho para o sucesso.

Com seu conhecimento dos bastidores de Lance e Alberto, Tour de France esforços vencedores (Jeff admite que a proporção de sete para um lhe dá muito mais discernimento com Lance), sentei-me com Jeff no pátio de seu quintal para nos dar uma descrição do que distinguia os dois maiores protagonistas da corrida dos anos.

“Embora eu tenha que admitir que Lance é meu favorito sentimental, como piloto, Alberto está exatamente onde ele precisa estar no desenvolvimento de sua carreira. Se há algo parecido com eles, é que ambos são diferentes de todos os outros. Em termos de Tour de France, ambos acreditam na mesma coisa? eles pertencem à camisa amarela. Nas motos, eles são destemidos, mas não imprudentes. Onde Alberto tem biologia ao seu lado, Lance tem a sabedoria.

“Ambos têm um lado realmente ilusório. Eles também enfrentaram desafios catastróficos de saúde, onde ambos enfrentaram sua própria mortalidade. Existe um rito de passagem, um fator-chave, na verdade, o que os diferencia de todos os outros.

“Quanto a julho, tudo o que sei é que o proverbial 'conto da fita' é macabro. Quando você soma tudo, acho que é quase um empate entre esses dois campeões. Lembre-se, não importa quão forte seja o líder da equipe, ele não pode vencer a corrida sozinho. Com o Tour de France é sempre sobre a equipe e acho que, no que diz respeito à equipe Astana, eles são um pouco não testados em comparação com a equipe RadioShack de Lance. A equipe de Lance tem o mojo, o décimo piloto proverbial composto pelo reconhecimento e 100% de comprometimento com um objetivo comum.

"Por fim, com o Tour de France sempre há o 'X-Factor' a considerar. O X-Factor pode ser algo como doença, pavimentação, dinâmica de equipe, equipamento e, como sempre, o fator azarão. Existe outro cara por aí que pode surpreender a todos nós? Mal posso esperar para descobrir.

Para a entrevista completa com Jeff Spencer, confira a edição de agosto da Road Bike Action, que deve chegar às bancas a qualquer dia.

Falando em pedalar - aqui estão algumas das mais recentes tecnologias de bicicleta

A Specialized acaba de lançar imagens de sua linha de 2011 com o Tarmac SL liderando o grupo. Procure uma versão Astana para liderar o Tour em baixo de Alberto Contador em breve.


Aqui está a mais recente bicicleta Speed ​​Concept da Trek que Lance e seus companheiros de equipe da Radio Shack farão bom uso no Tour de France semana que vem. Não se esqueça que o Tour começa em 3 de julho deste ano e a luta de cães Lance versus Contador é algo que você não vai querer perder. Certifique-se de acompanhar diariamente as Ação de bicicleta de estrada e todas as noites no Versus Channel para ver toda a ação. Eu vou para a França para começar (este ano em Roterdã), então procure meu RBA Tweets e postagens com as últimas notícias da linha de partida.

O Foco Izalco A equipe equipa o quadro de carbono de engenharia alemã com as rodas leves fabricadas na Alemanha. Esta é a réplica da bicicleta Team Milram de US $ 10,000.


As rodas de carbono (tubular e clincher) estão na moda agora. O mais novo e fabuloso olhar em cena são os Rodas Mad Fiber do volante de longa data Ric Hjertberg. Com 1085 gramas por par por US $ 2500.


Você encontrará o orbea orca debaixo da equipe Euskaltel em julho. Configurado como uma réplica da equipe, o Orca é vendido por US $ 7699.

MXA MINI-VIEW: Memórias de GP de Erik Kehoe

MXA: Você correu alguns USGP de volta no dia, o que você lembra deles?
Erik:
“Sim, eu corri nos 125 GP em Delmont, Pensilvânia, e nos 250 GP em Unadilla. A foto (acima) foi tirada em 1987 no Unadilla 250 GP. A única coisa que sempre lembrarei sobre Unadilla foi a grama alta na pista. Antes que eles deixassem você cavalgar, a grama chegava aos joelhos, era realmente selvagem. As primeiras voltas de treino sempre foram um pouco difíceis porque a grama deixava tudo escorregadio, então era fácil julgar mal o quanto diminuir a velocidade nas curvas. Mas, depois de um tempo, a grama se desgastava e estava firme! A pista era argilosa e a tração incrível. Outra coisa de que me lembro é que quando estava na pista sempre sentia o cheiro de algo queimando? como um carro ou um trailer.

“Os GPs sempre foram legais, porque sempre houve alguma intriga nos europeus, eles eram os caras que lemos, mas disputavam apenas uma vez por ano, então essa era a nossa chance de nos compararmos com eles. Você também pode sentir a emoção na atmosfera. O Unadilla tinha uma grande base de fãs entusiasmados e, por mais que as corridas sejam sempre um risco calculado, ouvi-los aplaudir tanto que sempre fez você querer se esforçar um pouco mais. ”

GALERIA DE FOTOS MXA WRECKING CREW, PT. 1: Através dos tempos, com a equipe de testes de motocross mais longa do mundo

Um dos pilotos de teste do OG MXA foi Pete Maly, que torceu o Bultaco no início dos anos 1970 na pista internacional de Indian Dunes.


A equipe de demolição da MXA na década de 1970: (Primeira fila, da esquerda para a direita) Curt Evans, Pete Maly e Al Baker. (Fila de trás, da esquerda para a direita) Paul Boudreau, Jody Weisel, Cherry Stockton, Alan Hahn (mecânico)..


A equipe de demolição da MXA no início dos anos 1980: Lance Moorewood (frente esquerda), David Gerig (traseira esquerda), Gary Jones (traseira direita) e Jody Weisel (frente direita).


Avançando para meados dos anos 80, muito antes da moderna revolução dos quatro tempos decolar, a MXA estava ocupada convertendo bicicletas off-road para uso em motocross. Aqui, o atual gerente da equipe Rockstar / Canidae Suzuki (e ex-piloto de testes da MXA) Billy Keefe faz algumas voltas a bordo de um Suzuki DR400 fortemente modificado em Carlsbad.


Fale sobre uma definição pura de cercar uma berma, aqui cortesia de Lance Morewood.


O atual chefe da equipe de San Manuel (e ainda piloto de testes do MXA) Larry Brooks fazendo suas coisas a bordo do Puch 1975, vencedor do Campeonato do Mundo de Harry Evert em 250.


Este é o Saddleback Park em 1977. Esse é um Montesa 1977VB de 250. O piloto de teste ainda está no MXA hoje.

MXA MINI-VIEW: reparo de fábrica de Paul Turner

MXA: Ei Paul, quando eu estava conversando com Steve Wise, ele mencionou que você fez algumas alterações noturnas / nos fundos da Honda de fábrica que tornaram a moto muito melhor. Sobre o que era tudo isso?

Paulo: “Era 1982. Se você se lembra, as primeiras motos refrigeradas a água tinham os radiadores no alto, bem em frente ao tanque de gasolina. Essas motos aguentaram pior do que a versão refrigerada a ar por causa do peso ser maior. O Japão estava realmente pressionando os motociclistas a começarem a usar as motos refrigeradas a água, e os motores realmente funcionavam melhor, então peguei um cortador e o TIG e movi os radiadores para baixo e para trás em direção ao centro da bicicleta. A moto funcionou muito bem, então, para terminar a temporada, eu tive que torná-la mais bonita e peças de reposição fabulosas também. Formei à mão as mantas do radiador em alumínio e as pintamos em pó para parecerem as de plástico da fábrica. Wise acabou se machucando ou algo assim, então Donnie Hansen correu.

E o que tudo aconteceu ...

Anos depois de ser mecânico de fábrica da Honda, Turner passou a gostar de mountain bikes e em 1988, junto com Steve Simons (inventor do garfo Simon de cabeça para baixo usado por Brad Lackey para ganhar o título do Campeonato Mundial de 1982cc em 500), começou a empresa chamada Rock Shox. A empresa de suspensão foi um grande sucesso e transformou para sempre o mundo do ciclismo offroad. Eventualmente, o grupo principal do grupo de cérebros da empresa incluiria (LR) Turner, o ex-gerente da equipe Honda / Kawasaki MX Roy Turner, Simons e o ex-mecânico de Jeff Ward, Mike McAndrews. Hoje, Rock Shox é propriedade da Sram Corp, com sede em Chicago, e Paul Turner está no Havaí criando uma família e, sem dúvida, pensando em seus dias dirigindo para o Nationals com o ex-grommet da Honda (agora chefe do MX) Gary Martini.

COMUNICADO DE IMPRENSA MXA: EVS Revo 4

Para mais informações, vá para Proteção EVS.


GALERIA MXA


Com mais de três décadas de serviço à comunidade de motocross, Revista Motocross Action sem dúvida, lançou mais questões dedicadas ao esporte do que todas as outras revistas combinadas. Antigamente, MXA também produziu uma coleção de edições especiais. Quando estava mais uma vez tentando abrir um caminho para os fundos da minha garagem, encontrei um pequeno, mas inestimável tesouro da história do motocross. Aqui estão as capas da era dos anos 1970 MXA especiais que venho segurando desde criança. Procure uma visão mais abrangente dentro deles no futuro.


O falecido grande Gaylon Mosier fez a capa desta edição que comemorava a série anual Trans-AMA de final de ano, que colocava o melhor dos europeus contra o melhor dos americanos. O Trans-AMA foi provavelmente a melhor série MX que já existiu.


Falando sobre uma cena estranha na capa, aqui está Gerrit Wolsink, que está no meio do beijo (com Pierre Karsmakers olhando com inveja) na capa desta edição, com um resumo de todos os campeões de motocross do ano. Que tal uma edição especial para os campeões Trans-AMA e motocross e nenhum deles com DeCoster na capa !?


Este era um especial selvagem e lanoso que apresentava um pouco de tudo. Em 1982, o preço de capa saltou para US $ 2.50 !! Lembra das botas azuis?

E, para não esquecermos nossos amigos na DIRT BIKE?


O sempre rápido, amigável e fabuloso John "The Flyin 'Hawaiian" DeSoto (a bordo de sua fábrica Kawasaki em Saddleback Park) apareceu na capa desta foto especial. E os moradores do Texas, Jack Hicks e Steve Hackney, ganhando estrelas junto com DeCoster, Lackey e Blackwell?

CONCURSO MXA SCHWAG:

Certo, vamos simplificar ... tudo o que você precisa fazer é identificar o piloto nº 352, me dizer o que o tornou ótimo e enviar a resposta para MXA Schwag. O vencedor escolhido aleatoriamente receberá um pacote Moose Schwag: camiseta, boné e moletom. Foto do sempre bom Jim "The Greek" Gianatsis.

PARTING SHOTS: Falando de Champions e The Trans-Am

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