MXA CONSTRÓI UM KTM 450SXF QUE É MUITO RÁPIDO PARA HOMENS MORTAIS

A fábrica Effex fez a combinação de cores laranja / azul muito atraente para os gráficos em nosso KTM 450SXF.

“Esta bicicleta é muito rápida para mim”, não é algo que você ouve todos os dias do MXA tripulação de demolição. “Muito lento”, “Muito forte” e “Golpes muito fortes” são os refrões comuns deste grupo. Quando uma bicicleta é muito rápida, a maioria MXA os pilotos de teste mal podem esperar para colocar as mãos nele para ver que tipo de "rápido demais" é. É 2018-Honda-CRF450 rápido, onde você acha que cada volta pode ser a sua última? Esse motor era super rápido, mas o chassi desequilibrado do CRF450 não aguentou a abrupta faixa de potência. É o Kawasaki-KX500 rápido? Isso é mais rápido do que apenas alguns querem ir. Ou é o Eli Tomac rápido. Tomac é um dos poucos pilotos no circuito profissional que quer que sua moto seja o mais rápida possível. 

Não tinha uma sensação de arrancar os ombros das órbitas, muito rápido. Em vez disso, o poder se esgueirou sobre você. Quando no Mapa 1 da ignição Vortex programada pelo Twisted Development, nosso KTM teve uma boa e sólida tração na parte inferior. Era muito manejável e suave, mas a potência aumentava significativamente conforme as rotações aumentavam. A aceleração repentina pegou o MXA pilotos de teste desprevenidos devido à suavidade da transição de baixo para meio. Uma vez que entrou na carne da powerband, era tarde demais para fazer qualquer coisa sobre o quão rápido você estava indo. A maioria dos pilotos de teste o descreveu como muito mais rápido do que planejavam. O poder estava enganando. Não bateu forte como o CRF2018 450; era mais um tipo de potência KX500 em que você não percebeu que estava indo tão rápido até que estava indo rápido demais. Testador após testador saiu da pista e disse: “É muito rápido!” Quando perguntamos por quê, não foi por causa do mau manuseio ou porque bateu com muita força, foi simplesmente porque eles começaram a andar mais rápido do que se sentiriam confortáveis. Eles estavam pulando demais, freando com mais força para fazer curvas, passando por cima das bermas por causa da superaquecimento das retas e se cansando de se segurar. Os mais experientes MXA os pilotos de teste montaram o 450SXF com uma marcha alta, o que diminuiu a velocidade e tornou muito mais fácil pilotar.

A ignição Vortex Twisted-tuned é conectada ao pacote de mapas KTM, dando ao 450SXF muitas opções.

Quando demos nosso motor 2021 KTM 450SXF para a Twisted Development, dissemos a eles para não reter nada. Caso você não saiba, Twisted Development é o rei do mapeamento de ECUs modernos. Não estávamos com medo, porque sabíamos que, se realmente acabasse sendo muito rápido, Jamie poderia diminuir o tom o quanto quiséssemos. Quando Jamie Ellis da Twisted Development nos devolveu o motor, ele disse: “Tudo bem, no dinamômetro, é cerca de 3 cavalos a mais do que Broc Tickle correu para sua configuração Supercross 2021 e cerca de 8 cavalos a mais que Husqvarna FC450 Nacional de Josh Mosiman bicicleta que você testou em 2017. ” À parte, Josh achou que a bicicleta que Jamie construiu para ele em 2017 era muito rápida!

Esta não era uma construção barata. Poderíamos ter ficado felizes com algo muito mais acessível, mas que graça é essa? A Twisted Development é uma das poucas fabricantes de motores que podem construir uma máquina que seja competitiva em relação aos esforços da fábrica (e estão dispostos a oferecê-la ao público).

A SÚBITA ACELERAÇÃO PEGOU OS CONDUTORES DE TESTE MXA DESLIGADOS DEVIDO À SUAVEZ DA TRANSIÇÃO DE BAIXO PARA MEIO. 

O EQUIPAMENTO: Jersey: Leatt Moto 4.5, Calças: Leatt Moto 4.5, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Leatt Velocity 4.5, Botas: Leatt 4.5.

 

Não paramos no motor. Insistimos em colocar pinças de freio da Brembo Factory, que custam mais de US $ 1000 por unidade, dianteira e traseira. Estes são os freios Brembo de alguns anos atrás, e em testes anteriores aprendemos que eles são muito melhores do que a configuração de freio OEM da Brembo. Você só obtém os calibradores quando adquire a configuração de fábrica no catálogo de peças de potência KTM. As linhas de freio, cilindros mestres, arruelas de compressão e parafusos banjo são separados, mas você pode usar as peças existentes de sua bicicleta para colocá-los juntos. Se você não se sentir confortável fazendo isso, contrate um bom mecânico para fazer da maneira certa. Uma coisa muito legal sobre os compassos de calibre de fábrica é que eles têm um número de série estampado que você pode usar para fazer logon no banco de dados do Brembo para garantir que sejam coisas reais e não cópias falsas. O banco de dados mostra onde e quando eles foram feitos. Se o seu número de série não aparecer, você foi enganado.

O escapamento Akrapovic suaviza a potência e reduz os decibéis na KTM 450SXF.

A maioria dos pilotos não mencionou as unidades de fábrica da Brembo em suas primeiras viagens, o que consideramos uma situação de “nenhuma notícia é uma boa notícia”. Mas, quanto mais rápido o piloto de teste, mais ele elogiava os freios. Eles não esquentaram como os freios das ações. Não houve guinchos ou chilreios, e eles tinham uma modulação muito melhor na alavanca e no pedal. Para a maioria dos pilotos de fim de semana, esses freios caros (US $ 2000 pelo conjunto) são apenas para o direito de se gabar. Mas, para os pilotos AMA Pro, esses freios são o que fazem a diferença entre o primeiro e o segundo lugar. 

Mantivemos os componentes da suspensão WP em estoque, mas pedimos à AHM Factory Services que anodizasse as pernas do garfo, fizesse o cromo preto do eixo do amortecedor e as tornasse a valvular para nós. Se você olhar de perto, verá que usamos rodas Husqvarna Rockstar Edition 2021 e grampos triplos, também disponíveis no catálogo de peças de potência, para dar à nossa KTM 450SXF alguns destaques em azul. Também instalamos um sistema de escapamento Power Parts Akrapovic, mas essa não foi nossa primeira escolha. Tanto o FMF quanto o Pro Circuit acabaram de sair dos sistemas. 

AHM Factory Services discou no estoque de garfos WP e configuração de suspensão de choque para MXA.

Mas, havia uma solução mais fácil. Quando mandamos cada piloto de teste de volta à pista, trocamos a ignição do Vortex para o Mapa 2. De repente, eles adoraram a potência. Era muito mais gerenciável do que o Mapa 1. Na verdade, alguns pilotos de teste ainda achavam que era muito rápido, pois a energia ainda chegaria furtivamente a eles. O Mapa 2 era um mapa mais suave que oferecia uma sensação muito conectada. Ele rastreou o solo como cola ao acelerar nas curvas. Tinha uma sensação de controle de tração - no bom sentido. O Mapa 2 minimizou os erros e tornou mais fácil andar por mais tempo na moto. Para os pilotos de teste que sentiram que nosso KTM 450SXF ainda era “muito rápido”, acionamos o controle de tração com o Mapa 2. Isso diminuiu a potência apenas o suficiente para que não fosse insuportável em velocidade. Este mapa combinado se adequou bem aos nossos pilotos de teste Vet.

Você gastaria $ 2000 em freios de fábrica da Brembo? Nós gostaríamos.

UMA MUDANÇA DO MAR NA SUSPENSÃO 

No que é uma mudança radical no mundo da suspensão, o MXA os pilotos de teste ficaram entusiasmados com cada conjunto de garfos pneumáticos WP XACT 2021 com os quais viajamos este ano - e testamos uma carga de 2021 KTM, máquinas Husqvarna e GasGas. Eles são os melhores garfos pneumáticos de produção de todos os tempos, porque parecem mais garfos com mola do que qualquer garfo pneumático anterior. O quanto eles fecharam a lacuna dos garfos Kayaba SSS em um ano é um bom presságio para os garfos a ar no futuro. Nossa resposta inicial à válvula AHM foi que ela era muito mole, fazendo com que a frente mergulhasse muito na entrada do canto. Aumentamos nossos 10.7 bar (155 psi) nos garfos para 11.0 bar (159 psi), aplicamos três cliques no amortecimento de compressão de baixa velocidade do amortecedor e reduzimos a curvatura de 100 mm para 103 mm. Isso equilibrou melhor a moto e evitou que os garfos mergulhassem. O que nossos pilotos de teste gostaram sobre esta configuração AHM em relação ao estoque foi que a parte inicial da viagem foi mais ela. Ele absorveu os golpes e os solavancos do tipo gagueira e não perdeu o controle no meio da braçada. Os garfos também ofereceram maior resistência ao assentamento, o que foi uma vantagem. 

A Twisted Development deu tudo de si no motor. Não entendíamos o quão rápido isso realmente significava. Da próxima vez, podemos dizer a eles para irem meio porco.

O QUE PENSAMOS REALMENTE? 

Achamos que apenas alguns poderiam andar neste MXA projetar a bicicleta até o seu potencial; no entanto, todos os pilotos de teste - do lento ao rápido, do jovem ao velho - preferiram esta bicicleta ao seu corcel pessoal. Ele simplesmente não queria pagar o preço que vinha com a propriedade. Esta bicicleta de projeto exemplifica a lacuna entre quem tem e quem não tem. Compramos potência e freios que apenas um profissional poderia usar em todo o seu potencial, mas não podíamos comprar o talento para usá-los ao máximo. Estranhamente, foi reconfortante para os nossos pilotos de teste mais lentos que toda aquela potência estaria lá se eles precisassem - e foram corajosos o suficiente para usá-la.

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