LEITURA OBRIGATÓRIA! TESTE COMPLETO DO HONDA CR1999 125


Este é um teste do Honda CR1999 de 125 da edição de janeiro de 1999 da MXA.

PERGUNTA: O MOTOR '99 CR125 É RÁPIDO?

A: Honda lidou seriamente com a CR125 programa do motor. Eles passaram de incríveis a medíocres no período de três temporadas. É verdade que os gostos das bandas de energia mudaram, com a incrível YZ125 estabelecendo um padrão para a largura da banda de potência que nenhum outro fabricante conseguiu igualar, mas dito isso, a proeza anterior do CR125 estava sempre nas faixas superiores (de médio e superior). Esse grito de alta rotação foi perdido para uma série de desvios inesperados do quadro Delta Box (cravação da bota de ar, forma da caixa de ar e roteamento de tubos). Para 99, a Honda esperava recuperar, no mínimo, o que havia perdido em 98. O motor CR99 '125 é rápido? Em um mundo competitivo, a resposta a uma pergunta fechada muitas vezes é decepcionante. Embora não seja lento, o CR125 não possui a combinação de largura, pôneis e duração para ganhar o prêmio de "rápido".

Interessado em comprar um novo Honda CR1999 de 125? Aqui estão alguns fatos:
Motor: Motor arrefecido a água, 125cc, dois tempos e válvula de palheta.
Diâmetro e curso: 54mm por 54.5mm
Caixa Velocidades: Embreagem molhada de cinco velocidades.
suspensão: Forquilhas de cabeça para baixo de Kayaba de 12.1 polegadas de 46 mm e choque Kayaba de 12.6 polegadas (com 20 cliques de rebote e 18 de compressão).
Distância entre eixos: 57.2 polegadas.
Peso reivindicado: 192.9 libras.
Preço: $ 4899.

A Honda manipulou seriamente o programa de motores CR125. Eles passaram de incríveis a medíocres no período de três temporadas. 

PERGUNTA DOIS: O QUE HONDA MUDOU NO MOTOR '99 CR125?

R: Não é suficiente! O motor Honda CR99 de 125 já viu dias melhores. É um design antigo, com elementos do motor que remontam ao Dias Johnny O, e foi ajustado, ajustado e manipulado até o enésimo grau. Nas mãos da equipe de corrida ainda pode rasgar, mas fora da linha de montagem tem limitações.

A Honda parece estar ciente dos limites de desempenho das peças vazadas do motor, porque fizeram muito poucas alterações em um motor que precisava de muitas. Aqui está uma pequena lista do que os engenheiros da Honda modificaram para 99.

(1) As pétalas de palheta de fibra de carbono substituem as pétalas de epóxi de '98. A abertura mais rápida dos juncos de carbono normalmente melhora a potência média e alta.
(2) No ano passado, o CR125 sofreu uma infinidade de problemas de jato. Latão aprimorado foi instalado na fábrica para tentar trazer o CR de volta ao tabaco.
(3) A CPU na ignição foi aumentada de 8 para 16 bits para fornecer um melhor tempo de ignição para a curva do tipo de mapa 3D.
(4) Os engenheiros da Honda reforçaram as caixas do motor para obter mais rigidez e durabilidade.
(5) Os parafusos dianteiros e inferiores do suporte do motor foram aumentados de 8 para 10 mm.

PERGUNTA TRÊS: O CR125 É MAIS RÁPIDO DO QUE UM YZ125?

A: Esta é a pergunta que toda pergunta 125 o cavaleiro pergunta. A resposta é não. A Honda não melhorou significativamente o desempenho geral do '99 CR125. Então, como funciona o motor CR99 de 125?
(1) Não tem fundo nenhum. É bem baixo, o que significa que situações complicadas da pista (off-cambers, lama, seções de testes e hard-pack) precisam ser negociadas pelo litoral. Acionar o acelerador não recompensa o ciclista com doses cada vez maiores de potência. A única maneira de obter energia do CR125 é deixá-lo totalmente aberto.
(2) O midrange é onde o CR125 faz o seu melhor trabalho. É responsivo, ativo, potente e promissor. É um ponto morto no meio que o CR125 é o mais eficaz.
(3) O top de linha lendário de alguns anos atrás, ou não é tudo o que era ou não era tudo o que se imaginava nos dias do interruptor de luz 125s. Embora o top de linha do CR125 tenha alguns buracos, você ainda precisa confiar nele para passar de uma engrenagem para outra no tranny de cinco velocidades. No entanto, os pilotos de teste não usaram rev para gerar velocidade, mas sim para prender o trem de força com rapidez suficiente para dar uma chance de combate aos médios da próxima marcha.
(4) A MXA a equipe de teste pode ter pintado uma imagem muito sombria da banda de potência CR99 '125. O motor ainda pode vencer corridas. Tem um hit de gama média distinto e uma rotação aceitável. Se você acertar cada turno no dinheiro, aproveitar ao máximo o meio, ficar fora do fundo, não depender muito do topo ligeiramente confuso e levar velocidade de uma engrenagem para outra (com o tranny voltado para baixo), você pode tenha bons momentos no CR.


O midrange é onde o CR125 faz o seu melhor trabalho. É responsivo, ativo, potente e promissor. É um ponto morto no meio que o CR125 é o mais eficaz.

PERGUNTA QUATRO: E O JATO?

Um: A MXA corridas de tripulação de teste em um paraíso ao nível do mar. (Ok, a trilha típica do SoCal está acima da linha média da maré alta, mas não muito.) Testamos vários cenários de jatos diferentes. O CR125 é muito sensível. Se errar, a moto não só ficará lenta, mas também pode explodir. Aqui está o melhor jato para nossas condições:
Jato principal: 175
Jato piloto: 55
Agulha: 1368M
Deslizar: 5.0
Grampo: sulco número 3
Parafuso de ar: 2-1 / 2 turnos

PERGUNTA CINCO: QUÃO BOM SÃO AS NOVAS FORQUILHAS DE KAYABA?

A: Ao contrário do CR250, que usa componentes de suspensão Showa, o CR125 vem com garfos de pára-choques Kayaba. Na verdade, eles são quase exatamente os mesmos garfos que são fornecidos no YamahaYZ125. Não fique muito confuso com isso, no entanto. O YZ125 tem garfos aceitáveis, mas nada para desperdiçar um selo. A Honda, em virtude da compra de componentes Kayaba disponíveis no mercado, não possui garfos de destaque.

Embora os garfos possam ser clones dos garfos da Yamaha, a Honda se beneficiou de algumas melhorias no garfo: (1) O deslocamento da direção foi alterado de 22 mm para 24 mm para melhorar a estabilidade da linha reta. (2) A taxa de mola do garfo foi aumentada de 0.39 para 0.41 kg / mm. (3) O curso foi aumentado em 2 mm para 12.1 polegadas. (4) Uma bucha deslizante de pistão reprojetada proporciona ação mais suave, enquanto o para-choques do garfo recebe um elastômero de maior densidade para resistir ao fundo.

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.41 kg / mm
Altura do óleo: 135mm
Compressão: 5 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da perna do garfo: nivelado com o topo do poste
notas: A taxa de mola está no local, mas a válvula deixa um pouco a desejar. Definir a compressão para 12 resulta em um passeio de pelúcia, mas qualquer solavanco maior que uma ondulação resultará em um som melódico de metal em metal.

PERGUNTA SEIS: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

R: Os engenheiros da Honda finalmente desistiram de sua insistência em 110 mm de queda de corrida. Eles chegaram a esses extremos fazendo malabarismos com o comprimento do choque para levantar a parte traseira do chassi. Não surpreendentemente, eles retornaram a um padrão de 100 mm de queda de corrida, encurtando o comprimento total do amortecedor Kayaba em 1 mm. O amortecedor 1mm mais curto relaxa o ângulo da cabeça, aumenta a trilha e diminui a altura do assento (aproximadamente 5mm). Além disso, o amortecedor '99 é montado em uma articulação de choque revisada, que é classificada para melhorar a absorção de baixa velocidade e oferecer uma sensação mais compatível.

PERGUNTA SETE: QUAL FOI A NOSSA CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

A: Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 4.6 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: 1 despeja
Baixa compressão: 8 cliques
Rebote: 25 cliques
notas: Preste muita atenção às configurações de rebote do choque de Kayaba. Este é um choque lento. Se a bicicleta pisar nos solavancos de freio ou girar para a frente sobre os saltos do kicker, faça mais rebotes.

PERGUNTA 11: COMO LIDAR COM?

R: A estrutura de alumínio da Honda é legal, de alta tecnologia e brilhante, mas vibra como uma broca de dentista, torna a manutenção regular uma dor, espalha feias marcas pretas de oxidação no plástico e, pelo menos nas mãos da Honda, não mostrou uma única vantagem sobre seus concorrentes de aço cromo.

Se esse fosse o melhor desempenho na pista 125, cada bicicleta teria uma estrutura de alumínio. Não parávamos de tagarelar sobre isso e haveria uma lista de espera para obter um CR125 com seu revendedor local amigável. Infelizmente, o CR125 sofre dos mesmos problemas de equilíbrio dianteiro / traseiro que seu irmão mais velho. Para que o CR125 faça o que você quer, é necessário achatá-lo. Isso significa que a frente e a traseira devem estar na mesma frequência para solavancos de baixa amplitude. Se uma extremidade é levantada, muito rígida, chafurdada ou desalinhada, a rigidez do CR aumenta o desequilíbrio.

O bom é que o CR125, graças ao peso mais leve e menos potência, não é tão sensível quanto o CR250. Classificamos isso como um bom manuseio 125 (abaixo da velocidade RM125robusto e estável KX125 ou YZ125 profissional e infalível).

Se essa fosse a 125 com melhor dirigibilidade na pista, todas as motos de 1999 teriam um quadro de alumínio. Nós não pararíamos de tagarelar sobre isso e haveria uma lista de espera para obter um CR125 de seu revendedor local amigável.

PERGUNTA 13: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:
(1) vibração: Graças à natureza rígida da armação, os pilotos de teste acreditavam que precisavam segurar mais, absorver mais vibrações e forçar seus músculos para trabalhar a suspensão.
(2) ajuste de choque: A melhor maneira de definir a pré-carga é conseguir que outra pessoa faça isso por você. O choque é quase inacessível.
(3) Corrente de transmissão: A cadeia de ações é lixo.
(4) Barras: Embora a curva de estoque não seja ruim, a CR125 se beneficia das barras de alumínio porque elas retiram alguns solavancos dos solavancos de alta amplitude.
(5) Engrenagem: O '99 cai de cara com as ações. Coloque um 52 no lugar do material 51.
(6) Mudança: Nós nunca pensamos que deixar a sexta marcha faria alguma diferença, mas faz. O CR125 sempre teve folgas excessivas entre as engrenagens (aquelas que exigiam que os dentes da roda dentada traseira se estreitassem), mas agora perde as mudanças com muita frequência (ou pior, enfia na terceira marcha).
(7) Óxido de alumínio: O óxido de alumínio é um material que sua bota retira as longarinas de alumínio e deposita nos painéis laterais (na forma de manchas escuras).
(8) decalques de tanque: O motivo vermelho e preto é escuro e sombrio e fica ainda mais com o desgaste dos gráficos.

PERGUNTA 14: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:
(1) freios. Eles são perfeitos.
(2) Embreagem: Muito durável.
(3) Punhos: Muito bom.
(4) Parafusos do assento: Cabeças agradáveis ​​de 12mm.
(5) Durabilidade: Construção sólida, boa metalurgia, excelente confiabilidade.

PERGUNTA 15: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Vamos revisar.
Motor:
O powerband está no lado curto. Isso não seria crime se não fosse pela amplitude do YZ125. Como é, o KTM 125 é um exemplo melhor do que a Honda deveria ter sido, enquanto o RM e o KX fazem um trabalho tão bom no meio.
Manipulação:
A estrutura da liga requer a atenção constante do motociclista. A bicicleta está ocupada com muito movimento para frente / trás. Classificá-lo -íamos no meio do pacote na escala de manipulação.
suspensão:
O CR125 é um saco misto de blues. Os garfos querem trabalhar, mas o choque traseiro não permite. O resultado final é uma bicicleta com suspensão que faz um barulho ensurdecedor ao pular de um solavanco para outro.
Avaliação geral:
Para falar a verdade, se o CR125 fosse a coisa mais rápida nos knobbies, poderíamos perdoar (e conviver com) tudo o mais sobre o modelo de 1999. Mas não é, e não podemos.

 

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