MXA CONSTRÓI UMA YAMAHA YZ270F DE GRANDE PERFORMANCE: MAIS UMA BOA COISA

As bicicletas de projeto têm vida própria. Assim como o kudzu na Geórgia, eles começam pequenos e crescem incontrolavelmente. Pegue esta bicicleta, por exemplo. A equipe de demolição da MXA queria criar uma versão de 270cc do nosso fiel, mas usado, Yamaha YZ2014F 250. Achamos que muitos pilotos de veterinário e veterinário apreciariam a potência e o torque adicionais de um orifício 3 mm maior.

Se tivéssemos parado por aí, teríamos entrado e saído desse projeto por cerca de US $ 650 em partes. De fato, é exatamente isso que custa o kit de 269cc da Cylinder Works. Ele vem com um pistão Vertex forjado, conjunto de vedação Cometic e um cilindro Cylinder Works fundido ou um cilindro de estoque aborrecido que é substituído pela Millennium Tech. Se você optar por substituir e substituir o cilindro YZ250F de estoque, planeje uma recuperação de sete dias no Millennium.

Não é segredo que os freios Nissin na Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki deixam muito a desejar quando
em comparação com os freios KTM, Husky e TM. A solução rápida e fácil é aumentar ou voltar para casa. Adicionamos uma 270mm
O rotor de tamanho grande Tusk, que por acaso foi ótimo com um conjunto de rodas Tusk de US $ 499.

As 20cc extras nos deram 2 cavalos de potência na frente da faixa de potência e 3 cavalos de potência no pico - e fizeram exatamente o que pensávamos que faria; fragmentou a transição de baixo para médio e amorteceu a rotação em alta rotação. Se você perguntasse a um piloto de testes da MXA o que ele pensava, a resposta mais comum seria que o mecanismo de kit YZ270F da MXA e o mecanismo YZ250F de estoque da MXA não têm nada em comum. Eles são completamente diferentes. Se você é intermediário ou de alta velocidade, não terá muita utilidade para o kit de motor Cylinder Works 269cc. Não é tão fluido quanto o furo e o curso YZ250F das ações. Consome muita energia, mas também não carrega velocidade. Os pilotos que amavam o motor de grande porte eram veterinários, novatos e praticantes de corrida. Os veterinários gostaram do torque extra no começo, os noviços gostaram da sensação de poder agora de um motor que não exigia que você o torçasse, e os pilotos de jogo só se preocupavam com força extra para superar saltos.

Fez exatamente o que pensávamos; Ele interrompeu a transição de baixo para o meio e amorteceu o excesso de rotação a altas rotações.

Fora do showroom, a Yamaha YZ2014F 250 é rígida (a 2015 é mais flexível). Se você é rápido ou quase 170 libras, ficará emocionado. Mas, pilotos menores e mais lentos acharão o modelo de 2014 muito firme. Enzo revalorizou os garfos e o choque para se ajustar ao peso e à velocidade do piloto de teste. A coisa mais legal que fizemos foi redirecionar a mangueira de ventilação da tampa de gás para a frente da tampa.

E se não fosse o fluxo interminável de motos de projeto, semelhante ao kudzu, esse teste teria terminado. Mas, os projetos nunca terminam. Sempre há algo a acrescentar ao pacote. Iniciamos este projeto para testar o kit de 269cc e obtivemos um sólido ganho de potência e uma imagem precisa de quem gostaria e quem não gostaria. Mas, a partir desse momento, tudo o que fizemos foi cereja no topo do bolo - e, às vezes, cereja no topo. Aqui está a lista do kudzu:

Injeção de combustível. Desde que aumentamos o motor, sentimos que poderíamos obter mais potência e melhor resposta do acelerador com um corpo do acelerador com injeção de injeção e ignição programável Vortex. Sempre tivemos boa sorte com o design exclusivo de borboleta da Injectioneering. O Vortex não era tão necessário, já que a ignição da Yamaha é facilmente programável com o GYTR Power Tuner.

Uma Yamaha YZ270F não é a mesma bicicleta que uma Yamaha YZ250F. O kit de furo grande não apenas torna a bicicleta mais rápida, mas também traz uma mudança de personalidade. Não estamos contando histórias fora da escola para dizer que nem todo piloto de testes MXA achou que ficar maior era melhor. Quanto mais rápido o motociclista, menos eles gostaram do kit de 270cc. No entanto, veterinários e novatos adoraram o grunhido adicional.

Caixa de ar. Não somos fãs do sistema de admissão de ar de parede dupla da Yamaha para o YZ250F e o YZ450F. A Cycra cria um conjunto muito exclusivo de coberturas de radiador que combinam coberturas de parede única com dutos de ar, não apenas para obter mais ar na caixa de ar, mas também para tornar a YZ250F mais leve e mais estreita. Enquanto estávamos na caixa de ar, lançamos o filtro de ar de estoque para um kit Twin Air PowerFlow de US $ 269.

Plástico amarelo. Você pode comprar YZ250Fs de plástico com plástico azul ou branco, o que significa que o pacote de plástico amarelo brilhante da Cycra é o caminho mais legal a seguir. O kit do Cycra inclui todas as peças necessárias; tudo o que você precisa fazer é adicionar os gráficos de sua escolha.

Além do kit Cylinder Works 269cc, do sistema de escape FMF Factory 4.1, do corpo do acelerador com injeção de injeção e molas de embreagem mais rígidas, deixamos o motor YZ250F sozinho. Nós executamos uma ignição Vortex, mas não achamos que isso acrescentasse algo que não poderíamos ter obtido com o sintonizador de potência GYTR. O kit de grande diâmetro é vendido por US $ 650.

Sistema de exaustão. Embora a Yamaha YZ2014F 250 tenha um dos melhores tubos de escape de produção que já testamos, é possível obter um pouco mais de energia de um escapamento de pós-venda. Além disso, um sistema de Ti economiza alguns quilos. Nosso tubo de escolha foi um sistema FMF Factory 4.1 RCT Ti.

Embreagem. Mais poder. Mais torque. Mais ar. Isso significa mais pressão na embreagem. Não pegamos porco na embreagem YZ250F, mas fomos para molas mais rígidas, placas Hinson e, para dar uma olhada, uma capa de embreagem Hinson.

Freios. Os freios de motocross japoneses não são nada para se olhar no departamento de energia dos franzidos. Eles são fracos na melhor das hipóteses. A solução rápida é instalar um kit de rotor frontal de 270 mm de grandes dimensões. E enquanto estávamos fazendo isso, descobrimos que poderíamos obter um conjunto completo de rodas Tusk por menos de US $ 500 para acompanhar nossos rotores de freio Tusk. Por isso, montamos nossos novos rotores em rodas Tusk anodizadas em vermelho (equipadas com uma frente Dunlop MX32 e traseira MX52).

As asas de plástico e radiador Cycra foram uma grande ajuda para fazer a YZ250F parecer menor, mais leve e mais estreita. Eles são uma grande vantagem, pois introduzem ar na caixa de ar para ajudar o motor a respirar melhor.

Suspensão. Como regra geral, a equipe de demolição do MXA ama as configurações de suspensão SSS da Yamaha, mas as configurações de 2014 foram mais rígidas do que os esforços anteriores e, para pilotos mais leves, mais rápidos ou mais lentos, sentimos que uma mudança nas válvulas poderia ajustar a suspensão de acordo com cada estilo do piloto. A configuração de estoque funciona muito bem para um Intermediário de 170 libras - os pilotos mais leves precisarão ser mais suaves e os pilotos de nível profissional sempre serão mais rígidos. Deixamos a Enzo Racing resolver os garfos e os choques internos. Fomos mais rígidos, mas somos apenas nós.

Contratos. Nenhuma bicicleta de projeto estaria completa sem uma gama completa de produtos Renthal - rodas dentadas, corrente, 997 TwinWalls e garras de duplo composto. A Works Connection adicionou seu poleiro Elite (com alavancas Y), tampas de freio, blocos de corrente e horímetro. O Moto Seat fez a capa de assento com nervuras preta e o Raptor forneceu seus incríveis pés de titânio.

É embaraçoso dizer, mas nossa bicicleta de projeto YZ650F de US $ 270 nos custou mais de US $ 4000. Mas você não precisa ser como nós. Nós somos fracos. Somos viciados em peças brilhantes. Você pode quebrar esse ciclo vicioso. Você tem força de vontade para impedir que uma bicicleta do projeto ataque sua conta bancária. Apenas diga não ao foof, anodização e outras coisas que você não precisa. Não paramos por US $ 650, mas oraremos por você.

 

FORNECEDORES DE BICICLETA MXA YZ270F

Trabalhos do cilindro: www.cylinder-works.com ou (515) 251-4070.

Tecnologia do Milênio: www.mt-llc.com ou (888) 779-6885.

Ignição por vórtice: www.vortexdi.com.

Corrida de Cycra: www.cycraracing.com ou (800) 770-2259.

Ar Twin: www.twinairusa.com (800) 749-2890.

Corrida FMF:  www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.

Embreagem Hinson: www.hinsonracing.com ou (909) 946-2942.

Presa: www.tuskoffroad.com ou (800) 336-5437.

Renthal: www.renthal.com ou (877) 736-8425.

Conexão Works: www.worksconnection.com ou (530) 642-9488.

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