RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Piloto: Adam Cianciarulo
Moto: 2019 Pro Circuit Kawasaki KX250
Localização: Denver, Colorado Supercross
Fotógrafo: Brian Converse

PROJETO DE DOIS CURSO: YAMAHA YZ1983 DE DOUG DUBACH DE 100

 Os destaques de dois tempos desta semana pertencem à Yamaha YZ1983 de Doug Dubach de 100. Leia abaixo para descobrir o porquê.

Naquele dia, as pistas de corrida estavam cheias de motos de 100cc, com tudo, desde as classes Iniciante até Pro. Esse tempo já passou, mas os dois tempos de 100cc ainda têm espaço nas corridas, graças à Marty Tripes 100cc Works Revenge Series. As regras são bastante básicas: o motor deve ter 100cc (furado não mais do que 2mm); sem refrigeração a água; o quadro deve ser de 1983 ou anterior. No entanto, o quadro pode ser modificado ou feito à mão. Além dessas poucas leis de mini moto, é um jogo justo para qualquer coisa sob o sol. Doug Dubach, com a ajuda de seus amigos, criou uma Yamaha YZ1983 ridiculamente legal em 100.

O motor é recheado com um pistão Wiseco, caixa de câmbio revestida com REM, embreagem Barnett, palhetas Moto Tassinari e carburador Keihin PWK de 34 mm. Um chassi reforçado, suportes para pés CRF450, pinos IMS e um braço oscilante Yamaha IT175 em alumínio também estão na conversão YZ100. A meu ver, as partes mais legais da moto são o tanque de gás de fibra de carbono moldado à mão, as chapas de matrícula, o guia da corrente e a tampa da caixa de ar. O que posso dizer, sou um otário por fibra de carbono.

A Yamaha YZ1983 de Dubach de 100 foi uma explosão de pilotagem. Você teve que lutar contra o desejo de pisar no freio por medo de diminuir a velocidade, porque o motor não é um empurrador de pônei moderno. Não foi surpresa que Doug Dubach pudesse voar pela pista em sua YZ100, desde que as colinas não fossem muito íngremes. Ver "The Doctor" rasgar a bicicleta de 36 anos foi como viajar de volta no tempo.

Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para darylecklundmxa@gmail.com. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie e-mails com spam ou tente me vender ingressos para o show da Taylor Swift ou me envie e-mail com spam. Feliz enviando seu fumante.

MOTO TRIVIA

Quem é esse piloto? Responda na parte inferior da página.

HAIDEN DEEGAN EM SUA STAR RACING YZ250F

NIHILO CONCEPTS GRIP DONUTS 

VÍDEO DO CAMPEONATO MUNDIAL DUBYA VET // MXA EXCLUSIVE

MXPERTS | ROLAMENTOS DE ESFERA DE CERÂMICA


Querido MXA,
Qual é o problema dos rolamentos de esferas de cerâmica? Eles não seriam perfeitos para motos de motocross?

Na verdade, os rolamentos de cerâmica são híbridos porque apenas as esferas são feitas de material cerâmico não-ferroso (embora existam raças de cerâmica, mas apenas para usos especiais). Todo o resto do rolamento é idêntico a um rolamento padrão. A esfera de rolamento de cerâmica é formada pela ação do calor, assim como fazer uma xícara de café de cerâmica. Uma bola de cerâmica começa como um pó fino de nitreto de silício Si3N4. Sob calor e pressão extrema, o pó de Si3N4 é formado em uma esfera de rolamento. A chave para sua resistência é a forma da esfera; contém perfeitamente as entranhas de alta pressão. Uma esfera de rolamento de cerâmica tem o dobro da dureza Rockwell do aço. Uma vez moldado em uma bola, é o terceiro material mais duro conhecido pelo homem, após diamante e nitreto de boro cúbico.

Uma esfera de rolamento de cerâmica tem 2/3 do peso de uma esfera de aço. A superfície da bola de cerâmica é não porosa e semelhante a um espelho. Em comparação, uma bola de aço ampliada parece a superfície da lua. A cerâmica não é um óxido e, portanto, não enferruja. A bola sintetizada é muito resistente ao desgaste e à abrasão. Ele também tem deformação muito baixa sob carga e expansão térmica muito baixa. Por si só, as bolas de cerâmica são tão lisas, indestrutíveis e de superfície de vidro perfeitas que não precisam de lubrificação. Mas as corridas de aço em que participam.

Uma bola de cerâmica Si3N4 é 1000 vezes mais precisa que uma bola de aço e é preferida em máquinas CNC de alta precisão. Os rolamentos de cerâmica são a escolha em que o excesso de calor nos rolamentos devido à alta velocidade do eixo é um problema. A classificação de rotação de alguns rolamentos de cerâmica é tão alta quanto 300,000 rpm e facilmente dez vezes mais rápida que os melhores rolamentos de esferas de aço.

No que diz respeito ao uso do motocross, algumas equipes de fábricas e corporações usam rolamentos de esferas de cerâmica. Como regra geral, eles são usados ​​em locais onde as bolas leves, ultra suaves e perfeitamente redondas facilitam a aceleração do rolamento. As bolas leves e lisas giram sem hesitar e arrastam. Ao reduzir o arrasto do rolamento, você cria potência. Um rolamento de cerâmica aqui e ali, como na manivela, não fará muita diferença. Porém, o efeito cumulativo dos rolamentos de cerâmica em todos os eixos, eixos e eixos de rotação no trem de acionamento, bem como nas rodas, pode fazer uma diferença notável. Usados ​​em uníssono, eles poderiam reduzir o atrito em um a dois por cento - o que pode não parecer muito, mas poderia igualar um ganho de meio cavalo-vapor em um 250 tempos a quatro tempos. Esse é um ganho fácil de cavalo-vapor.

No entanto, não é um ganho de potência barato porque os rolamentos de cerâmica custam três vezes mais que os rolamentos de aço mais caros. Por exemplo, um rolamento de manivela de aço custa US $ 20, enquanto um rolamento de cerâmica custa US $ 85. Para uma equipe de fábrica, o custo da cerâmica se espalharia por quatro motos e oito motores (pelo menos). E como essas bicicletas de corrida são tipicamente reduzidas a cada duas horas, o custo pode chegar a vários milhares de dólares em uma temporada de 29 corridas.

BICICLETAS ESQUECIDAS: YAMAHA DE TROY YZ2004F DE KELLY SMITH 250

VOCÊ VIU A QUESTÃO DE DEZEMBRO DE 2021 DO MXA? É O MELHOR NEGÓCIO DO ESPORTE!

Se você não assina o MXA, está perdendo um mundo totalmente diferente de notícias, fatos, testes e fotos do motocross. Por exemplo, a edição de dezembro de 2021 recém-lançada inclui um teste completo e completo do 2022 GasGas MC366F de Andy Jefferson. Você leu certo! Tem um motor de 366 cc com mais binário, sem perder nenhuma das rotações de um tradicional motor de 350 cc. Na mesma nota, Josh Mosiman da MXA decidiu correr no Hangtown National para ver se ele poderia se classificar para o “Fast 40” depois de dois anos fora do circuito. Não é grande coisa, já que Josh já competiu em muitos Nacionais antes, mas desta vez ele decidiu fazê-lo em uma caixa-estoque 2022 KTM 450SXF - motor de estoque (sem tubos, ignições ou pistões), garfos de estoque (direto do chão de showroom) , choque WP das ações (nem mesmo uma mudança de primavera). Ele fez apenas duas alterações - instalou um assento Guts Wing e Jody o fez rodar as rodas Husqvarna Rockstar Edition. Leia sua história para descobrir como ele e seu stocker se saíram. Quando terminar de ler os testes de bicicleta (2022 CRF250, KX450, TC125 e YZ250F), você pode querer aprender um pouco sobre o famoso “Junkyard Dog”. Nós rastreamos John Dowd para um resumo completo de sua carreira no automobilismo e o que ele está fazendo agora. Além disso, muito, muh, muito mais.

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PROTOTIPO HONDA CR-E FECHAR TIROS


BAM TV // BATALHANDO NA TRILHA DO SUPERCROSS

THOR ESTENDE CONTRATO COM AARON PLESSINGER

Comunicado de imprensa: THOR tem o prazer de anunciar uma extensão de vários anos com o piloto de elite Aaron Plessinger enquanto ele entra na temporada de 2022 Supercross e Motocross ao ar livre, a bordo de uma nova moto e com o apoio de uma nova equipe. Entrando em seu sétimo ano com a marca, Aaron tem representado consistentemente a roupa de corrida THOR de uma maneira positiva e profissional. THOR está animado para continuar este relacionamento de vários anos com Plessinger, utilizando suas habilidades de pilotagem e valiosas contribuições para aprimorar a linha de produtos premium da THOR.

Aaron está entrando na temporada 2022 do Supercross a bordo de uma nova máquina apoiada pela equipe Red Bull KTM Factory Racing. Aaron estará sob a mesma tenda que o companheiro de equipe e atleta do THOR, Cooper Webb. Plessinger, atleta do THOR desde 2016, é o favorito dos fãs por seu estilo distinto na pista e atitude americana fora da pista.

Plessinger teve uma carreira de sucesso nas 250cc com o THOR MX vencendo o campeonato West Coast 250 Supercross, bem como o título 250 Pro Motocross em 2018. Esse sucesso e apoio impulsionou Plessinger em sua carreira de 450 em 2019, onde conquistou vários resultados entre os 10 primeiros junto com um entre os cinco primeiros da carreira e agora tem os olhos postos na temporada de 2022 SX.

O 2022 AMA Supercross Championship começa no sábado, 8 de janeiro em Anaheim, Califórnia, onde esperamos ver Plessinger no topo da classe 450, ostentando seu penteado característico e recusando-se a se conter como "Mascote da América". Prepare-se para testemunhar Aaron incendiando a multidão com os rugidos altos de seu motor 450 de fábrica e seus longos cabelos luxuriosos saindo da parte de trás de seu capacete.

Aaron em sua nova corrida KTM. 

Sobre o THOR Motocross: O THOR foi fundado pelo 4 vezes Campeão Mundial de Motocross de 250cc, Torsten Hallman, em 1968 em San Diego, Califórnia. Ao longo das décadas, inúmeras corridas e campeonatos foram ganhos por pilotos vestindo THOR. Cada produto é uma progressão, um novo passo à frente em design e desempenho. Sempre correndo para frente, sempre respeitando o nosso passado, sempre focada em construir produtos de qualidade que superem as expectativas dos pilotos. Para ver o que há de novo, visite seu revendedor autorizado local ou www.thormx.com

O primeiro, o para sempre ...TOrsten HAllman Ooriginal Racewear.

TESTADO // 2022 GASGAS MC 450F // MXA

9º DIA ANUAL DE PASSEIO EM KURT CASELLI 

FOTO CLÁSSICA

Ryan Dungey levando o holeshot no 2016 Glen Helen National.

Resposta: Mark Barnett

meio da semana