ENTREVISTA MXA: DONNIE HANSEN EM SUA CARREIRA DE BITTERSWEET

JIM KIMBALL

Donnie, quais são as maiores mudanças em supercross nos últimos 30 anos? A maior mudança está nas bicicletas - o desenvolvimento das bicicletas e as trilhas que acompanham as bicicletas. Os 450 tempos a quatro tempos são muito mais rápidos do que durante a minha era de 250 tempos. Há uma desvantagem de melhorias contínuas, e é quando esses caras saem agora, estão indo mais rápido, e serem jogados no chão é um pouco mais sério.

VOCÊ FOI DE PRIVADO COMPLETO A FACTORY RIDER MUITO RÁPIDO, NÃO É? Bem, para mim, era ter boas pessoas ao meu redor e bons equipamentos. Durante meu primeiro ano no circuito, ou mesmo antes de estar no circuito, senti que me cercava de boas pessoas. Eu estava em um equipamento rápido, o que me levou a uma fábrica com a Honda. Com a Honda tendo o equipamento que eles tinham e as pessoas que me cercavam, eu pude começar a me sair bem imediatamente. Mas, no geral, minha carreira em corridas foi agridoce - 1980 foi meu primeiro ano e 1982 foi meu último ano. Ganhei tudo no meu último ano. Meu primeiro ano foi meu ano de aprendizado. Eu tive que aprender todas as faixas. Todos os outros pilotos de fábrica foram a eles várias vezes. Você tem que aprender a correr cada pista. Então, mesmo com isso dito, no meu primeiro ano me machuquei. Eu terminei em oitavo no meu primeiro ano na classe Premier em Supercross, mas machuquei meus tornozelos e não consegui terminar minha temporada.

Johnny O'Mara e Donnie Hansen.

COISAS MELHORAM DEFINITIVAMENTE O ANO SEGUINTE. Em 1981, eu conhecia as faixas do Supercross agora, pois era meu segundo ano. Eu sabia o quão rápido os pilotos eram e terminei em sexto na categoria rainha. Ao ar livre, eu me adaptei rapidamente agora que conhecia as faixas como as costas da minha mão. Além disso, depois de dois anos de corrida com esses caras, eu sabia o quão habilidosos eles eram. Johnny O'Mara e eu nos tornamos amigos rápidos. Saí da casa dos meus pais. Ele saiu da casa dos pais e eu comprei minha primeira casa, onde ele me alugou um quarto. Nós treinamos muito juntos. Nós nos pressionamos e, mesmo na baixa temporada, continuamos treinando duro. Corremos localmente no sul da Califórnia para nos mantermos competitivos.

“MEU PIOR SUPERCROSS FOI UM SEXTO. GANHEI QUATRO VEZES E FAÇA AS CINCO MAIS 10 VEZES. ”

QUANDO TUDO COMEÇOU A PAGAR? Quando a temporada de Supercross de 1982 começou, nós éramos mental e fisicamente fortes. Acabei vencendo Anaheim e Johnny terminou em terceiro, atrás de Wardy. Esse impulso de confiança ocorreu na semana seguinte em Seattle, onde eu venci a próxima corrida. Permaneci consistente, andei esperto e não joguei fora o Campeonato Supercross. Eu tive um bom começo para a série. Eu ainda estava ganhando o máximo que pude, mas permaneci consistentemente perto da frente ao longo da série para conquistá-lo. Meu pior Supercross foi o sexto. Ganhei quatro vezes e entrei entre os dez primeiros. Acabei por conquistar o título do Supercross uma corrida prematura.

QUE LEVOU PARA OS NACIONAIS AMA 250. Eu andei muito bem na série 1982 National ao ar livre de 250, mas tinha duas DNFs em duas motos diferentes. Um deles foi em St. Pete, Flórida, onde peguei um pneu furado e não consegui terminar. O outro era Saddleback, onde Broc Glover e eu estávamos correndo pela liderança. Chegando a uma seção de ritmo, vi a bandeira amarela no final da seção, indicando que alguém estava caído. Eu estava em uma linha e Broc estava na outra linha. O cara que caiu caiu na minha linha. Aterrissei nele, bati e quebrei minha bicicleta, então eu tinha um DNF lá. Entrando na última corrida da temporada no Colorado, eu estava 20 pontos atrás de Ricky Johnson. Eu sabia que não ia ganhar a série, mas ia vencer o último evento. E, como se viu, ganhei a primeira moto e Ricky, seu primeiro ano no circuito AMA Pro com a Team Yamaha, estava tentando nos pegar, e ele pulou demais. A roda dele explodiu e ele terminou fora do top 20. Na linha de chegada, eles me disseram que eu estava liderando a série na última moto da temporada. Tudo o que eu tinha que fazer para vencer o Campeonato Nacional de 250 era terminar entre os três primeiros.

Como você fez no segundo moto? Eu comecei, mas ouvi alguém atrás de mim. Foi Glover. Eu o deixei passar e caí atrás dele. Eu estava jogando de maneira inteligente. Não queria jogar o campeonato fora - tudo o que queria era terminar em terceiro. Finalmente, outro piloto me pegou e eu decidi deixá-lo passar, mas quando ele parou ao meu lado, nos entreolhamos, era Ricky Johnson. Eu apenas o deixei ir. Ele terminou em segundo e eu em terceiro, e isso foi suficiente para vencer o campeonato. Ricky deveria ter vencido o campeonato, mas ele queria pegar Broc e eu em vez de nos deixar entrar na moto um. Mas funcionou em minha vantagem, por isso foi muito bom. Eu me senti ótimo o ano inteiro, a temporada inteira.

O Donnie's 1982 trabalha com a Honda.

Quando a temporada da AMA de 1982 terminou, você foi à Europa para o GP da Suécia e o MXDN. A Suécia era irreal. Eu estava feliz. Ganhei as duas motos e foi nesse final de semana que Danny LaPorte conquistou o título do Campeonato do Mundo por si mesmo. Ele venceu George Jobe. Ambos grandes concorrentes, mas, felizmente para mim, venci os dois motos por mais de 20 segundos.

Georges Jobe, Donnie Hansen e Kees van der Ven no pódio na Suécia, quatro dias antes de sua carreira terminar no acidente.

A próxima semana que você dirigiu para a Alemanha para se preparar para o MXDN. Fiquei emocionado ao representar os EUA no Trophee e no Motocross des Nations. Eu estava no primeiro time dos EUA a vencer no ano anterior, então queria vencer novamente. Estranhamente, havia uma corrida final do Supercross ainda a ser realizada. Não estava marcado até novembro em San Diego, mas eu já havia conquistado o título do Supercross. Então, fui para a Europa para disputar o último 250 Grande Prêmio na Suécia e me preparar para o Trophee e o Motocross des Nations.

Donnie (canto inferior direito) com Danny LaPorte, Chuck Sun e Johnny O'Mara no pódio no Motocross des Nations de 1981.

VOCÊ ESTAVA PRATICANDO NA PISTA DE DIEFFENBACH ATRASADO AO ROLAR QUANDO CHEGOU. Sim. Eu tive uma concussão na cabeça muito ruim. Eu tive que aprender a andar e conversar tudo de novo. Demorei algum tempo. Tentei voltar às corridas e queria voltar às corridas, mas havia perdido o tempo, a percepção de profundidade e o equilíbrio. Quando percebi que estava perdendo o tempo de todos, inclusive o meu, eu disse: "Acabei de correr profissionalmente".

VOCÊ ACHA QUE UM CAPACETE MODERNO PODE SALVAR SUA CARREIRA? Bem, eu usava capacetes Bell, e eles eram os melhores capacetes feitos na época; mas, comparados aos capacetes de hoje, eles não eram nada. Com o que os pilotos têm disponível hoje em dia, posso estar bem. Eu não posso dizer com certeza.

“A MANEIRA QUE EU OLHO PARA ISSO É QUE EU SAI COMO O NÚMERO UM. FUI CONSIDERADO UM DOS MELHORES, PODERIA DEIXAR O ESPORTE COM UM SENSO DE SATISFAÇÃO. ”

Isso deve ter sido devastador. Bem, na verdade não era. A maneira como vejo é que saí como número um. Fui considerado um dos melhores, para poder deixar o esporte com uma sensação de satisfação. Talvez se eu não tivesse ganho o MXDN de 1981, o Campeonato Supercross de 1982 e o Campeonato Nacional de 1982 de 250, teria sido um pouco diferente. Estou feliz em passar as informações que aprendi para os novos pilotos para ajudá-los a alcançar o que consegui no esporte.

VOCÊ ACHA DIFÍCIL DE TRANSPORTAR PARA A GERAÇÃO MAIS JOVEM O QUE PRECISA FAZER? Pode ser um pouco difícil para alguns deles, porque eles têm a atitude "eu sei, eu sei" versus querer aprender o que eles não sabem. Mas, uma vez que eu os conheço e falo com eles no nível deles, você pode ver a diferença entre eles. Um pouco de educação ajuda muito.

Josh Hansen.

DIGA-NOS SOBRE O SEU FILHO JOSH. Ele é tão naturalmente talentoso. Ele esteve perto de ganhar um campeonato duas vezes. No primeiro ano, ele empatou com Grant Langston, quando ambos pilotavam a Red Bull KTM. Ele empatou no campeonato, mas perdeu porque Grant teve mais vitórias naquele ano do que Josh. A outra de que ele esteve perto foi quando corria para Mitch Payton no Pro Circuit Kawasaki. Ele bateu nos gritos na prática, nocauteou e quebrou a mão. Os médicos disseram que não iam deixá-lo correr porque ele bateu com a cabeça. Ele começou a chorar e disse: “Não posso deixar esse campeonato acabar”. O médico disse: “Tudo bem, vou lhe dar duas palavras. Saia daqui por 10 minutos e, quando voltar, me diga quais são as palavras. ” Josh passou no teste. Então o médico disse: “Vamos fazer um teste de estresse em sua cabeça. Vamos voltar aos boxes do Pro Circuit e pegar uma bicicleta ergométrica por 25 minutos e ver como sua cabeça está erguida. ” Josh passou nisso. Então o médico disse: "Tudo bem, assine essas renúncias de que você não vai nos processar, porque, se você cair e bater a cabeça de novo, não vai acordar". Então, como pai, assinei as renúncias. Eles deram-lhe uma injeção na mão e embrulharam-na. Ele tinha duas horas antes que a corrida real começasse. Eu disse a Josh para tentar um top 10, e então ele teria uma semana de folga antes de Seattle. Depois de Seattle, ele teria quase dois meses de folga. Durante esse tempo, ele poderia consertar sua mão e ainda ter tempo de andar antes que a série recomeçasse.

Josh disse: “Esqueça os 10 primeiros; Eu vou ganhar." Achei que a cabeça dele ainda estava nebulosa, mas duas horas depois ele saiu e saiu com a vitória. Infelizmente, em Seattle, ele bateu no whoops. Ele teve mais danos e só piorou depois disso. Tickle venceu a série e Josh terminou em quarto lugar. Então, aqueles dois anos foram suas melhores chances, mas ele não deu certo. Ele ganhou várias medalhas de ouro no X Games, alguns bronzes e algumas pratas. Agora ele está com 38 anos e diminuiu o ritmo. Ele tem uma filha e entende como isso é importante.

Donnie Hansen hoje.

Josué era seu pior inimigo? Josh vai fazer as coisas do seu jeito ou como ele acha que deve fazê-lo, e você não pode orientá-lo de outra maneira. Se eu dissesse a ele, que eu tenho, assim como muitas outras pessoas bem-intencionadas, que ele tinha que trabalhar mais, ele diria que não queria trabalhar demais porque queria ser animado e animado no dia da corrida . Ele não vê as coisas como eu as vejo, como David Bailey ou Johnny O'Mara. Acredito que o trabalho duro durante a semana facilita para você no dia da corrida. Ele não viu dessa maneira e, por isso, acredito que ele não conquistou nenhum campeonato.

AINDA VAI AS CORRIDAS NACIONAIS E SUPERCROSS? Eu faço. Eu amo a competição. Adoro assistir aos melhores pilotos do mundo. Você pode aprender muito apenas observando o melhor. Eu tenho tentado educar pilotos amadores da melhor maneira possível há 34 anos, e eu realmente gosto disso.

 

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