RELATÓRIO DE SEMANA DA MOTOCROSS ACTION POR JOHN BASHER (1/30/13)


FOTO DA SEMANA  

    Às vezes você vence a corrida. Às vezes você comete erros e não atinge as expectativas. E então, às vezes, quando o dia está realmente indo mal, você bate forte e sua bicicleta cai em uma vala de drenagem para os sapos defecarem. Foto de Massimo Zanzani

A KTM VAI COMPRAR HUSQVARNA? QUAL É O RUMO QUENTE NA EUROPA

RYAN DUNGEY RECUPERA SUA RAÇA OAKLAND

O ARRASTE DA MÃO ASSUME!

    Na semana passada, desafiei você, o leitor, ao concurso de arrastar as mãos. Eu postei uma foto de MXA O editor assistente Daryl Ecklund se abaixando e suja em um 2013 TM MX450, arrastando a mão esquerda por uma berma. Eu sabia que isso já havia sido feito antes, há muitos anos, mas imaginei que fosse uma arte perdida. Hoje em dia, todo mundo parece apaixonado por chicotes, esfregões e o que as crianças chamam de “brindes de perna”. Você não apenas atendeu ao chamado, mas o fez de tal maneira que não tenho palavras para descrever minha exaltação. Então, resumindo, vocês são demais! Confira essas fotos que recebi.


O mestre de arraste de mão original, Rob Andrews.


Tyson Emery leva para a areia.


A leitor enviou uma foto de Martin Barr, o piloto irlandês,ing um pouco de diversão nas coisas profundas. Isto foi recolhido Off Road Irlanda revista


Magnus Markesta arrasta as mãos através de uma rotina profunda na Noruega.


Justin Jones, filho de quatro vezes campeão nacional de 250 Gary Jones, não está com medo de pegar poleiro.


Embora ele não esteja estendendo a mão e agarrando a terra, MXA o piloto de testes Chris Alamangos está arrastando a mão, o antebraço e o cotovelo enquanto ainda está segurando as barras. Justo! Quantos de vocês podem arrastar um guidão pela sujeira? Se você tem uma foto sua enterrando as barras, fique à vontade para enviá-la por e-mail para mxa@hi-torque.com com a manchete MWR BARS. Vou postar algumas das melhores fotos no relatório da semana que vem.

LABS DE DESENVOLVIMENTO MX APRESENTA A MANEIRA MAIS FÁCIL DE MONITORAR SEUS DADOS DE EQUITAÇÃO

    A MX Development Labs lançou o MXD Moto App para iPhone, oferecendo aos entusiastas da motocicleta a capacidade de melhorar sua experiência no esporte. Ao usar o MXD Moto App, os usuários podem gravar facilmente dados críticos de pilotagem e compartilhá-los com amigos, familiares e patrocinadores. Aproveitando os recursos de GPS integrados do iPhone, o MXD Moto App rastreia os dados de corrida, incluindo: número de voltas; tempos de volta; tempo de volta mais rápido e mais lento; diferença rápida / lenta; tempo total; distância total; número de motos; e médias diárias. O aplicativo também permite que o usuário insira notas; resultados de corrida; configurações de bicicleta; número de partidas; detalhes da trilha; e a capacidade de visualizar layouts de faixas. "Os usuários agora têm a tecnologia que as equipes de corrida usam há anos nos seus iPhones, mas a apenas uma fração do custo", disse o consultor de produtos da MX Development Labs, Chris Wheeler.

    Este aplicativo mudará definitivamente a forma como os ciclistas se envolverão com o esporte, permitindo que os ciclistas possam visualizar facilmente todos os dados de um dia de pilotagem. O melhor de tudo é que eles podem compartilhá-lo através de canais sociais como o Facebook, para competir ainda mais com os amigos! O MXD Moto App está disponível para download gratuito na loja Apple iTunes. O MXD Moto App agora disponível na App Store GRATUITAMENTE
https://itunes.apple.com/us/app/mxd-moto-app/id549080302?mt=8&uo=4

MINI-VIEW: RICKY CARMICHAEL? PROPRIETÁRIO DO RCH RACING

Foto: Simon Cudby

ESTAMOS PASSANDO PARA A RODADA CINCO JÁ ESTA TEMPORADA. O QUE VOCÊ VIU NA CORRIDA ATÉ ATÉ NA CLASSE 450SX?  
    Muita inconsistência de todos. O único cara que tem sido consistente é Davi Millsaps. Ele tem sido um fator em todas as corridas até agora este ano e é por isso que está na posição em que está. Parece-me que Ryan Villopoto está começando a se recuperar nas últimas semanas. Acho que ele está voltando para onde eu esperava que estivesse. No geral, a inconsistência de todos os pilotos tem sido irreal. Em algum fim de semana, um cara termina em quinto e na próxima corrida em 18º devido a um naufrágio.

    Tem sido bom para nós (RCH Racing) e fora da A-1, onde tivemos uma corrida de desempate quando fomos pegos nas coisas de Villopoto, Broc (Tickle) tem sido muito consistente e nos ajudou a apontar os pontos e não o fizemos caiu muito para trás. Com um bom fim de semana, poderíamos ser o sétimo em pontos de piloto. ”

O BROC TICKLE CONTINUA A MELHORAR NA DIREÇÃO CERTA. COMO AVALIÁ-LO ATRAVÉS DO PRIMEIRO MÊS DA TEMPORADA?  
    Acho que todas as peças do quebra-cabeça estão se aproximando. O resultado final é que ele está melhorando, mas está um pouco frustrado porque sabe como pode correr bem. Ele melhora a cada semana. Ele sabe que tem que começar as corridas melhor e conversamos sobre isso o ano todo. Eu posso ver o fogo começando a se acender nele e ele está obtendo melhores resultados a cada fim de semana. Seu melhor resultado no ano passado foi um sétimo e ele quase bateu no último fim de semana em Oakland. Estou interessado em ver onde todos estarão daqui a alguns meses. Eu gosto da direção que estamos seguindo. O fogo de Broc está aceso e acho que ele está pronto para ir e cavalgar dentro dos cinco primeiros, dos seis primeiros.

COM A POSIÇÃO DO PORTÃO TÃO CRÍTICA NO EVENTO PRINCIPAL, EXISTE MAIS ÊNFASE NAS SESSÕES QUALIFICADAS TEMPORIZADAS?  
    Absolutamente. Tudo começa nas sessões de qualificação programadas. Estamos fazendo grandes progressos na segunda sessão de qualificação cronometrada, o que dá a Broc uma boa posição inicial para o Heat. Esses caras são tão próximos nos níveis de pilotagem que ter uma boa posição inicial no Heat e no Main é realmente determinar quem está pilotando na frente. Broc foi o sétimo em treino no último fim de semana e se ele rodasse dois décimos mais rápido, estaria entre os cinco primeiros. Estamos dando toda a ênfase às partidas e tornando os passes mais rápidos.

BIG NAMED RIDERS FORAM COLETADOS NOVAMENTE DURANTE O PRIMEIRO LAP DA ÚLTIMA SEMANA EM OAKLAND. QUE CONSELHOS VOCÊ PODE DAR A UM RIDER LIKE BROC (TICKLE) NA ANTECIPAÇÃO DOS RIDERS QUE PODEM ATINGIR A SUJEIRA CEDO NO EVENTO PRINCIPAL?  
    Você tem que completar cada volta. E, por mais difícil que seja, às vezes, você precisa se colocar em boa posição, sabendo que as coisas vão ficar imprecisas nessas primeiras voltas. Você realmente precisa se concentrar no futuro e prever o que vai acontecer até que as coisas diminuam. É uma matemática simples: você precisa estar nele para vencer. Você precisa se colocar na melhor posição possível no início da corrida para obter o melhor resultado possível. Todo fim de semana fica melhor para Broc e estou ansioso para ver como ele anda em Anaheim.

MINI-VISUALIZAÇÃO: KURT CASELLI

Foto: Red Bull Content Pool

Por Daryl Ecklund

    Nós somos cabeças de moto obstinadas em MXA. Raramente algo na comunidade offroad desperta nosso interesse? mas o desempenho de Kurt Caselli no Rally Dakar como novato foi inacreditável. O Rally Dakar é a maior corrida offroad do mundo, com mais de quatro milhões de espectadores. Os fãs alinham as ruas até onde os olhos podem ver. Dakar não é um passeio no parque; Com 14 dias de duração e mais de 5000 milhas em três países da América do Sul, é intenso.
    Marc Coma da KTM ainda estava sofrendo uma lesão e a KTM precisava desesperadamente de uma substituição. Com muito poucos pilotos com um conjunto de habilidades sob medida para o Dakar, foi difícil encontrar um piloto competitivo e experiente que pudesse durar a corrida e chegar à linha de chegada.
    A primeira pessoa que a KTM Áustria teve em mente foi o campeão multi-time da WORCS e Hare & Hound, Kurt Caselli. Kurt já competiu em todo o mundo em quase tudo, desde o Nationals a Erzberg e a Baja 1000. Ele é conhecido por sua ética de trabalho extremamente árdua e nunca diga que morre. Conversamos com Kurt depois que ele voltou do Rally Dakar para ouvir sobre suas experiências no exterior.


Foto: Red Bull Content Pool

MXA: Kurt, foi um choque para você quando a KTM lhe pediu para fazer parte da equipe do Dakar?
    Kurt: Eu sabia que Marc Coma estava ferido na corrida, mas o pensamento da KTM me chamando para substituí-lo nunca me passou pela cabeça. Recebi a ligação do meu gerente de equipe, Antti Kallonen, duas semanas antes da corrida, perguntando se eu queria substituir Marc, e fiquei sem palavras. Antes de responder, perguntei a Antti o que eu deveria receber, pois estávamos planejando ir ao México ao mesmo tempo que o Rally para nos preparar para a próxima corrida de Baja. Esse é o nosso foco principal este ano e, com Antti sendo meu chefe, não queria decepcioná-lo. Ele disse que a decisão era minha. Eu sabia que era uma oportunidade única na vida e que eu deveria aproveitá-la. Eu me preocuparia com Baja quando voltasse.
    
Que emoções você sentiu quando percebeu que estaria competindo no Rally Dakar?
    No começo, eu tinha o maior sorriso no rosto, mas depois de alguns minutos a realidade surgiu e eu me perguntava no que eu me metia. Eu nunca usei a navegação. Nunca corri uma corrida de 14 dias no meio do nada e nunca corri com uma bicicleta de mais de 300 libras! Eu sabia que haveria uma curva de aprendizado e era melhor eu aprender rapidamente.

Sei que você planejou fazer o Rally Dakar em algum momento de sua carreira, mas você tem 29 anos. Você não é mais necessariamente uma galinha da primavera, então por que você quis esperar tanto tempo em sua carreira para fazer o Dakar?
    Há anos quero fazer o Rally. Sempre achei que as séries Hare & Hound e Baja foram ótimos trampolins. Eu sei que é algo em que você não pode simplesmente pular. Ser jovem e rápido em uma corrida de 5000 milhas não faz muito bem. Os caras que estão no topo do jogo têm quase 40 anos, como meus companheiros Cyril Despres e Marc Coma. Eu sabia que ainda tinha que amadurecer.


Foto: Red Bull Content Pool

Houve alguma pressão sobre você da KTM? Você teve exceções para si mesmo?
    A KTM me nomeou o garoto de água de Cyril. As únicas expectativas que a KTM tinha para mim era não me machucar e terminar a corrida. Eles deixaram bem claro que essa foi apenas uma experiência de aprendizado para possivelmente me preparar para futuras corridas de Dakar. Tanto quanto minhas próprias expectativas, elas eram as mesmas da KTM. No entanto, eu também queria causar impacto, tendo alguns bons estágios.

Você não apenas causou impacto, mas ganhou duas etapas. Isso é algo que um americano nunca fez antes. Você deve ter se adaptado rapidamente ao Dakar.
    Com tantas coisas diferentes para aprender, levei alguns dias para me sentir confortável. Uma vez que senti que poderia navegar com velocidade, comecei a pegar o ritmo. Fiquei surpreso quando ganhei minha primeira etapa, mas depois disso me senti bastante confiante de que poderia vencer novamente. Ainda tenho muito que aprender e experiência com o aspecto da navegação, mas espero ter outra chance de correr no Dakar no futuro.

Quais foram alguns dos desafios que você enfrentou durante o Rally?
    O maior desafio que enfrentei pessoalmente foi ler o road book e pedalar ao mesmo tempo. É como ter escrito direções para um ponto de passagem virtual no meio das dunas e você tem que ler e pedalar. Levei um tempo para me acostumar a olhar tanto para baixo. Acho que todos os anos de mensagens de texto enquanto dirigia valeram a pena!

Agora, 14 dias e 5000 milhas depois, como você se sente em fazer outro Rally Dakar no futuro?
    Eu adoraria voltar e correr com o Dakar novamente. Com o quanto aprendi e soube o que esperar para o futuro, sinto que posso realmente melhorar minhas habilidades gerais de navegação e acabamento. Espero poder continuar meu relacionamento com a KTM e realmente avançar para eventos do tipo rally.  

Há alguém que você queira agradecer?
    Só quero agradecer à KTM por me oferecer uma oportunidade tão grande e por me ajudar a alcançar um dos meus objetivos de carreira. Também a todos os meus outros patrocinadores que estão atrás de mim e de minha carreira há tanto tempo, obrigado. Sou muito grato por ter uma vida tão incrível.

KENNY ROCZEN JORGE SOBRE A SUA OAKLAND WIN


MINI-VIEW: O BROC DO RCH RACING

UM TOP 10 ACABAMENTO NO OAKLAND ÚLTIMO FIM DE SEMANA; Você se sente como se estivesse começando a se instalar daqui a pouco?  
    Definitivamente. Eu sinto que estamos fazendo progresso toda semana que vamos para a pista com nosso Dodge / Sycuan Casino / RCH Racing / Bel-Ray / Suzuki Z450. Sinto como se estivéssemos fazendo grandes avanços durante a semana na prática, entendendo o que eu gosto com a Suzuki e obtendo ganhos nas configurações. Estou realmente focado em me manter confortável na bicicleta, me divertindo e andando. Vamos trabalhar algumas coisas esta semana na prática, mas nosso foco é o fim de semana. Temos muitas corridas para fazer e você não quer se cansar no início da temporada. Estamos fazendo muito progresso. Vou trabalhar duro esta semana nos treinos e tentar nocautear outro top 10.

VOCÊ FEZ ALGUMAS ALTERAÇÕES NA CONFIGURAÇÃO DO SUZUKI NO ÚLTIMO FIM DE SEMANA, DE QUE MUITO GOSTOU. EM QUE VOCÊ TRABALHOU?  
    Na verdade, mudamos algumas coisas após os primeiros oito minutos de treino. Eu senti que a minha Suzuki estava muito alta, então nós empurramos os garfos para cima e isso piorou a moto. Voltamos à nossa configuração original e fizemos algumas mudanças menores que realmente ajudaram na corrida Heat. Fizemos uma boa escolha em nossa mudança na moto e, na prática, vamos tentar mais algumas coisas hoje. Estamos ganhando com isso.

EXISTE UMA ÁREA ESPECÍFICA DE FOCO QUE VOCÊ E TONY (BERLUTI) ESTÃO TRABALHANDO DURANTE O DIA DA CORRIDA?  
    Na verdade não. Tony fala o que estou sentindo e conseguimos fazer grandes mudanças na moto. Nossa comunicação é ótima. Se acho que precisamos seguir uma certa direção, ele é a favor. Trabalhar com ele tem sido fácil e estamos realmente começando a entender o que eu gosto na moto. Vou dar a Tony minha opinião, ele vai me dar a dele e tomaremos a melhor decisão possível.

O TEMPO MAIS RÁPIDO DO LAP (57.255 SEGUNDOS) FOI UM TOP-SEIS EM OAKLAND E APENAS UMA DÉCIMA MAIS LENTA DO QUE O TERCEIRO MAIS RÁPIDO:  
    Isso é legal. Eu sei que tivemos velocidade na Suzuki o ano todo. Nossas bicicletas são rápidas. Fizemos mudanças que ajudaram e sinto que consegui entrar em um bom ritmo durante a corrida. Nossos resultados estão começando a aparecer no dia da corrida. Só quero ficar solto no fim de semana, me divertir e pedalar como sei que posso. Os resultados virão. Eu sinto que estou começando a entrar em um ritmo muito bom. Vamos apenas continuar trabalhando nas largadas da corrida, saindo do portão limpo e mantendo a moto fora do chão no início da corrida.

DE VOLTA A ANAHEIM PELA TERCEIRA VEZ EM CINCO CORRIDAS ESTE ANO. ISSO TRAZ ALGUNS DESAFIOS ESPECÍFICOS PARA UM CONDUTOR?  
    Na verdade não. A sujeira provavelmente vai ser difícil. A sujeira era boa para a A-1 e eles tiveram um evento de Monster Truck no Angel Stadium. Quando voltamos para o A-2, a sujeira era realmente diferente. Neste fim de semana, acho que a sujeira será ainda mais difícil do que nas duas primeiras corridas em Anaheim. Temos uma configuração de pneus pronta, antecipando como serão as condições no sábado. Estamos prontos para ir. Eu estava nervoso por experimentar alguns pneus no início da temporada porque realmente não os tinha usado antes. Testamos e logo após o A-2 tivemos um dia Dunlop na pista e encontramos uma configuração que eu gosto quando a pista é dura e escorregadia.

NOVO ESCAPE T5 ÚNICO DO PRO CIRCUIT PARA O CRF2013 450

Descrição:
Assim como o popular e comprovado sistema de escapamento Ti-5 da Pro Circuit, o sistema de escapamento único T1 All-in-5 Pro Circuit, atualmente disponível para o CRF2013R 450, produz os mesmos resultados, mas com uma construção em aço inoxidável e alumínio mais durável. Este sistema de corrida foi projetado para oferecer durabilidade e tem sido exigido por pilotos e corredores off-road. Nosso novo design all-in-1 permite que pilotos e corredores de várias disciplinas de pilotagem, classes de corrida e países aproveitem essa alternativa econômica ao sistema de escapamento duplo. Seja em corridas e off-road e trail, corridas profissionais da AMA, corridas amadoras da AMA ou corridas profissionais da FIM, o sistema de escapamento único T1 Pro Circuit All-in-5 TXNUMX é o único sistema de escapamento necessário.

Características do produto:
    ? Feito nos Estados Unidos
    ? Atende às regulamentações de som profissional da AMA
    ? Atende aos regulamentos de som das corridas amadoras da AMA
    ? Atende às regulamentações sonoras de corrida da FIM
    ? Outdoor amigável? vem com um pára-faíscas removível aprovado pelo USFS
    ? Alternativa econômica ao escape duplo
    ? Leve e durável devido à construção em aço inoxidável e alumínio
    ? A câmara de ressonância RC-4 ajuda a reduzir a emissão de ruído
    ? Junta média do tubo usinada para a cabeça do tubo para um ajuste melhor e sem vazamentos
    ? Suporte de silenciador em alumínio
    ? Soldado TIG
    ? Design silencioso assimétrico para maior volume de embalagem
    ? Vem com um kit de embalagem de silenciador adicional e dica de corrida para corrida em pista fechada
Preço de varejo: $ 779.95
Contato: www.procircuit.com

DR.D. ASSINA JOSH STRANG

    A Dubach Racing Development (DR.D) tem o orgulho de anunciar a assinatura de Josh Strang para competir na série GNCC 2013 a bordo de uma Kawasaki KX450F. Não é estranho à vitória, o australiano foi o campeão do GNCC de 2010 e quer acrescentar outro campeonato ao seu currículo. A rodada de abertura será realizada em River Ranch, Flórida, no dia 9 de março. O GNCC é a maior série de corridas off-road dos Estados Unidos e Josh contará com o novo sistema de escapamento DR.D NS-4 para atender às suas necessidades de desempenho. “Estou animado para trabalhar ao lado da DR.D para a série GNCC deste ano. Com esse aviso, aprecio o apoio que eles me deram e mal posso esperar para começar a ganhar corridas ”, menciona Strang sobre sua campanha de 2013. Para saber mais sobre o DR.D Rider Support Program, visite www.dubachracing.com

PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO DO ESTILO DO OEM PARA MOTOCICLETAS CLÁSSICAS JAPONESAS

    A Sudco International é a sua principal fonte de peças de reposição de estoque de qualidade OEM para motocicletas japonesas atuais e clássicas. A Sudco oferece carburadores Keihin e Mikuni, componentes de ajuste e peças de reposição. Juntamente com seus famosos componentes de motores de substituição de estoque de qualidade OEM da Sudco, incluindo kits de pistão, conjuntos de hastes, válvulas e molas, componentes elétricos. E as principais marcas, incluindo conjuntos de reconstrução de juntas de reposição de motores Vesrah, discos e pastilhas de freio de estoque e desempenho, placas de embreagem.

    Para obter informações adicionais e para solicitar, entre em contato com o revendedor local de peças de motocicleta ou com a Sudco diretamente. Os revendedores ligam para a Sudco para obter uma cópia do catálogo de produtos principais da Sudco, apresentando uma linha de reposição de estoque e peças de alto desempenho, incluindo carburadores Keihin e Mikuni, para motos sujas, de rua, ATVs e motos de água. O catálogo também está disponível digitalmente em seu site?www.Sudco.com

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