ENTREVISTA MXA: AARON PLESSINGER ESTÁ OLHANDO EM FRENTE PARA A ÉPOCA SUPERCROSS 2020

ENTREVISTA MXA: AARON PLESSINGER ESTÁ OLHANDO PARA A ESTAÇÃO DE SUPERCROSS 2020 DA MONSTER ENERGY

Enquanto gosto de conversar com muitos dos melhores pilotos de hoje, gosto especialmente de conversar com Aaron Plessinger. O nativo de Ohio está sempre sorrindo e, se você conversar com ele, também estará sorrindo. Aaron simplesmente ama seu trabalho e como prova de seus 250 Supercross e AMA Motocross Championships em 2018, ele também o leva muito a sério. Embora sua temporada de 450 como novato na temporada passada possa não ter corrido como planejado, Plessinger mostrou-se cada vez mais promissor enquanto corria perto da frente. Uma grave lesão no calcanhar no Daytona Supercross pode ter tirado o fôlego de suas velas, mas armado com uma nova Yamaha, e seu otimismo, o piloto da Monster Energy Yamaha Factory Racing espera ser um fator em 2020. 

Calendário 2020 MONSTER ENERGY SUPERCROSS

Por Jim Kimball

AARON, COMEÇAMOS COM A COPA DO MONSTRO; Você teve um mau colapso, estava bem? Fui atingido muito bem, mas não foi tão ruim. Eu definitivamente bati minha cabeça, mas acho que não causou nada. Eu me senti bem antes disso, talvez apenas um pouco enferrujado, entendendo o tempo e pula. Eu corri o resto da noite, então não foi tão ruim, mas bati muito forte e doeu. (Rir). No geral, foi um bom teste, e vi onde foi comparada a competição. Eu andei muito bem na última prova principal, isso me mostrou o que eu precisava trabalhar e no que eu estava bem. Desde então, fizemos melhorias muito grandes na moto e me sinto dez vezes melhor do que na Monster Cup, então estou me sentindo muito, muito bem. 

Clique aqui para ver um vídeo do acidente de Aaron.

Aaron Plessinger durante as cerimônias de abertura no Daytona Supercross 2019.

VOCÊ FICOU FELIZ COM A MANEIRA DE PROGRESSAR COMO RODOVENTE DO SUPERCROSS NO ANO DE CLASSE 450 MAIS ESTE ANO? Sim definitivamente. Foi realmente lamentável quando me machuquei porque senti que estava obtendo grandes ganhos até então. Além disso, eu estava machucada antes do início da temporada e estava tentando voltar à forma, o que foi difícil. Mas então, ter momentos brilhantes como Atlanta estava fazendo minha confiança subir pelo teto. Eu acho que eu estava em algum lugar por volta de 7 ou 8 em pontos de campeonato quando me machuquei em Daytona. Eu estava me sentindo bem e, quando me machuquei, foi uma grande chatice para mim. Mas você sabe, isso acontece, e eu vou me recuperar em 2020.  

Aaron teve uma chance difícil no Copa da Energia Monster 2019, ele foi 22-17-8 nas três corridas do evento principal para terminar em 15º no geral.

A transição da classe 250 para a 450 foi tão grande quanto parece? Sim, foi definitivamente uma grande mudança, subindo nessa classe. Mesmo que eu não tenha participado de todas as corridas, é definitivamente muito complicado correr em toda a série, ainda mais assustador do que eu pensava, porque todo mundo sabe como fazer o que posso fazer. Na classe 250, eu tive uma pequena vantagem sobre todo mundo no meu último ano. Então é como "apertar o botão de reset" e você volta para uma aula em que é praticamente igual a todos. Todo mundo está indo tão rápido, e foi uma grande mudança com a moto. Acostumar-se com a bicicleta em um curto período de tempo foi uma loucura. Foi realmente uma época alta e baixa para mim. Ficou cada vez melhor, e então eu quebrei meu calcanhar. Agora, estou ansioso para fazer toda a temporada e ter uma temporada inteira debaixo do meu cinto. Estou pronto para o próximo ano, com certeza.

“O médico que eu disse disse que se eu tivesse esperado mais uma semana, eles teriam que retirar o hardware e fazer a cirurgia novamente. Então, eu tive muita sorte de ir vê-lo. Começamos então o processo de tentar curar a incisão e, em geral, levou cerca de quatro meses para realmente superá-la. Pensando nisso agora, foi uma lesão grave e tenho sorte de estar de volta aonde estou agora. ”

A lesão no calcanhar era muito grave, não? Foi realmente assustador; meu calcanhar estava em seis pedaços. Eles entraram e colocaram um prato e quatro parafusos lá. Eu fiquei na Califórnia por cerca de um mês e depois voltei para a Flórida e vi um especialista em pele porque a incisão não estava cicatrizando direito e ela se abriu. O médico que eu vi disse que se eu tivesse esperado mais uma semana, eles teriam que retirar o hardware e fazer a cirurgia novamente. Então, eu tive muita sorte de ir vê-lo. Começamos então o processo de tentar curar a incisão e, em geral, levou cerca de quatro meses para realmente superá-la. Pensando nisso agora, foi uma lesão grave e tenho sorte de estar de volta aonde estou agora. Agora, com isso atrás de mim, essa lesão me agradeceu, com certeza. Um salto é difícil, quando você o quebra, não é muito divertido. 

A Yamaha YZ450F da fábrica de Aaron Plessinger.

SER UM GUY DE FÁBRICA 450 ADICIONA MAIS PRESSÃO? Sim, acho que sair de um ano que eu tinha na classe 250 (vencendo os títulos SX e MX) e depois entrar na classe 450 não sendo realmente o que realmente preparou me abriu os olhos. Eu tinha muita pressão sobre mim, mas na verdade não deixei isso acontecer no ano passado, porque eu tinha algumas coisas que não deram certo para mim na entressafra. Ainda assim, há muita pressão em toda a equipe. Eles querem que você faça o bem e você não quer fracassá-los, por isso é definitivamente muita pressão.  

Aaron mergulha sob Chad Reed no Glendale Supercross de 2019. 

Você falou algumas vezes sobre ter algumas coisas fora da estação, não vai bem; FOI SEU CRASH NO MOTOCROSS DAS NAÇÕES? Bati lá, mas não me machuquei muito. Mais tarde, depois de pilotar o 450, bati. Depois do Motocross das Nações, eu comecei a pilotar o 450 no Supercross, então foi uma mudança rápida, logo após o 250, direto para o 450. Foi apenas uma transição muito rápida e, inicialmente, eu realmente não estava gostando muito da moto Muito de. Eu estava passando por um conjunto de gritos e a bicicleta me arremessou. Isso me cuspiu, me jogou cerca de três metros no ar. Aterrissei de bunda e comprimiu muitas coisas nas minhas costas. Não foi um bom acidente e isso me atrasou por quase duas ou três semanas. Até então, já era meados de novembro, quase dezembro, e essas duas semanas eram bastante cruciais. Não fiz tantos testes na moto; Eu apenas fui às corridas. 

Aaron se casou recentemente com sua nova esposa, Kendall Plessinger, apenas uma semana antes da Monster Energy Cup de 2019. Os recém-casados ​​decidiram adiar a lua de mel até depois da temporada de corridas de 2020.

TESTAR É TÃO GRANDE NEGÓCIO, ESPECIALMENTE SE VOCÊ ESTÁ EM UMA NOVA BICICLETA. DEVE SER DIFÍCIL PERDER ESSE PREP DE ÉPOCA? Definitivamente, você quer acertar sua bicicleta, para poder andar com a maior força possível. Mas você sabe, coisas assim acontecem, então estava tudo bem. Estou começando a voltar agora; Eu tenho esse ano para fazer isso.  

SEU TEAMMATE JUSTIN BARCIA GANHOU OS SUPERCROSS DE PARIS. Ele teve muita atenção quando falou em voltar para uma bicicleta de estoque. Você sente o mesmo, o estoque YAMAHA 450 É BOM? A bicicleta de estoque deste ano é tão boa. O motor e tudo são irreais. Você realmente não pode vê-lo a olho nu, mas o que eles mudaram no chassi faz a moto funcionar tão bem. Não foi nem uma grande mudança, apenas melhorou muito a moto na minha opinião, e estou gostando muito dela. Mas sim, Justin (Barcia) disse que adorava andar por lá, e tudo o que tinha era suspensão. Nossas bicicletas são semelhantes, mas são bem diferentes em termos de configuração. Ele gosta de algumas das coisas opostas que eu gosto. Assim, algumas das peças que testamos, como componentes de motor, gostamos da mesma e outras peças de chassi, com gostos opostos.

Aaron terminou em 6º em sua estreia no 450 Supercross no Anaheim 2019 Supercross 1. Como você pode ver, foi um festival de lama completo e Aaron tem alguma experiência na lama por ter crescido em Ohio e competido em GNCCs como um jovem amador. 

PARECE COM AS EQUIPES DE FÁBRICA QUE TÊM MUITOS PONTOS DE DADOS PARA TESTAR. FICA EXTREMAMENTE CLASSIFICADA O QUE REALMENTE FUNCIONA MELHOR DURANTE UMA CORRIDA? Ah, com certeza. É louco como algo tão pouco pode fazer uma diferença tão grande na moto. Às vezes, não faz sentido para mim as partes que tentamos. Alguns deles são tão pequenos que você pensaria que “isso não fará nenhuma diferença”, mas acaba tornando sua bicicleta totalmente diferente, é apenas uma loucura. O pensamento que está por trás dessas peças que você tenta e a engenharia que ocorre para realmente fazer essas peças funcionarem é bastante impressionante de se ver.

Atualmente, Aaron vive e treina no sul da Califórnia. Ele também ainda trabalha com o treinador da Star Racing Yamaha, Gareth Swanepeol.

Assisti ao SUPERCROSS de Paris e notei que Justin parecia especialmente bom nos cantos. NOS ÚLTIMOS PASSAGEIROS RECLAMADOS SOBRE AS PROPRIEDADES DE GIRO DA BICICLETA, ISTO É MELHORADO? Uma coisa que a Yamaha estava tentando melhorar era transformar, e eu digo que eles acertaram o prego na cabeça com isso. Como você disse, Justin estava matando. Ele estava revirando as curvas em Paris. Estamos trabalhando aqui e indo para todas as pistas de teste. Estamos transportando o correio. Eu diria que será uma boa temporada para mim e Justin, e para toda a equipe da Factory Yamaha.

Aaron durante as cerimônias de abertura do Atlanta Supercross.

AGORA NO MESMO DE NOVEMBRO, COMO É A SUA ROTINA DIÁRIA? Agora, é praticamente acordar, comer, andar, ir à academia e depois voltar para casa. Nos dias de folga, gostamos de andar de bicicleta e voltar à academia. Estamos nos estágios do treinamento agora. Quando chegarmos um pouco mais perto, intensificaremos um pouco mais o treinamento e voltaremos à medida que a temporada chegar. Mas a partir de agora, estamos treinando bastante!  

ENCERRAMENTO, VOCÊ ESTÁ SENTIR BEM EM 2020? Sim, estou mais saudável do que nunca. Não há feridos agora e meu corpo está ótimo. Sinto-me muito, muito forte e sinto que estou exatamente onde preciso estar. 

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