RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Cavaleiro: Justin Bogle
Fotógrafo: Brian Converse
Corrida: Glendale Supercross 2022
Bicicleta: Chá Torcido Suzuki RM-Z450

FOCO DE DOIS TEMPOS: VINCENT LIEBERMAN'S 2000 SUZUKI RM125

Suzuki RM2000 125 

"Oi pessoal! Amei sua revista. eu tenho lido Jody's Box desde que eu era uma criança de 15 anos. Agora tenho 54. O tempo voa e pode realmente nos fazer sentir como um fóssil às vezes. Parei de pedalar aos 22 anos e comprei uma bicicleta aos 48. São 26 anos de férias. De qualquer forma, me deparei com este 2000 RM125 aqui em Toronto no ano passado por $ 1600 USD. Até me custou US $ 500 a menos, porque lancei um 2000 YZ125 e fiz um bom lucro com ele, e tudo o que precisava era de um kit de plástico.
“Quando encontrei o RM, tive a sensação engraçada de que não precisava de muito. Eu pensei, vamos desmontar as rodas e pintar os aros e cubos com pó. Então resolvi fazer a capa do banco também. Isso é tudo que eu fiz com esta moto. Ele veio completo Escape e silenciador FMF, braçadeira tripla superior Vertex, uma placa antiderrapante e todos os gráficos Rockstar.
“Aparentemente, o garoto que o possuía mal o montou porque sua madrasta o expulsou de casa? Ele a vendeu para meu novo companheiro de pilotagem Jason, que tinha 17 motos na época, e então decidiu que era hora de se desfazer dela e a vendeu para mim. A extremidade superior e inferior deveriam ter sido substituídas há vários anos. Quando Eric Gore reabrir, estou pensando em fazer seu kit 144. Neste inverno, vou substituir o óleo de choque e o óleo do garfo. Provavelmente são coisas originais lá. A moto veio com um pneu traseiro desgastado e furado. Eu não fiz muito, e pronto, uma moto com bons ossos.
“Se não fosse pelo MXA, eu nunca teria comprado esta moto. Você tinha um artigo antigo sobre o quão barato você pode comprar um 125, bem, isso foi comigo cerca de 7 anos atrás. Comprei um CR2000 125 que vendi. A moto foi um pesadelo e acabou explodindo no cara para quem a vendi.
“Pessoal, continuem com o ótimo trabalho, e Jody, obrigado por tudo o que vocês fazem, vocês são os melhores do mundo no que fazem!” —Vincent Lieberman

RICKY CARMICHAEL FALA SOBRE O TRIUNFO

MXA PERGUNTA TRIVIA

Qual é o nome do piloto e que tipo de moto ele está pilotando. Responda na parte inferior da página.

ODI APRESENTA NOVA COLORWAY DE GRAFITE PARA PODIUM FLIGHT BAR

Comunicado de imprensa: A ODI apresentou este novo Grafite Colorway do guidão Podium Flight. A nova cor Graphite vem com gráficos ODI Flight discretos de 2 tons e um pad de barra moldado por injeção em preto fosco.

O novo guidão Podium Flight MX é o que há de mais moderno no desenvolvimento de nossa tecnologia de guidão MX. Com o nosso próprio tubo perfilado e design triplo, criamos um guidão sem reforço que já provou ser digno de vitórias em corridas. A barra Podium Flight é construída com uma liga 2014-T6 para fornecer resistência adicional. Focando mais nos pilotos e naqueles pilotos que procuram o equilíbrio perfeito entre força e estilo, o Podium Flight foi testado vigorosamente pelos melhores pilotos de supercross e motocross. MSRP: $ 94.95.

  • Construído de liga 2014-T6 sem costura de alta resistência e sem costura tripla
  • Tubos de 1-1/8” superdimensionados e perfilados melhoram a resistência e a flexibilidade, enquanto o diâmetro do grampo melhora a aderência da barra/grampo
    • *Requer montagens de barra de 1-1/8”/superdimensionadas.
  • Cada guidão é jateado e anodizado para maior durabilidade
  • Deslize esquerdo levemente serrilhado ajuda na adesão da barra de aderência, sem interferir nas garras de travamento
  • Gráficos Stealth Podium FLIGHT de 2 tons
  • Inclui espuma de alta densidade moldada por injeção personalizada, almofada do guidão ODI Flight
  • Várias opções de dobra estão disponíveis
    www.odigrips.com

INSTA CARNAGE // GLENDALE SX

 

BICICLETAS ESQUECIDAS 

O Campeonato Mundial de Heinz Kinigadner venceu a KTM 1985MX de 250.

PERGUNTE AO MXPERTS: A PERGUNTA MAIS INTELIGENTE DA EMBREAGEM QUE JÁ FIZEMOS

Querido MXA,
Eu sei que isso vai parecer uma pergunta estúpida, mas como não sei a resposta, é a pergunta mais inteligente que posso fazer. Como funciona a embreagem no meu CRF450? O que realmente acontece dentro do motor quando eu puxo a alavanca da embreagem?

Uma embreagem de motocicleta modula a transferência de torque do motor para a transmissão através de um mecanismo que é basicamente o interruptor de um morto. A alavanca no lado esquerdo do guidão aciona o interruptor que conecta a parte de combustão interna do motor à roda traseira ou, mais precisamente, desconecta o motor da roda.

As molas da embreagem são usadas para manter as placas no pacote da embreagem juntas para transmitir potência ao sistema de transmissão. Eles vêm em versões suaves e rígidas. Nunca usamos uma mola de embreagem mais macia.

Quando a alavanca da embreagem é solta, sua bicicleta se move porque as placas conectadas à roda traseira são agarradas pelas placas conectadas ao motor. Um piloto pode modular a rapidez com que a roda traseira é engatada pela rapidez com que libera a alavanca da embreagem. Se ele soltar a embreagem, soltando a alavanca rapidamente, as placas de fibra e aço se mordem instantaneamente e produzem aceleração rápida - ou um wheelie indesejado. Se o ciclista soltar a alavanca da embreagem lentamente, as placas de fibra macia não se encaixam lentamente nas placas de aço rígido, deslizando uma contra a outra. A derrapagem controla a rapidez com que a potência do motor é transmitida para a roda traseira.

Esse desvio é tanto o amigo do inimigo quanto o inimigo. Ao deslizar a embreagem, o ciclista pode modular o poder de maneiras infinitas. Ele pode ajudar o motor a subir no cano. Ele pode usar a derrapagem para fazer com que o motor puxe uma marcha mais alta. Ele pode usar a embreagem como um acelerador secundário, engatando e desengatando o trem de força sem desligar o acelerador; no entanto, um excesso de derrapagem fará com que as placas da embreagem superaqueçam e acabe perdendo a capacidade de se conectar às placas de aço. Quando uma embreagem desliza suas placas sem a alavanca ser puxada, sua corrida acaba. Quando uma embreagem começa a escorregar, você está em uma marcha mortal para superaquecer, placas gastas e óleo contaminado. A única solução são as novas placas de embreagem.

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USOU, ABUSOU, USOU E AMEI // MOOSE RACING SAHARA GEAR

Toda empresa de equipamentos se orgulha de suas táticas de ventilação, mas o kit Sahara da Moose Racing é sem dúvida o equipamento mais respirável do mercado. Com a Moose Racing oferecendo seis conjuntos diferentes de equipamentos ventilados (em comparação com um ou dois conjuntos que as marcas concorrentes oferecem), você pode dizer que a Moose Racing leva sua linha ventilada a sério.

VEREDITO: O equipamento Moose Racing Sahara é confortável, respirável e de aparência limpa. Apreciamos os designs simples. Afinal, ter uma boa aparência é metade da batalha. Quando está quente, sempre escolhemos o equipamento Moose Sahara. Por quê? Foi feito para o calor extremo. Até seu nome é emprestado de um dos lugares mais quentes do mundo.
DÍGITOS: US$ 39.95 (jersey), US$ 129.95 (calças)—www.mooseracing.com ou seu revendedor local.

ELES DISSERAM // 2022 GLENDALE SUPERCROSS 

Michael Mosimman: “Que passeio selvagem foi aquele! Três corridas e três experiências diferentes. Rodei muito bem e muitas coisas boas aconteceram, mas algumas coisas não aconteceram do meu jeito. Vamos seguir em frente e continuar a fazer as coisas que fizemos bem, aprender com o que não fizemos e passar para Anaheim e ver se consigo outra vitória. Eu acredito totalmente que posso, então vamos aproveitar esta semana para fazer um pouco de cura e sair do parque!”

Justin Barcia: “Foi um dia difícil – minhas largadas foram bastante frustrantes e não pilotei muito bem para mim. Fizemos algumas mudanças na última corrida e sinto que tive uma largada melhor. Indo para o próximo fim de semana, sinto que podemos estar em uma posição melhor do que começamos hoje, então isso é uma boa notícia. No geral, estou feliz por estar saudável e ir forte para a corrida. Minha moto está bem e estamos prontos para ir lá e trabalhar!”

Chase Sexton: “A primeira corrida definitivamente não foi bonita. Na verdade, fiz exatamente a mesma coisa quando era um novato na classe 250, na minha primeira Tríplice Coroa – fiz uma boa largada e acho que caí três vezes. Eu esperava não repetir isso, mas estava tendo dificuldades com a pista e durante todo o dia fiquei praticamente fora. Na segunda corrida, senti que tinha um pouco mais de fluxo e, na terceira corrida, tirei o holeshot e tentei fugir. Eu estava realmente me divertindo de novo; era bom estar na frente, capaz de controlá-lo. Obviamente Eli não tinha que vencer, então eu sabia disso, mas eu só queria ir lá e dar o meu melhor, e sinto que foi isso que fiz. Sempre que você cruza a linha de chegada em primeiro lugar, isso lhe dá um pouco de confiança. Eu senti que hoje à noite eu provei a mim mesmo que posso me recuperar e voltar a isso. Isso me deu um pequeno impulso de confiança e, agora, na próxima semana, isso torna tudo mais fácil.”

Malcom Stewart: “Este é o meu primeiro pódio para uma Tríplice Coroa e estou muito feliz. Não tenho palavras para agradecer a toda a equipe. Todos nós estamos trabalhando duro e estamos começando a ver as coisas valerem a pena e acho que isso só cria mais impulso para todos.”

Marvin Musquin: “Eu sabia que a Tríplice Coroa seria difícil porque você tem que executar três vezes, mas fui muito bem. Eu nunca consegui um holeshot, mas eu estava lá na mistura e esse era o meu objetivo – ser consistente e ficar entre os cinco primeiros. A pilotagem foi boa hoje, mas estou feliz por ter conseguido lutar para ficar na frente de alguns dos caras bons e estar na mistura, este campeonato é difícil, há muitos caras bons e estamos dando o nosso melhor .”

Aaron Plessinger: “Esta não era a noite que queríamos ou precisávamos. Passei a semana fora da moto – tentei pilotar mas não consegui – e isso mostrou-se aqui esta noite. Eu realmente não consegui as largadas que precisava e estava lutando em alguns lugares, mas vou voltar a fazer alguns trabalhos de casa, ser mais saudável esta semana e tentar voltar forte na A3.”

Cristiano Craig: “Foi um dia louco, com certeza. Eu sempre gosto dessas Tríplices Coroas porque sinto que sou bom nesse formato com as corridas mais curtas e sendo capaz de correr. Após o primeiro, eu estava sorrindo porque senti que isso poderia ser uma raspagem e aumentar minha vantagem de pontos. Acho que todos viram o que aconteceu no segundo principal – fui eliminado por outro piloto. Eu estava muito bravo com isso, muito azedo na verdade, só por causa de onde aconteceu e como aconteceu. Eu tive que me recuperar disso e de alguma forma voltei para o quarto lugar. Então eu voltei lá para o último e puxei o holeshot, e consegui outra vitória. O 1-4-1 não foi suficiente para a vitória geral, mas estamos perto e acho que coloquei um carimbo na forma como estou pilotando. Então, eu só preciso continuar fazendo o que tenho feito.”

Ken Roczen: “A Glendale Triple Crown foi outra difícil para mim. Minhas largadas foram medíocres na melhor das hipóteses e, com esse tipo de corrida, é difícil fazer algo acontecer. Sinto que não estava pilotando como eu e, em geral, não estava me sentindo confortável na pista. Ainda estou trabalhando para tentar juntar tudo, mas Glendale definitivamente não era isso. Fiquei em quinto no geral, então foi realmente bom passar pela rede sem cair. Nós definitivamente precisamos de algum trabalho. Estou a tentar ser consistente durante a semana e ganhar alguma confiança, mas ainda estamos a descobrir um pouco a moto. Voltamos à minha configuração do ano passado; é bom em algumas áreas, mas também cria problemas em outras, e meus começos com isso não foram tão bons. Ainda estou trabalhando em mim e com a equipe para trazê-lo no fim de semana. Nós realmente não tivemos os melhores dias de teste durante a semana, então ir para o fim de semana e tentar ser super confiante e confiar em minhas habilidades é realmente difícil de fazer. Nós simplesmente temos que ser melhores, e estamos trabalhando nisso. Vamos entrar em mais uma semana de treinamento, descobrir algumas coisas e seguir para Anaheim.”

Dean Wilson: “Minha noite não foi tão ruim, só preciso trabalhar nas largadas” Wilson disse. “Fiz boas corridas no pelotão e fiz alguns bons passes, mas preciso me dar a oportunidade de lutar com esses caras e ver onde estou desde o início. Acho que meu ritmo foi muito bom, então vou continuar trabalhando e estou ansioso pelo próximo fim de semana.”

Jo Shimoda: “Parecia que demoraria muito, mas juntamos tudo. As três corridas são muitas vezes difíceis, mas valeu a pena para nós. Espero que este seja um ponto de partida para ganharmos algum impulso à medida que a temporada continua.”

Nate Thrasher: “Me diverti muito na minha primeira tríplice coroa! Eu me senti forte o dia todo indo para o show noturno, mas cometi alguns erros no início do primeiro main. Isso meio que me atrasou um pouco, mas lutamos até o fim! No geral, estou feliz com o progresso que fizemos e espero ser melhor na próxima rodada em Anaheim.”

Hunter Lawrence: “Ótimo fim de semana aqui no Arizona! Eu não tinha ideia do que esperar porque era minha primeira Tríplice Coroa. Foi emocionante com as três corridas, mas ao mesmo tempo pensei que seria mais difícil no lado da resistência – foram realmente apenas três sprints. Trabalhamos para começar melhor o nosso dia, e conseguimos, ficando em P1 nas duas sessões de qualificação, e depois vencer a geral foi incrível. É estranho quando você vai 2-1-2; logo de cara eu não senti que realmente ganhei por causa das pontuações de moto, mas foi uma noite louca. Acabamos ficando fora de problemas nas três corridas, o que nos recompensou bem! Muitíssimo obrigado à equipe! Estou ansioso para o próximo fim de semana. Obviamente, também quero fazer isso em uma noite adequada – e quero obter um holeshot!”

Jalek Swoll: “Sinto que essa Tríplice Coroa me ajudou a recuperar muito tempo que estava perdendo. Poderia ter sido muito melhor se eu tivesse acertado a largada quando precisei na última, mas é o que é. Senti que estava fazendo um bom progresso ao longo das corridas, mas estava perdendo muito tempo nos gritos e, obviamente, você não pode fazer isso quando está na frente com esses caras, eles aproveitam as fraquezas cedo. Vamos trabalhar nas falhas esta semana e vou tentar terminar o A3 em um banger.”

Eli Tomac: “A vitória significa muito para mim e nos coloca em uma ótima posição por pontos no campeonato. Minha moto foi tão boa o dia todo, especialmente nas duas primeiras redes. Meu plano de jogo era sair e realmente tentar obter a primeira vitória na corrida e realmente definir o tom da noite. É muito importante com a pontuação olímpica que eles usam para esses eventos. Então, em minha mente, eu sabia que queria sair e ganhar o primeiro e tentar fazer backup. Obviamente, queríamos obter todos os três, mas não consegui o holeshot como fiz nos outros. Eu me senti bem e fiz um bom passeio hoje à noite na frente da torcida da casa. Não tenho certeza de quantos acabaram aqui, mas tínhamos muitas pessoas da minha cidade natal e, claro, isso o torna especial.”

Dylan Ferrandis: “Ontem não foi um bom dia para mim na Tríplice Coroa. Fiz uma ótima classificação, mas tive uma queda na terceira principal e não consegui terminar a corrida. É realmente frustrante, mas vamos seguir em frente e entrar em Anaheim 3 no próximo fim de semana.”

TEMOS TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE SAN DIEGO SX QUE VOCÊ PERDEU

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O início de um National outdoor em 1991. O número 18 é Jeff Emig, 125 é Jeremy McGrath, 33 é Erik Kehoe e 42 é Brian Swink.


Resposta de curiosidades do MXA: Josep Alonso em um Anvian 125

meio da semana