TESTE DE BICICLETA MXA: HONDA CRF250F TRAIL BIKE

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HONDA CRF2019F 250 É MELHOR DO QUE O MODELO 2018?

A: Não sabemos, porque é o primeiro de seu tipo. Testamos vários CRF230Fs no passado, pois nosso antigo MXA o compatriota John Basher insistiu que eram as maiores motos do mundo. John ficará triste quando descobrir que sua bicicleta favorita está pegando o machado em 2020. O CRF250F é o seu substituto. O povo falou. Eles queriam mais torque, freios melhores, injeção de combustível e manuseio geral aprimorado, que é exatamente o que a Honda lhes deu com o CRF2019F de 250. 

P: Por que testamos uma bicicleta de trilha de baixo nível?

A: Estamos tão preocupados com a localização do esporte como qualquer outro. Todo mundo tem que começar de algum lugar, e não será uma superbike de US $ 9000. Para o nosso modo de pensar, aprender a andar com o Honda CRF2019F de 250 é uma das maneiras mais inteligentes e seguras para um piloto de primeira viagem aprimorar suas habilidades off-road. Muita coisa pode dar errado com um iniciante atrás das grades de uma bicicleta de corrida de 58 cavalos com 450 cavalos de potência. Todos nós vimos os vídeos de travamentos do acelerador de uísque que povoam o YouTube. Uma bicicleta como a CRF250F é uma ótima bicicleta para a família. E mesmo que o MXA A equipe de demolição é formada por corredores, a maioria de nós tem família e filhos com quem gostaríamos de compartilhar o esporte. Esta bicicleta é uma ótima maneira de fazer isso nos nossos fins de semana fora. 

P: QUAIS SÃO OS DESTAQUES DO CRF2019F 250?

A: A Honda CRF250F não é uma bicicleta de corrida. Pode ter quase 9 polegadas de viagem, mas não parece. Os garfos e o choque são construídos para passear. Não há dispositivos de suspensão na frente ou atrás para ajustar. Dito isto, o CRF250F é quase metade do preço da versão de corrida do modelo de motocross CRF250. Você precisa aceitar uma faixa de desempenho mais baixa se quiser um preço mais baixo - embora esta bicicleta tenha seus encantos. 

(1) E-partida. Gostamos mais do começo elétrico do CRF250F do que do começo elétrico de seus irmãos maiores, pois você não precisa puxar a embreagem para dar partida na moto. Basta apertar o botão e pronto. Bem, você precisa ter certeza de que a chave está ativada. Você também precisa puxar a embreagem para dar partida na bicicleta por razões de segurança. 

(2) pouco combustível. Ao lado da chave, em frente ao guidão, há uma luz idiota com pouco combustível. Como a bicicleta é injetada com combustível, não há petcock, o que significa que não há combustível de reserva. Quando o combustível fica baixo, a luz acende. Adoramos tanto que desejamos tê-lo em todas as nossas motos de motocross. Ainda há momentos em que esquecemos de completar nossas motos. Não há nada melhor do que um lembrete brilhante. 

(3) injeção de combustível. Este é o primeiro ano em que a Honda leva a injeção de combustível à sua linha de bicicletas de trilha. As três motos que foram atualizadas para um sistema de injeção de combustível Keihin são as CRF250F, CRF125F e CRF110F.

(4) Tampa de gás. A tampa de gás do CRF250F é algo que ansiamos em outras motos. Ao longo dos anos, tivemos problemas com as tampas de gás que ficam tão apertadas que precisamos usar um alicate para tirá-las. A tampa de gás Honda CRF250F é semelhante à do seu Toyota. Ele possui um torque definido, de modo que quando você o aperta demais, há um ruído audível de catraca. Isso torna impossível apertar demais. Dá a você a tranqüilidade de saber que não sairá enquanto estiver pilotando, mas que será acionado quando você quiser colocar combustível no tanque. Bom toque. 

(5) Motor. O motor de quatro válvulas e câmara única da Honda não deve ser rápido - e isso é bom. O pacote de desempenho possui uma faixa de potência incrivelmente ampla. O motor reduz o torque sério para subir montanhas ou sair de situações ruins. As engrenagens do travesti de quatro velocidades estão separadas com bastante potência para carregar cada engrenagem. 

(6) MPG. Perdemos a conta de quantas horas andamos no tanque de 1.6 galão. Continuamos pensando que a luz de baixo combustível estava quebrada, mas toda vez que verificávamos o combustível, nunca parecia ter diminuído. 

(7) durabilidade. Este mecanismo é baseado no design do motor Honda XR250 de duração ultra longa. O XR250 se foi, mas o motor ainda está por aí, embora modernizado. Este mecanismo pode sofrer graves pancadas com pouca manutenção. É como o coelho energizador; apenas continua indo e indo e indo. 

P: Quanto custa? 

A: O preço sugerido para o Honda CRF2019F 250 é de US $ 4599. Para comparação, a Yamaha TT-R230 custa US $ 4399 e a Kawasaki KLX250 (que é legal de rua) é US $ 5349. A versão de corrida do Honda CRF250 custa US $ 7999. 

P: QUAL FOI O TERRENO FAVORITO DA TRIPULAÇÃO WRECKING PARA MONTAR A CRF250F?

A: Como sempre, testamos todas as motos off-road que adquirimos em nosso ambiente natural, o que significa uma pista de motocross. A Honda nos disse estritamente que não a montássemos ou pularíamos em uma pista de motocross, mas sofremos de audição seletiva. Quando alguém nos diz que não podemos fazer algo, queremos saber por que não? As rodas vão dobrar? Os garfos vão dobrar? As barras vão quebrar? Sabemos que é uma bicicleta pesada. É 30 libras mais pesado que o CRF450. Com as rodas e garfos mais fracos da CRF250F, poderíamos imaginar o que poderia acontecer se encaixássemos um grande dobro. 

A verdade é que não foi tão ruim assim. A maioria dos pilotos de teste ficou entediada na pista de motocross. Eles foram capazes de pular os saltos menores e manuais através dos gritos. Nem parecia tão pesado, pois a maior parte do peso é baixa. A pior parte de montá-lo em uma pista de motocross foram os garfos e a falta de um bar. Os garfos convencionais de 41 mm oferecem ajuste zero. O mesmo vale para o choque da Showa. Ambos têm uma configuração suave para andar em trilhas, mas desejamos que os garfos e o choque ofereçam algumas opções de configuração para pesos e níveis de habilidade variados, mesmo para as trilhas. Tivemos uma explosão no quintal, trilhas de pitbike nesta bicicleta. Quando os pilotos de teste foram para as trilhas, no entanto, encontraram o nicho da bicicleta. A bicicleta é ótima para andar em estradas de bombeiros e em trilhas estreitas de pista única - desde que a trilha não seja muito irregular para os garfos macios. Subir grandes colinas foi facilitado pelos sólidos números de torque e pela tração nas rodas traseiras. Com toda a honestidade, a melhor coisa sobre esta bicicleta foi compartilhá-la com toda a família.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Guidão. Não gostamos dos bares baratos, mas podemos morar com eles. O que não podemos viver sem é um bloco de bar. Não há razão para que qualquer bicicleta deva vir sem um suporte de barra, especialmente quando é voltada para ciclistas de nível de entrada. Essa barra transversal pode doer!

(2) Garfos. Sabíamos que os garfos seriam macios e macios, mas gostaríamos de ter uma chance de lutar para torná-los mais rígidos. 

(3) peso. Perder peso custa dinheiro. Mas, com 265 libras, poderíamos ganhar dinheiro vendendo-os para um pátio de reciclagem de metais. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Motor. Pode não ser rápido, mas oferece uma faixa de potência extremamente ampla e fácil de montar. Ele também oferece torque suficiente para chegar a qualquer lugar que você queira ir. 

(2) Tampa de gás. Desejamos que as motos de motocross viessem com essa tampa de gás feita para manequins. É impossível apertar demais. 

(3) Freios a disco. Adoramos que a Honda tenha acionado os freios a tambor na maioria de sua linha de bicicletas de trilha para freios a disco que realmente funcionam. 

(4) durabilidade. O motor resistirá ao teste do tempo.

(5) Luz com pouco combustível. Quando você está se divertindo em uma bicicleta suja, o tempo fica longe de você. A luz de baixo combustível lembra quando você precisa reabastecer o tanque. 

(6) E-partida. O arranque elétrico é obrigatório nos dias de hoje. 

(7) preço. É metade do preço das motos de corrida.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta é uma excelente bicicleta de sujeira para iniciantes para motociclistas off-road de neófitos. É a bicicleta perfeita para colocar sua esposa, tia Louise ou avô para dar uma volta na floresta. Adoramos o preço. Por US $ 4500, é acessível para um trabalhador de colarinho azul. Um passo em frente ao seu irmão maior, a bicicleta de motocross CRF250, custará quase o dobro do preço, que infelizmente está acima da maioria dos orçamentos domésticos para brinquedos recreativos. Além disso, esta bicicleta tem suas limitações - principalmente a incapacidade de tornar a suspensão mais suave ou mais rígida. Nós nos sentimos em casa no Honda CRF2019F 250, porque nos permitiu domar nossos músculos de motocross movidos a testosterona e desfrutar de andar fora de estrada como fizemos quando éramos iniciantes.

Não há dúvida de que, se o CRF250F tivesse algumas atualizações e a Honda conseguisse manter o custo baixo, poderíamos ver essa bicicleta vendendo em massa. Como está, é uma das melhores bicicletas da família no mercado. Isso não é nada para espirrar.