MOTOCICLETA OU CARRO? CARROS DESCONHECIDOS DE MARCAS DE MOTOCICLETA FAMOSAS

OS CARROS QUE NUNCA CHEGARAM AO LOCAL AUTOMÁTICO LOCAL

Você os conhece por suas motocicletas clássicas, mas muitas marcas de motocross começaram no ramo automobilístico, se mudaram para a fabricação de carros, pensaram que poderiam ganhar dinheiro diversificando-se ou simplesmente decidiram às cegas se tornar uma montadora. Aqui estão alguns dos mach-ups mais exclusivos de bicicletas / carros.

1934 JAWA 700

O fabricante de motos tcheco Jawa (que acabou se fundindo à CZ) assinou um contrato de licença com a DKW em 1933 para produzir os carros alemães na Tchecoslováquia. O primeiro carro da Jawa fabricado foi o Jawa 1934 de 700, baseado no design da DKW F2 Meisterklasse. O Jawa 700 era um veículo de tração dianteira com um motor de dois tempos 689cc e transmissão de três velocidades. O Jawa 700 poderia atingir uma velocidade máxima de 56 mph. Diferia de seu pai DKW por ter uma distância entre eixos maior de 4 polegadas. O Jawa 700 foi introduzido no Salão Automóvel de Praga de 1934. Apenas 1002 Jawa 700s foram fabricados. A produção terminou em 1937.

1937 BSA Scout

A BSA começou a fabricar carros em 1907, mas parou e começou várias vezes (1914, 1921 e 1932). O último carro da BSA foi produzido em 1940. O carro mais conhecido era o BSA Scout. Os escoteiros vieram como carros esportivos de dois lugares, tourers de quatro lugares e cupês de dois lugares. Era um carro com tração dianteira, fabricado e vendido por uma subsidiária da Birmingham Small Arms Company. Foi lançado em 1935 com um motor de 1075cc com três velocidades e quatro cilindros (fora do carro de três rodas anterior da BSA). Tinha um corpo de aparência rakish com portas cortadas, espaço para bagagem no tonneau, pára-lamas estilo moto e um para-brisa de peça única.

CARRO MAICO 1956 500

Você pode ter ouvido falar do Maico 501, mas não o confunda com o Maico 500. Sim, era um dois tempos refrigerado a ar, mas o motor não era fabricado por Maico, mas pelo fabricante de aviões Heinkel. Se você estivesse no mercado para comprar um carro naquele dia, teria comprado um Maico? A Maico comercializou sua linha de carros pequenos entre 1956 e 1958 (que herdaram quando compraram a extinta montadora Champion). O Maico 500 era alimentado por um motor Heinkel de 452cc, dois cilindros, 18 cavalos de potência, arrefecido a água e a dois tempos. O carro de duas portas podia acomodar quatro pessoas, mas não era espaçoso. As questões de garantia condenaram o carro e a produção foi interrompida em 1958. Maico saiu do ramo de automóveis em 1958, mas continuou a fabricar motocicletas até 1986.

1956 DKW MONZA 

O engenheiro dinamarquês Jorgen Rasmussen fundou a DKW na Alemanha em 1916. Seus primeiros produtos foram acessórios para vapor. Rasmussen projetou e construiu um motor de dois tempos em 1919. Ele colocou uma versão ligeiramente modificada desse motor em uma motocicleta e o chamou Das Kleine Wunder (DKW). No final da década de 1920, a DKW era o maior fabricante de motocicletas do mundo. Em 1932, a DKW fundiu-se com a Audi, Horch e Wanderer para formar a Auto Union. Embora muitas vezes considerado um fabricante de motocicletas, o primeiro carro DKW foi fabricado em 1928 e, seu carro mais famoso, foi o carro esportivo DKW Monza 1956-1958. O carro com tração em fibra de vidro e tração dianteira era alimentado por um motor de 900cc, três cilindros e dois tempos. Uma estimativa do número de monzas produzidas é de cerca de 240 ou menos.

CAMINHÃO HONDA T1963 360

A Honda é a maior fabricante mundial de motocicletas desde 1959, atingindo uma produção de 400 milhões de unidades por ano. Eles também são o maior fabricante mundial de motores de combustão interna - 14 milhões por ano. Eles podem ser uma potência enorme para automóveis em 2020, mas seu primeiro automóvel de produção foi muito menos impressionante. Em 1963, a Honda fabricou a mini pick-up T360. Era alimentado por um motor de 356cc, de duas válvulas e quatro cilindros, montado no meio do banco do caminhão. O motor gerou 30 cavalos de potência a 8500 rpm. A produção decorreu de 1963 a 1968, com 108,920 T360 sendo fabricados. Cada um deles foi pintado de azul. O T360 foi seguido alguns meses depois pelo primeiro automóvel real da Honda, o carro esportivo S500, que era acionado por corrente.

FÓRMULA 1970 DE MONTESA 4

A Montesa nunca fez um carro real e a única foto de seu carro de corrida britânico de Fórmula IV vem de um recorte de jornal de 1970. O motorista era Tony Brise, cujo pai era o importador britânico Montesa. Brise, então campeão britânico de karting, venceu o campeonato britânico de Fórmula IV de 1970 com um carro equipado com motor Montesa de 250cc. Tony Brise eventualmente se tornaria um piloto de Fórmula 1. Tony era o protegido do World Driving Champion Graham Hill, que foi o único piloto a ter vencido a Tríplice Coroa das corridas - Campeonato de Fórmula 1 (1962 e 1968), Indianápolis 500 (1966) e 24 Horas de LeMans (1972). Brise, de 23 anos, correu na Fórmula 1 em 1975 pela equipe Embassy-Hill como piloto substituto de Graham Hill - e teve vários resultados nos dez primeiros. Infelizmente, Brise era passageira de um avião pilotado pelo amigo Graham Hill que caiu perto do aeroporto Elstree (12 milhas ao norte de Londres) em 30 de novembro de 1975. Hill, 46, sobreviveu ao acidente. Ele havia se aposentado das corridas de Fórmula 1 cinco meses antes.

1972 GREEVES INVACAR

Em 1948, Bert Greeves adaptou uma motocicleta para ajudar seu primo paralisado, Derry Preston-Cobb, a se deslocar pela cidade. A idéia pegou e, com o apoio do governo britânico, Greeves começou a construir o Invacar para soldados deficientes na Segunda Guerra Mundial. O Ministério Britânico das Pensões distribuiu Invacars gratuitamente a pessoas com deficiência de 1948 a 1970. Os primeiros veículos eram movidos por um motor Villiers de 147cc, arrefecido a ar e a dois tempos, mas perto do final de sua corrida, o Invacar tinha um motor Puch de quatro tempos de 500cc. O corpo era feito de fibra de vidro e a maioria deles tinha o mesmo tom de azul. Greeves vendeu milhares de Invacars, o que ajudou a financiar suas motos de motocross e equipes de corrida.

SUPERCARRO YAMAHA OX1991 99

A Yamaha tem uma longa história na fabricação de automóveis. Em 1967, a Yamaha construiu os motores para o Toyota 2000GT (o primeiro Super Car Japonês). Em 1984, a Yamaha produzia motores para a Ford Motor Company. E, mais significativamente, a Yamaha possuía um motor nos carros de Fórmula 1989 West Zakspeed de 1, mas o que você não sabe - é que a Yamaha construiu um Super Car com base no que aprenderam na F1. Mais notavelmente, usando o motor V3.5 de 12 litros.

O carro esportivo Yamaha OX1991 de dois lugares de 99 (com o passageiro em tandem com o motorista) apresentava um spoiler dianteiro em forma de asa, cockpit tipo aeronave e cavidade do motor saliente. A velocidade máxima foi de 210 milhas por hora por meio de uma caixa de câmbio de seis velocidades. Para mantê-lo em segredo, a Yamaha testou o OX99 à noite no Millbrook Proving Ground, na Inglaterra (com o piloto de F1 GP John Watson como piloto de testes).


Apenas três OX99-11 foram construídos.

Apenas três OX99s foram construídos (um de alumínio bruto, um preto e um vermelho). A Yamaha tinha planos de desenvolver o OX99 como um carro de produção, mas em 1994 essa idéia foi descontinuada.

2017 BULTACO LINX

No Salão Internacional de Motocicletas de 2017 em Milão, Bultaco revelou o Linx - seu primeiro automóvel. O Linx atinge as escalas com 1870 libras e a produção era esperada para ser inferior a 50 carros por ano modelo. O preço seria $ 109,000. O motor planejado era um turbo de 2.0 litros da Audi ou da Volkswagen. O roadster com motor traseiro não possui pára-brisa, janelas laterais ou teto. E sim, o escapamento é da Akrapovic. Falou-se em transformar o Bultaco Linx em um carro totalmente elétrico.

Carro super Yamaha Sport Ride.

Nos últimos anos, a Yamaha introduziu carros-conceito e até uma caminhonete que levou as pessoas a acreditar que estavam interessadas em entrar no mercado de carros. Os carros-conceito alimentaram a idéia, mas a contratação do designer da McLaren Formula 1, Gordon Murray, deu-lhe credibilidade. Murray projetou três carros diferentes para a Yamaha.

Camionete Yamaha Cross Hub.

Carro Yamaha Motiv-e City

O carro elétrico urbano Yamaha Motiv-e, o mini-supercarro Yamaha Sport Ride em fibra de carbono e a caminhonete Yamaha Cross Hub foram todos os designs da Murray. Mas muito parecido com o supercarro OX99 de 1991-92, que era um carro esportivo de fibra de carbono de 210 km / h, equipado com um motor V3.5 de 12 litros e cinco válvulas que nunca saiu das fases de protótipo, foi relatado que a Yamaha anunciou que os automóveis não estão nos planos futuros da Yamaha - preferindo manter mais projetos de motocicletas.

Supercarro Yamaha OX99-11.

Sempre há a chance de a Yamaha encontrar um parceiro para assumir os três projetos; nesse caso, a Yamaha se tornaria um fornecedor ou peças e design, mas não o fabricante. Isso já aconteceu antes.

Toyota 2000GT.

O motor V10 para o Lexus LFA foi feito pela Yamaha, a Yamaha co-desenvolveu os motores para o Toyota Celica e Rav4, o Ford Taurus SHO pré-1996 usava um motor Yamaha V3.0 de 6 litros e, mais historicamente, o icônico Toyota 2000GT sport O carro, usado no filme de James Bond “You Only Live Twice”, foi na verdade um projeto da Yamaha contratado pela Toyota na década de 1960.

 

 

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