MOTOCROSS: COMO ESTÁ, FOI E DEMAIS SERÁ

É assim que um motocrosser se vestia em 1971. As botas Full Bore de couro não eram protegidas por caneleiras ou joelheiras, a única proteção para os joelhos vinha do acolchoado nas calças de couro e o capacete aberto era acoplado a uma viseira bico de pato, Carrera óculos de proteção e protetor bucal Jofa.

POR JODY WEISEL

Esta é uma história sobre o motocross como era; pessoal; coração sentido; e anedótico. Os pilotos de hoje dão pouca importância às raízes do nosso esporte. Por que adoçar! Eles se importam pouco com tudo o que veio antes do Snap Chat, iPods e fones de ouvido. Sem vergonha. Sem suor. Não se preocupe. Eles sabem o que sabem - e nada mais. O motocross, como eles o conhecem, é como é - totalmente crescido e desenvolvido.

Isso não era tão antigo (referindo-se à Idade de Ouro de 1968 a 1976). Eu sei, talvez melhor do que ninguém, porque o final dos anos 60 e início dos anos 70 foram uma época maravilhosa para começar a minha carreira como motociclista. Levarei essas lembranças calorosas para o resto dos meus dias. Sei que você pode duvidar da minha versão do passado, mas saiba que eu estava no Rio Bravo quando Jimmy Weinert se tornou o primeiro americano a vencer um evento Trans-AMA no Rio Bravo. Eu estava em Livermore quando os garfos dianteiros de Roger DeCoster quebraram. Eu estava em San Antonio quando Bob Hannah “deixou Brock tchau” (e tirei a famosa foto). Eu estava em Nova Orleans quando Kent Howerton venceu Gary Semics pelo título de 1976 metros de 500 na “Batalha de Nova Orleans”. Eu estava em Carlsbad quando Marty Moates se tornou o primeiro americano a vencer o USGP. Eu estava no Anaheim Stadium quando Marty Smith tentou correr com um CR125 na classe 250. Eu estava em Saddleback no dia em que Jim West foi morto. Eu estava em Vimmerby, na Suécia, quando Danny LaPorte conquistou seu Campeonato Mundial de 250cc. Eu estava lá quando o “Magoo Double Jump” ganhou esse nome. Eu estava em Huron no dia em que David Bailey se machucou. Eu estava lá quando Jeremy McGrath fez sua primeira corrida de 125 para novatos. Eu estava lá na primeira vez que Mike Alessi tentou andar de 50 e estava a 25 pés de distância quando ele subiu na bicicleta de Ivan Tedesco em Glen Helen. Eu conhecia (e sentia falta) Peter Lamppu, Wyman Priddy, Rich Thorwaldson, Jim West, Gaylon Mosier, Feets Minert, Tony Wynn, Pete Snorteland, Donny Schmit e Bob Elliot. Tive sorte de estar presente no início e ainda mais sorte de ainda estar aqui hoje. Eu testemunhei o motocross como ele é, foi e sempre será. Esta é a minha história.

Eu vim para o motocross da maneira tradicional - através do Boston Red Sox. Isso provavelmente precisa de alguns esclarecimentos. Permitam-me apenas dizer que nas décadas seguintes ao final da Segunda Guerra Mundial, a América era um lugar agradável para se viver - extremamente homogeneizado. Os esportes individuais que conhecemos e amamos hoje não existiam (ou existiam até agora à margem que apenas o culto os conhecia). Motocross, surf, snowboard, karting, skate, BMX, pára-quedismo e wakeboard não haviam chegado à psique americana nos anos 50 e 60. Os anos do pós-guerra foram dedicados a manter, na verdade, restabelecer o status quo - e eu era filho daquela época.

O PERÍODO DE REGIMENTAÇÃO DA GUERRA FRIA APENAS COMEÇOU; CRIANÇAS ESCOLARES APRENDIDAS A “PATO E COBERTURA” EM CASO DE ATAQUE NUCLEAR; E OS HOMENS AVANÇADOS DA GUERRA DEVEM SE ESCRAVAMENTE A ESPORTES DE BOLA E BOLA.

Jody e seu pai de uniforme.

O período de regimento da Guerra Fria havia acabado de começar; houve uma migração em massa para os subúrbios; todos os casais jovens compraram exatamente a mesma casa (em nossas Levittowns pessoais); as crianças em idade escolar aprenderam a se “esquivar e se esconder” em caso de ataque nuclear; a estação de rádio tocou apenas 40 músicas (as 40 melhores); as mães colecionavam selos Blue Chip na esperança de ganhar uma torradeira; havia apenas três redes de TV em exibição no Dumont; e homens cansados ​​de guerra devotavam-se servilmente a esportes com bolas de pau.

O que não é, como você pode imaginar, onde o Boston Red Sox entra em cena. Não. Em vez disso, o flashback de 22 de março de 1945, como um bombardeiro Boeing B-17 de quatro motores chamado "Buckeye", voou em direção ao bunker de Hitler em Berlim. De acordo com o interrogatório oficial do Corpo Aéreo do Exército dos EUA após a missão, o piloto de Buckeye informou que:

“Naquele momento, senti uma tempestade bem abaixo de nós. Um pedaço de lasca bateu no motor número três e fumou derramado na cabine. Um pedaço de lasca cortou o traje de vôo do navegador, ricocheteou no painel de instrumentos, acionou o interruptor da bomba e soltou a carga da bomba. Então, Buckeye perdeu seu motor número quatro. A tripulação descartou todos os equipamentos móveis, incluindo a torre de cauda de 1800 kg. Aterrissamos em segurança em Ridgewell, Inglaterra, com apenas os dois motores à esquerda. ”

Meu pai estava no controle de Buckeye naquele dia e seu relatório foi muito discreto comprovado pelo fato de ele ter sido enviado para um hospital em Merville por queimaduras e um braço ferido. Seus pais, meus avós, receberam um telegrama que dizia:

"O Secretário da Guerra deseja que eu expresse seu profundo pesar pelo fato de seu filho, tenente Charles A. Weisel, ter sido ferido na Alemanha, em 22 de março de 1945".

E é aí que o Boston Red Sox entra. Antes da Segunda Guerra Mundial, meu pai era um aspirante a jogador de beisebol profissional. A guerra mudou isso. Ele nunca mais voltou ao campo dos sonhos. Depois da Segunda Guerra Mundial, meu pai continuou como piloto profissional na USAF - voando em mais duas guerras. Quando criança, nossa família vivia na Linha Dew em uma série de bases aéreas SAC (Strategic Air Commnand), cultuadas à direita do General Curtis Lemay, entendeu que esperava-se que meu pai dormisse no final da pista (próximo ao avião totalmente carregado) por uma semana a cada mês e que eu cresceria e me tornaria um jogador de beisebol profissional (de acordo com os desejos de meu pai). Como milhões de outras crianças americanas, eu iria realizar os sonhos que Tojo, Goering e Mussolini haviam arruinado para meu pai.

Não é tão difícil entender por que as contraculturas não surgem dos lombos de homens que passaram apenas quatro anos matando outros seres humanos para preservar o status quo. Quando a morte é a alternativa - o status quo parece apenas pessegueiro.

Em 18 de março de 1945, o pai de Jody voou no “Los Angeles City Limits” para bombardear a estação ferroviária de Berlim. Quatro dias depois, ele foi ferido em “Buckeye” na Alemanha.

O beisebol era importante para os americanos nos anos 50. A América do pós-guerra não era um lugar rebelde. As pessoas não estavam ansiosas para cortar sua própria vida. Eles queriam que tudo voltasse ao normal; eles queriam se encaixar; eles queriam aproveitar o que haviam ganho; e pelo que os outros deram suas vidas.

Não é tão difícil entender por que as contraculturas não brotam dos lombos dos homens que acabaram de passar quatro anos matando outros seres humanos para preservar o status quo. Quando a morte é a alternativa - o status quo parece apenas pêssego. Somente no esquadrão B-17 de meu pai, o 381º Grupo de Bombardeios, os nazistas Me109 e Focke Wulf Fw190 derrubaram 132 aviões - a um custo de 1400 vidas. Por mais estranho que possa parecer, esses homens morreram pelo direito de jogar beisebol em um país livre.

O beisebol também era importante para mim. Eu conhecia todas as estatísticas e idolatrava Warren Spahn, Enos Slaughter, Mickey Mantle, Stan Musial e Whitey Ford. Os pais de miniciclos são os filhos distantes dos pais da Little League (e a Little League em si era o produto de um desejo de colocar os jovens da América com o pé direito, através dos poderes autocorretivos do jogo americano). Meu pai não era um pai da Little League gritando; em vez disso, ele era um mestre de tarefas. Ele me ensinou incessantemente sobre como acertar uma bola curva, como acertar uma bola rápida, como ser atingido por uma bola rápida (de acordo com meu pai, levar uma nas costelas era tão bom quanto acertar um Texas Leaguer no campo esquerdo). Quando meu pai não estava frustrando a Ameaça Vermelha como Coronel da Força Aérea em algum local classificado do Círculo Polar Ártico, ele estava me acertando bolas de terra na velocidade do quasar (uma palavra que não estava no léxico naquela época).

"Isso não é um esporte!" Meu pai respondeu. E acho que ele tinha razão - pelo menos ao pensar nos americanos da era da guerra fria.

Jody brincando de surfar surfando em 1967.

E jogava beisebol todos os dias da minha vida jovem: Little League, Pony League, American Legion, jogos de picapes ou contra uma parede sozinho. Eu cheirava a óleo de Neat's Foot e minha luva Wilson nunca saiu da minha mão, exceto para ser substituída por uma Louisville Slugger de 33 onças. Não é surpresa que eu tenha sido um jogador de beisebol de sucesso, afinal eu era filho de um legado. Houve momentos de glória, como quando lancei três entradas sem acerto em alívio nos playoffs regionais da Little League World Series contra o Canadá (perdemos). Eu bati .466 na Pony League e joguei nos playoffs da World Series (perdemos). E cheguei ao radar do Boston Red Sox. Um dos antigos companheiros profissionais de beisebol de meu pai, um terceiro base do Red Sox chamado Ted Lepcio, estava trabalhando como batedor de Bosox e ele saiu para casa uma noite com um contrato para eu assinar.

Oh, não me entenda mal, era um contrato real de Red Sox, mas não um ingresso para o Big Show. Não senhor! Primeiro de tudo, na época, eu tinha apenas 15 anos de idade. Segundo, eu não tinha experiência com arremessos de grandes ligas. Terceiro, eu seria enviado para o norte de Nova York para jogar no campeonato menor do Wellsvillle Red Sox pelo tempero. Quarto, a organização Red Sox estava me oferecendo US $ 6000 por ano. Ou foi $ 7000? Não me lembro, porque saí da cozinha. Eu disse ao meu pai e ao Ted Lepcio do Boston Red Sox que não tinha intenção de jogar beisebol - que estava trocando de esporte.

"Para o que você está mudando?" pergunte ao meu pai. Agora, pode parecer óbvio para você que eu ia dizer ao meu pai que queria ser um piloto de motocross, mas coelho bobo, o motocross ainda não era um brilho nos olhos de Edison Dye. Isso foi no início dos anos 60. Não havia motocross na América quando a terceira base do Boston Red Sox veio chamar a mesa da cozinha da minha família naquela noite.

"Surfar", eu disse.

"Isso não é um esporte!" meu pai respondeu. E acho que ele estava certo - pelo menos com o pensamento dos americanos da era da Guerra Fria.

COMO A PROGÉNIA DE UM EXTRAÍDO DO EXÉRCITO AIR CORP PILOTO E ROSIE O REBITADOR (MINHA MÃE TRABALHAU EM UMA FÁBRICA QUE FEZ AS BOMBAS QUE MEU PAI DEIXOU NA CASA DE ADOLF WEIL), eu era o benéfico de seu sangue, suor e lágrimas.

Jody não está brincando com este moedor Rincon. Ele está girando no fundo.

O surf não era um esporte. Era desafio (e preciso lembrar que a América do pós-guerra não era um lugar sedicioso). Mas eu não nasci durante a Segunda Guerra Mundial - eu era um baby boom. Eu fui o criador da Maior Geração - não o negócio real. Como progênie de um piloto da Air Corp e de Rosie, a rebitadora (minha mãe trabalhava em uma fábrica que fabricava as bombas que meu pai jogara na casa de Adolf Weil), eu era o benfeitor de seu sangue, suor e lágrimas. Mas tudo que eu sabia sobre a Segunda Guerra Mundial aprendi com o “Sargento. Rock ”histórias em quadrinhos. Eu posso destilar meu conhecimento militar neste tratado simples: as metralhadoras alemãs vão “Brappp-brapp”, as metralhadoras japonesas “Brudda, brudda, brudda” e as metralhadoras americanas “Rat-a-tat-tat”.

De muitas maneiras, meu pai estava certo, o surf não era um esporte no início dos anos 60. Era algo mais sinistro. Era um tratado adolescente contra a conformidade da sociedade pós-guerra. Foi um grito primitivo contra as casas pegajosas, Cadillac Fleetwoods, ternos de flanela cinza, cercas de piquetes, cortes de cabelo e programas de TV semanais Ed Sullivan (sem mencionar Topo Gigio). Se você não estava por lá naquela época, não consegue entender completamente como a América era branda nos anos 60, mas estamos falando de um país inteiro cheio de pessoas que não sabiam que Liberace era gay (Rock Hudson eu posso entender )

O surf era algo totalmente original no mundo do esporte dos anos 60 - não devia lealdade ao passado. Pertencia, fechadura, estoque e barril, aos jovens. O surf não estava vinculado ao estilo de vida de nossos pais de forma alguma. Os surfistas tinham sua própria linguagem (como todos os cultos devem), senso de moda (camisas listradas e sandálias huarachi), estilos de cabelo (longos com um gotejamento de suco de limão) e heróis (o meu era Mickey Dora, não aquele boneco de dois sapatos que Phil Edwards gosta. todo mundo).

O surf era o que todos os pais americanos mais temiam (pelo menos os pais que viviam em comunidades de praia abastadas). Era um mundo totalmente estranho ao que eles haviam sacrificado tanto. O surf foi baseado em um passatempo idílico e sem sentido. Era o anátema da ética puritana. Não tinha valor social redentor. Ele tinha correntes de música batida na selva (Dick Dale) e só poderia levar a uma vida de ociosidade, confraternização com vagabundos de praia e sexualidade devassa. Cowabunga!

É estranho como todos os não-conformes vestem, agem e falam o mesmo. É quase misteriosa. DEVE TER UM REBELDE ORIGINAL EM CADA GRUPO DE FUSCA, MAS É PROVAVELMENTE REBELDEU MAIS UMA VEZ ASSIM QUE MUITOS SEGUIDORES JUNTARAM-SE A SEU MOVIMENTO.

Jody com sua única prancha assimétrica restante. Era um longo pintail para o painel de desempenho da cauda direita e redonda para a esquerda - com formas de trilhos que diferiam em cada lado. 

É estranho como todos os não-conformistas se vestem, agem e falam o mesmo. É quase assustador. Deve ter havido um rebelde original em todos os grupos separatistas, mas ele provavelmente se rebelou novamente assim que muitos seguidores se juntaram ao seu movimento. Não inventei o visual do surfista, a linguagem ou os maneirismos culturais. Eu os adotei. Na realidade, eu os cooptei. Roubou-os como um ladrão roubando um terno barato. Eu tentei e encaixou - então eu corri com ele. Tornei-me surfista em vez de jogador de beisebol porque não queria usar perneiras e boné. Isso não foi para mim. Eu queria usar sandálias e saquinhos. Sim, Virgínia, agora sei que simplesmente troquei um uniforme por outro, mas esse segundo conjunto de roupas chocou todas as boas pessoas decentes do PTA de Harper Valley. E eu gostei disso.

O Wellsville Red Sox não pegou seus ganchos em mim, mas com o tempo fui absorvido pela indústria do surf. Infelizmente, o surf não era sobre liberdade por muito tempo - tornou-se ganancioso e popular - e surfou nos anos 60 da contracultura, graças aos irmãos Wilson e seus parceiros no crime, Jan e Dean. Não é de surpreender que, uma vez que um esporte se torne popular, ele se torne tão insidioso quanto qualquer outro grande negócio. O surf e eu nos tornamos mais comerciais a cada ano que passava - cada um de nós revestindo nossos bolsos com lucre imundo. Tornei-me surfista de competições, exercendo minha profissão pela equipe de Dewey Weber Surf; viajar para os nichos de surf menos conhecidos; espalhando a palavra como um Johnny Appleseed surfando. Os surfistas de Maine, Massachusetts, Virgínia, Flórida e Texas me devem, e os outros ingressos vendidos corporativos, uma dívida de gratidão. Fomos os primeiros a surfar nossos Weber V-Bottoms, Performers e SuperWides nos remansos isolados da América.

Este Dewey Weber Performer está pendurado na sala de estar de Jody.

Grande surpresa! Não há pureza no cenário do surf profissional - e, no momento, muito pouco dinheiro. Competições de surfe são estúpidas - e digo isso como alguém que as ganhou. Eles geram, nee 'recompensa, surf idiota, espasmódico, sem alma. Não abandonei a cena do concurso, mas sim virei as costas para ela. Fiquei na praia da minha casa surfando para me divertir. Não era tão glamoroso na minha praia sombria local, não que a vida de um surfista errante nos anos 60 fosse tão glamorosa, mas eu compensava me concentrando no espírito do surf. Eu estava me rebelando contra minha própria rebelião. Eu projetei minhas próprias pranchas de surfe, construí-as sozinho no quintal de meu A-Frame à beira-mar (o segundo mais inconformado de todos os projetos de habitação - depois daqueles terríveis montes de esterco de Buckminister Fuller) e eis que se vendeu novamente para um empreendedor fabricante de pranchas de surfe que estava disposto a vender em massa meus designs de pranchas de surfe assimétricas radicalmente incomuns sob seu logotipo.

Eu mal podia acreditar que o mesmo garoto que se recusou a vender sua alma para o Wellsville Red Sox, subitamente se esgotou duas vezes. Primeiro, eu me tornei um surfista de competição erótica fazendo truques de cachorro e pônei na frente de vários juízes, que eu não convidaria para minha casa se estivesse servindo comida de cachorro e, então, permiti a algum empresário de terno azul , que não surfou, para pegar minhas maravilhosas obras de arte assimétricas e exibi-las como tantos bonecos GI Joe. Eu era uma prostituta de surf - duas vezes.

SEM ONDAS. NADA SURF (NÃO, NÃO A FAIXA). ONDAS ZERO SIGNIFICAM TORNO MÁXIMO. HO-HUM. SIESTA TIME. UMA SEMANA. DUAS SEMANAS. TRÊS SEMANAS.

O Super Rato de Jody era como nenhum outro. Ele nunca parou de desenvolvê-lo ... até o dia em que parou de competir com Hodakas.

Felizmente, duas coisas incríveis aconteceram comigo neste momento da minha vida (não, o Red Sox não ligou pedindo para eu reconsiderar). Em primeiro lugar, as pranchas de surfe assimétricas eram contracultura demais para os wanna-bee Wilbur Kookmeyers que começaram a surfar depois de "Gidget". Meu primeiro cheque de royalties, “dinheiro de sangue” como meus amigos do surf menos porcos o chamavam, foi para um punhado de Assimétricos. Nunca houve outra verificação, porque descobriu-se que os homens de terno azul não querem fazer pranchas de surfe que tenham que explicar detalhadamente aos clientes. Meu gênio hidrodinâmico foi mal compreendido. Pior ainda, quando meu império das pranchas de surfe desmoronou, as ondas ficaram vazias. Sem ondas. Nada surf (não, não a banda). Ondas zero significavam tédio máximo. Ho-hum. Hora da sesta. Uma semana. Duas semanas. Três semanas. O surf estava pequeno, agitado e estourado - o que chamamos ironicamente de "um pé, picado até o fundo".

Então aconteceu! Eu podia ouvir o rugido das ondas, mas não havia ondas. Ainda mais confuso, o estrondo vinha das dunas - não do oceano. De repente, a coisa mais linda que eu já tinha visto, explodiu sobre uma duna de areia e caiu na praia. Era um Sachs 125. Agora, décadas depois, eu sei como aquela máquina com motor Sachs estava velha, mas com minha mente entorpecida por semanas de nada ... era o doce néctar da era da máquina.

Meu mensageiro era um filho da praia chamado Jim Gates. EU O CONHECIA. Eu surfei com ele. MAS, NUNCA VI O LADO GRAÇADO DELE. Ele havia encontrado uma maneira de derrotar a mãe natureza - nunca mais seria plano.

A primeira curva no Mosier Valley Raceway, no Texas, em 1974.

Não descobri o motocross. Ninguém faz. Não atinge você como um raio ou pica como uma abelha. Em vez disso, alguém o traz para você ... ou melhor, o enrola até seus pés. Meu mensageiro era um garoto de praia chamado Jimmy Gates. Eu o conhecia. Eu surfei com ele. Mas, eu nunca tinha visto o lado manchado de graxa dele. Ele havia encontrado uma maneira de vencer a Mãe Natureza - nunca seria plano novamente. Dois dias depois, comprei meu próprio Sachs usado… por US $ 300. Nós nos tornamos o terror de nossa pequena cidade litorânea (população 360).

Minha moldura A estava a uma quadra da casa do prefeito. Eu não queria incomodar meus vizinhos ao ligar a bicicleta em minha casa antes de entrar nas dunas, para empurrá-la pela rua e iniciá-la em frente à casa do prefeito. Depois de algumas semanas, o prefeito saiu uma manhã de cueca e disse: “Filho, eles têm uma pista de corrida para essas coisas na próxima cidade. Sugiro que você pare de andar com aquela coisa na frente da minha casa ou eu a colocarei na cadeia. Ele também era o juiz da paz.

O prefeito não era um gênio do marketing esportivo, mas ele tinha o longo braço da lei ao seu lado, então Jimmy Gates e eu colocamos nossas motos no meu micro-ônibus VW e corremos. A faixa foi chamada de "Forest Glades MX". Custou-me três dólares para entrar na classe 125. As únicas aulas eram 125, 250 e 500. Não havia iniciantes, intermediários ou especialistas. Se você corria, fazia parte de uma raça rara - e um grupo muito pequeno. Eu conheci John DeSoto naquele dia. Mickey Dora não era mais meu modelo.

Nada assustava o pai de uma garota adolescente mais do que um sujeito com uma motocicleta - mesmo que fosse um CZ. De fato, CZ tinha problemas duplos porque eram bicicletas de prestígio feitas atrás da cortina de ferro.

O homem não vive apenas de Super Rato. Todo mundo precisa de um cachimbo de cobra Chay-Zed com choques.

A coisa mais difícil de se tornar parte de uma subcultura é ser aceito. Eu não era motociclista. Eu não sabia rabiscos sobre a linguagem, o vestido ou a ética de ser um motocrosser. Meu jeito de surfista, que me serviu tão bem em meu mundo bronzeado, funcionou contra mim no meio de porcas e parafusos. Eu não me encaixava, não tinha uma chave inglesa e a primeira vez que dei um salto, saltei fora dos pedais. O motocross era estranho e estrangeiro, mas, o melhor de tudo, era tão anti-social quanto um esporte poderia ser. Todo o bom povo da América sabia sobre motocicletas que aprenderam nos filmes do Hell's Angel. Os motocrossers foram agrupados com a multidão de jaqueta de couro preta. Éramos todos “comandantes do monóxido de carbono” (para citar Annette Funicello). Nada assustava mais o pai de uma adolescente do que um cara com uma motocicleta - especialmente se fosse um CZ. Na verdade, as CZs eram um problema duplo porque eram bicicletas comuns feitas atrás da Cortina de Ferro.

Para mim, o motocross era surfar ao quadrado. Ele tinha a mesma sensação de movimento; Rapidez; gravidade definindo estocadas; e colisões catapultantes. Pertencia a um seleto grupo de jovens americanos. Não havia velhos no motocross no final dos anos 60; nenhuma aula de veterinário; sem velhos tempos; sem mãos velhas e grisalhas; sem adultos. Éramos jovens e estávamos no andar térreo - podíamos fazer motocross o que quiséssemos - porque ninguém apareceu antes. O estranho é que um motocrosser de hoje não seria aceito no mundo do motocross do final dos anos 60 e início dos anos 70. Ele seria rejeitado por seu materialismo, profissionalismo e maneiras arrogantes. O motocross da época era tão diferente que quase não é o mesmo esporte de agora - exceto pela parte de corrida.

Quão diferente foi o motocross nos anos 70? Muito. Precisa de exemplos?

As botas Chippewa foram as botas de motocross dos anos 1960.

Calça: O que hoje chamamos de calças de motocross eram chamados de “couro”. Você ainda ouve ocasionalmente o veterano referindo-se às suas calças O'Neal como couro, mas isso é porque no final dos anos 60 e início dos anos 70 as calças de motocross eram feitas de couro de vaca (se você fosse gordo, pele de cabra). As escolhas de cores eram muito simples. Todos usavam calças de couro pretas com uma faixa branca em cada perna. As únicas exceções à regra foram os pilotos em motos suecas, que usavam couro azul com listra amarela. Se você fosse conservador e não quisesse ser muito chamativo, a listra era opcional.

Caneleiras: Não usávamos caneleiras. As calças Torsten Hallman, o Hugo Boss das calças de motocross, tinham pequenas joelheiras de plástico que cabiam em bolsos com zíper. Infelizmente, os joelhos de pele de cabra de Hallman eram tão frágeis que o menor impacto rasgaria o couro – então colocamos fita adesiva sobre a pele de cabra para protegê-la. O outro sistema de proteção de joelhos da época era o acolchoado. Pedaços de feltro foram costurados nas áreas do quadril e dos joelhos em um padrão de diamante para fornecer acolchoamento macio em caso de acidente.

ESTAS BOTAS DE MOTOCROSS DE PRIMEIRA GERAÇÃO FORAM PRENDIDAS PELAS TIRAS DE COURO QUE VOCÊ FICOU COM FECHADURAS DE METAL - Quanto mais tiras e fivelas, mais fria a bota.

O que você faz com suas velhas botas Heckel quando termina de usá-las? Jody transformou o dele em uma luminária de sala.

Chuteiras: O plástico não era usado nas botas nos primeiros dias do motocross americano. O principal ingrediente das botas dos anos 70 era a vaca - muito gado. Essas botas de motocross de primeira geração eram presas por tiras de couro que você prendia com fechos de metal - quanto mais tiras e fivelas, mais legal a bota. Usei botas Full-Bore ... sete tiras! Se você fosse avant garde, poderia usar Heckels. Heckels foi distribuído pela Bultaco e tinha uma notável semelhança com as botas que Frankenstein usava - exceto em azul e amarelo.

Capacetes: Havia apenas dois caras no planeta que usavam capacetes de cobertura total nos anos 70 - Tim Hart e Billy Payne (eles usavam capacetes de corrida de estrada Bell Star - viseiras dobráveis ​​e tudo). O resto de nós usava capacete aberto. A proteção facial de 1968 a 1974 foi fornecida como cortesia da Jofa. Que piada! O Jofa havia sido emprestado do hóquei, onde impedia um skatista de rachar o queixo no gelo. Motocrossers adaptaram para proteger seus rostos de poleiros. Talvez tenha funcionado para algumas pessoas, mas não para mim. Quanto mais eu ofegava, mais baixo meu Jofa pendurava. Embora eu estivesse bem protegida de um golpe forte contra o gelo, o resto do meu rosto estava exposto. Pior ainda, toda vez que eu batia, meu Jofa arrancava e o estalo exposto cortava uma cicatriz de duelo na minha bochecha.

Nem toda corrida precisava do traje completo. Botas, jeans, Jofa e moletom eram bons o suficiente em corridas locais.

Em 73, abandonei o Jofa. Brad Lackey e John Banks passaram a usar algo chamado Face Fender. Assemelhava-se a um coador de legumes que você colocava na caneca. Feito de plástico, o Face Fender transformou um capacete de rosto aberto em um capacete de cobertura total - desde que você não batesse. Se você batesse com um pára-choque no rosto, ele se tornaria estilhaços - já que os quatro encaixes não foram projetados para suportar qualquer carga.

BELL COMEÇOU A TRABALHAR COM UM CAPACETE MX DE COBERTURA COMPLETA EM 1975, MAS NINGUÉM O USARIA - ATÉ QUE DIA FELIZ NA ÁREA DE VIDA AO VIVO, QUANDO AS GARFOS DIANTEIROS DA ROGER DECOSTER PARTICIPARAM DO SALTO MAIS RÁPIDO DA PISTA.

A viseira com cinco encaixes era a expressão máxima de frieza da viseira.

Bell começou a trabalhar em um capacete MX de cobertura total em 1975, mas ninguém o usaria - até aquele dia fatídico em Livermore, quando os garfos da frente de Roger DeCoster pararam no salto mais rápido da pista. Antes que o sangue parasse de jorrar do rosto atordoado do DeCoster, Bell teve um golpe nas mãos. O Bell Moto-Star foi um sucesso da noite para o dia e The Man foi o primeiro cliente.

Viseiras: No início dos anos 70, havia muitas opções de viseiras. O melhor foi o bico de pato - uma viseira muito longa, impetuosa e reta. Com os capacetes abertos, o visor de bico de pato pode impedir uma visita ao dentista - se você abaixar a cabeça rápido o suficiente.

Capacetes de cobertura total mataram o bico de pato, mas antes disso, havia muitas experiências no mundo das viseiras. Malcolm Smith usava um Visor-Vue em "On Any Sunday". Havia dois pequenos espelhos em cada canto que serviam a dois propósitos; (1) Em um acidente, os espelhos fizeram um Jack, o Estripador agir em seu rosto. (2) O Visor-Vue permitiu que você fingisse que podia ver atrás de você. Na verdade, você não conseguia enxergar com elegância o Visor-Vue - exceto o céu muito instável.

Hallman apresentou o Flip-Visor. O Flip-Visor tinha uma lente de plástico montada com elástico escondida embaixo dele. Antes do início da corrida, você abaixou a lente semi-clara para desviar o poleiro dos óculos. Após a primeira curva, você inverteu, graças à ajuda do elástico, e tinha óculos de proteção limpos. Funcionou, mas não o ajudou no turno dois.

Havia viseiras ventiladas que deveriam impedir o vento de levantar a cabeça - o que negava o fato de que a maioria de nós estava tão cansada que queríamos que os músculos do pescoço fossem auxiliados pelo vento. Outra idéia foi a viseira de plástico transparente. A idéia era que, quando você abaixasse a cabeça, pudesse olhar através dela - o problema era que uma viseira clara não bloqueava o sol ofuscante.

As guerras com viseiras chegaram ao fim quando JT popularizou a viseira de cinco encaixes. Cinco encaixes foram o arranjo quente e a JT teve o mercado encurralado - tanto que a maioria dos pilotos apenas colocou a viseira JT de cinco encaixes nos capacetes de três encaixes. Era quadril o suficiente - sem o trabalho extra.

Esses são os óculos de borracha do comandante de tanque excedente da Segunda Guerra Mundial pendurados no braço de Jody.

Protetores de peito: Não gostávamos muito de proteção no início dos anos 70. Este era um esporte masculino (pelo menos na Europa os homens praticavam isso) e nós, adolescentes americanos, não iríamos perder o controle. A dinâmica da proteção contra colisões limitava-se ao uso de capacete, depois disso só nos preocupávamos com o poleiro. Doeu. Os viris entre nós ignoraram o poleiro. Kent Howerton afirmou que não usava protetor de peito porque, se o fizesse, perderia o incentivo de ultrapassar o cara que estava na sua frente. Aqueles de nós que não eram tão machistas usavam um protetor de peito Hallman GP. Não é nem mesmo um parente distante de um protetor torácico moderno – quase não oferecia proteção. Tal como os joelhos acolchoados, consistia em grande parte numa almofada de feltro macia que se prendia ao peito. A almofada de feltro foi enfeitada com uma capa de náilon bicolor azul e amarelo.

O protetor de tórax Hallman GP atingiu seu ápice no Superbowl do Motocross quando uma empresa de vitaminas conseguiu um punhado de estrelas para usar protetores de GP estampados com as palavras "Whoop-De-Chews". Embora não vendesse vitaminas, vendeu muitos protetores de peito para o Hallman GP. Imediatamente, removemos o "Whoop-De-Chews" e colocamos nossos próprios nomes na frente. Foi a primeira autopromoção total na história do motocross.

Não há necessidade de discutir os óculos dos anos 70. SE VOCÊ FOI ALGUÉM EM MOTOCROSS AMERICANOS, UTILIZA CARRERA GOGGLES (SOMENTE O EURO QUERER USAR BARRUFALDI).

Qualquer pessoa que usasse óculos Carrera na década de 1970.

Óculos: Não há necessidade de discutir os óculos de proteção dos anos 70. Se você era alguém no motocross americano, usava óculos Carrera (apenas os aspirantes a euro usavam os de Barrufaldi). Deve-se notar que os óculos Carrera se encaixam bem nos motocross americanos, falta de interesse em proteção. Carrera mal tinha uma armação, a lente era frágil, a tira tinha cerca de um centímetro de largura e não havia filtragem de ar.

O óculos Carrera pode não parecer tão legal assim, mas foi um passo em frente para a maioria de nós - todos começamos com aqueles óculos de borracha preta que os comandantes de tanques usavam no Exército dos EUA (com fita isolante na parte superior e inferior da lente) .

O pára-choque do rosto.

Luvas: A luva mais legal dos anos 70 foi a luva Tibblin. Você sempre podia dizer a um dono de Tibblin pelas manchas roxas em suas mãos - o processo de tingimento da pele de cabra não havia sido aperfeiçoado em 73.

Quando Jimmy Gates e eu entramos na pista Forest Glades MX para a primeira corrida, tínhamos capacetes velhos, óculos de borracha para tanque, botas Chippewa, luvas de trabalho e jeans azul. Quando o dia acabou, eu fui fisgado. Não é assim para Jimmy. Ele havia se envolvido com um cara na Ducati 160 e disse que seus dias de corrida haviam terminado. Embora ainda andássemos juntos nas dunas, eu estava rapidamente me interessando mais por motocross e menos por surf. Meus fins de semana foram gastos em pistas de corrida. E investi tudo o que tinha em equipamentos de corrida. Um capacete novo custa US $ 40, botas US $ 50, couro US $ 60, óculos US $ 10, luvas US $ 5 e protetor de peito US $ 25 - pela soma principesca de US $ 210, eu estava pronto para a corrida.

Eu me saí bem com meus Sachs, mas logo percebi que precisava de equipamento melhor para avançar (leia-se, menos falsos neutros). Vendi o Sachs por US$ 350, que a maioria das pessoas lembra melhor em uma encarnação posterior como DKW, e comprei um Hodaka. Foi uma combinação feita no céu. “The Little Bike That Could” combinava perfeitamente com meus escassos talentos. Fiz campanha contra aquela torradeira cromada semana após semana. Aprendi a trocar o kit receptor de bola entre as motos e fui melhorando a cada corrida. Então, um dia, voltei para casa depois das corridas, carreguei minhas pranchas de surf em cima do teto do meu microônibus VW, muito legal para surfista, coloquei o Hodie dentro e disse “adios” ao surf.

Microônibus Volkswagen de Jody - pranchas de surfe em cima e uma bicicleta dentro.

Eu parei a cena da praia de peru frio. Eu mantive um assimétrico para a posteridade, mas não coloquei os pés na água novamente por 15 anos.

Devo mencionar que, quando minha mãe disse a meu pai que ia parar de surfar e aproveitar o esporte de motocross, ele disse: “Isso não é um esporte!"

Devo mencionar que quando minha mãe disse a meu pai que eu iria parar de surfar e praticar o esporte de motocross, ele disse: "Isso não é um esporte!"

A partir daquele momento, dediquei minha vida ao motocross. Deve-se notar que meu nível de dedicação é um pouco diferente da média dos Joes. Não abandonei a escola e entrei no circuito nacional da AMA (que por sinal ainda não havia sido formado). Eu já tinha visto muitos surfistas seguirem esse caminho em busca da onda perfeita – apenas para acabarem tão pobres que tudo o que conseguiram ver foi a onda soprada pelo vento em seu local de pico. Não. Fiz faculdade longe de qualquer praia (Universidade do Texas e mais tarde North Texas State University). Ir para a escola no Texas me colocou no centro de uma próspera comunidade de motocross. Trabalhei em meu bacharelado, mestrado e doutorado. entre corridas em Pecan Valley, Strawberry Hill, Mosier Valley, Paradise Valley, Lockhart (Rockhart!), Rabbit Run, Rio Bravo e Lake Whitney.

Para as pessoas que começaram a competir nos anos 80, 90 ou, Deus o livre, nos anos 00, é difícil imaginar como um motocross autossuficiente deveria ser nos anos 70. Era um mundo difícil - tornado mais difícil pela novidade do esporte. aqui estão alguns exemplos:

Tony DiStefano (à esquerda) e Jody Weisel (à direita) decidiram disputar ciclomotores pelo Century Plaza Hotel. Sim, eles precisavam de um hotel diferente naquela noite.

Lembro-me de Tony DiStefano, quando garoto de 16 anos, da Pensilvânia, viajando pelo recém-formado circuito nacional da AMA com uma CZ tchecoslovaca. Quando perguntávamos a Tony onde ele estava hospedado na próxima cidade, ele dizia: "O Hotel Dodge". Ele quis dizer sua van Dodge. Ele costumava passar pelos nossos quartos de hotel para pedir emprestados cabides para fora dos quartos (provavelmente por que os hangares nos hotéis modernos estão presos ao cabide). Nós pensamos que ele tinha muitas roupas para desligar. Não era assim, ele estava usando os cabides como bastão de solda para consertar sua armação CZ.

Eu nunca fui correr sem um tanquinho. Não, não cerveja. Eu carregava seis velas sobressalentes comigo em todas as corridas. Era o dia raro em que eu não cometia pelo menos metade desse número. Eu também sempre tive um livro de fósforos comigo. Não, não para cigarros. Uma capa da caixa de fósforos tinha a espessura perfeita para limpar os pontos de nossas ignições antiquadas (a parte do atacante poderia ser usada para arquivar as cavidades).

O POVO HODAKA FOI MUITO BOM PARA MIM, ESPECIALMENTE CORPORATIVO EXEC MARV FOSTER, MAS NA maioria dos casos, quando uma parte falhou, eu procurava soluções em outros lugares.

Não tão famoso quanto o Super Combat 1974 de Jody de 125, o último Super Rat 100 de Jody não tinha muitas peças de Hodaka nele.

Dizer que não confiávamos em nossas bicicletas nos anos 70 era um eufemismo. Quando algo quebrou, procuramos uma peça diferente para substituí-lo. Em 1973, ainda pilotava uma Hodaka, embora a tivesse complementado com CZs para as classes de motos grandes. O pessoal de Hodaka foi muito bom para mim, especialmente o executivo corporativo Marv Foster, mas na maioria dos casos, quando uma peça falhou, fui procurar outras soluções. Meu último Hodaka Super Rat usou um quadro Hodaka fortemente soldado, cubo traseiro e parte inferior, mas nada mais na minha moto de corrida apoiada em Hodaka veio de Hodaka. Os garfos eram protótipos de links principais da Swenco com amortecedores Curnutt. Eles substituíram os garfos de 32 mm; o cilindro e a cabeça eram de Tracy; o braço oscilante era da Swenco; o tanque de gasolina era o de fibra de vidro do meu CZ, os pedais vieram de Alex Steel; o banco e o pára-lama dianteiro vieram de uma Honda, o pára-lama traseiro de Maico e o cubo dianteiro eram de um Rickman.

Uma bicicleta de montanha moderna tem uma estrutura mais robusta, freios melhores e o dobro da viagem com suspensão do que a minha CZ 1971 de 250. Mas não tem o rugido rouco de um motor tcheco de cinco tempos e cinco tempos. Ah, a propósito, não perdemos tempo com silenciadores nos primeiros dias. Ficar surdo era de alguma forma considerado viril.

As vedações dos garfos nos anos 70 não selaram nada. Eu costumava levantar os limpadores de garfo e encher espuma de borracha entre o limpador e o selo do garfo para absorver o excesso de óleo.

O conceito de pára-lamas de aço, filtros de ar de papel, poleiros de embreagem soldados, canos de descarga, pedais de tubos redondos e ignições que não conseguiam atrair uma mariposa em uma noite sem lua pode parecer nefasto para os padrões de hoje, mas meu CZ era o mais avançado máquina já fabricada (até essa data). Adorei minha bicicleta de corrida com uma paixão fervorosa - até conseguir uma nova. Então, meu amor foi transferido. Ainda hoje, quando me pedem para ser um convidado de algum evento vintage que glorifica os bons e velhos tempos, sempre recuso o convite. Por quê? Eu não queria pedalar na minha CZ de 1974 em 1974 e com certeza não quero pedalá-la em 2024. Uma moto vintage para mim é a que acabei de sair.

NÓS DAMOS UM BRANCO SOBRE QUEM FOI ANTES DE NÓS EM MOTOCICLETAS AMERICANAS - MOTOCROSS ERA TÃO NOVO QUE NINGUÉM ESTAVA MAIS ANTIGO DO QUE NÓS - E TOMOS TODOS 16. ESTÁMOS NO CHÃO.

Nos velhos tempos, você executava o que funcionava - incluindo uma tela inteira.

Minha geração, embora a primeira geração de motocross americanos, teve sorte porque fazíamos parte da multidão original de dois tempos. Éramos jovens o suficiente para ter perdido os dias de quatro tempos de disputas, TTs e lebres e cães. Não há estrelas douradas, manx, triunfos ou Litos para nós - nós éramos a nova geração de pilotos de dois tempos. Agora é estranho pensar em todas as críticas que recebemos dos corredores de quatro tempos sobre nossos "queimadores de arroz" e "toques". Nós nos divertimos em nossos dois tempos. Era uma nova tecnologia e nós a usaríamos para mudar o mundo. Nós não estávamos nem aí para aqueles que vieram antes de nós no motociclismo americano - nós éramos motocross. O motocross era tão novo que ninguém era mais velho que nós - e éramos todos adolescentes. Estávamos no térreo. A nosso ver, as únicas pessoas melhores que nós eram os euros - eles praticavam esse comércio desde 1947. Nós nos curvamos a eles, mas não à sociedade, rastreadores planos ou pilotos de enduro.

Quando comecei a correr, corremos três motos. Eu gostei disso e a maioria das crianças que vieram de uma trilha de terra adorou mais. Eles estavam acostumados a ficar sentados o dia inteiro para correr quatro voltas em uma pista plana de 45 metros. Com o motocross, eles conseguiram andar muito. Alguns anos depois, mudamos para duas motos. Os pilotos modernos não sabem por que o motocross é um formato de várias corridas. Ele remonta aos dias anteriores à produção de motos de motocross. Os corredores do dia pegavam uma bicicleta de estrada e a transformavam em uma bicicleta de terra. A corrida não era apenas sobre quem era o piloto mais rápido na pista, mas quem era o melhor mecânico. As várias motos testaram o quão bem a moto estava preparada. A vitória nem sempre foi a mais rápida - muitas vezes foi a mais bem preparada. As corridas realistas duravam 30 minutos. Essa distância foi escolhida para testar, não apenas a coragem do homem, mas o próprio metal. É uma pena que os melhores pilotos preparados fisicamente e mecanicamente hoje em dia só participem de dois sprints de 30 minutos. Antigamente, a corrida só começava depois dos XNUMX minutos.

A HISTÓRIA É RARAMENTE ESCRITA PELOS HOMENS QUE A VIVERAM - EM VEZ MAIS DO QUE ANALISADA PELOS QUEM POSSUIU. ESTES HISTÓRICOS ANTEBELOS INFLAMAM O NOSSO PASSADO COM NOSTALGIA, QUAINTNESS E ERROS.

Jody em sua Montesa favorita foi em direção à linha de chegada Saddleback.

A história é raramente escrita pelos homens que a viveram - em vez disso, é frequentemente super-analisada pelos que vieram depois. Esses historiadores ante-bellum impregnam o passado com nostalgia, singularidade e erros. Eles o revestem com as cores que acham que farão parecer o mais romântico ou, em alguns casos, arcaico. Eles fazem heróis dos vilões, atribuem grandeza a máquinas que eram horríveis e perdem os momentos decisivos em sua retrospectiva.

Estou aqui para lhe dizer que não havia nada de singular, fofo ou nostálgico nos dias de formação do motocross americano. Ficamos prontos, firmes e fiéis ao âmago - estávamos na vanguarda. Para os olhos modernos, o motocross por volta de 1973 pode parecer antigo, mas os livros de história à parte, você estava tão morto se abatido por Manfred von Richthofen em 1917, Richard Ira Bong em 1944 ou um míssil Sidewinder em 1990. Tradução? Isso significa que o mais rápido do jejum em 1968 foi tão rápido quanto as estrelas do motocross de 2024. A retrospectiva sempre pode ser 20/20, mas nunca pode ver os tons que coloriram nosso tempo.

Não tenho certeza de que o Red Sox tenha atingido o limite mais curto nas minhas breves negociações com eles. Minha geração estava destinada à insurreição. Crescemos em uma banalidade uniforme que nossos pais acalmaram após a Grande Depressão dos anos 30 e a Guerra Mundial dos anos 40. Chegamos à masculinidade em um mundo preto e branco, mas ansiamos pela cor de "Bonanza". Nós fomos amamentados com o tio Miltie, mas fomos sequestrados na pré-adolescência por Soupy Sales. Nossos irmãos mais velhos eram fãs de Elvis, mas chegamos à maioridade na Beatlemania. Não Cezanne e Matisse para nós, éramos Peter Max ao máximo. Nossa guerra não foi a guerra para acabar com todas as guerras - foi o Vietnã (e "Charlie não surfa").

Na década de 1970, você não viveu até chegar à capa da Cycle News - para Jody e seu cachorro Asia, aquele dia chegou em 3 de setembro de 1974.

O motocross, para os homens que estavam no térreo, era uma declaração pessoal contra as restrições da sociedade. Não estávamos nisso pelo dinheiro - não havia contratos de um milhão de dólares na época. Não estávamos nisso pela glória - corríamos em um buraco negro de cegueira da mídia. Nós não estávamos nisso porque era a coisa mais legal a se fazer - era, mas ninguém sabia disso naquela época. Não estávamos lá para transformá-lo no glorioso esporte atual de excesso e brilho - um piloto dos anos 70 não acharia o motocross moderno nem masculino nem cavalheiro. Nós não estávamos nele porque todo mundo estava fazendo - estávamos nele porque ninguém mais estava fazendo.

Não! Meu pai estava certo - o motocross não era um esporte. Foi rebelião.