HAKAN, CONTE-NOS COMO VOCÊ COMEÇOU NO MOTOCROSS NA SUÉCIA. Tínhamos nossa própria pista mundial de motocross em minha cidade natal, Uddevalla. Fizemos muitos eventos do Campeonato Mundial lá ao longo dos anos. Para mim, tudo começou em 1957. Eu era apenas um garotinho e estava olhando para esse novo esporte chamado motocross. Comecei a ficar curioso porque meu pai me levava para as corridas. Eu estava muito interessado nisso desde o começo. Cresci cercado de motocross no meu bairro e na minha cidade.
A SUÉCIA TINHA MUITOS GRANDES PILOTOS. QUEM ERAM SEUS HERÓIS? Meus heróis foram Bill Nilsson, Sten Lundin, Rolf Tibblin, Torsten Hallman e Jeff Smith (que era da Inglaterra). Eu tinha visto todos eles correrem na minha pista, então comecei a andar sozinho. Eu tinha 14 anos quando comecei a andar de bicicleta e comecei a correr quando tinha 16.
TORSTEN HALLMAN AINDA CORRIDA QUANDO VOCÊ COMEÇOU? Hallman era seis anos mais velho que eu e estava encerrando sua carreira no motocross quando comecei. Ele foi meu mentor no começo, e eu o admirava. Ele foi tetracampeão mundial.
“PARA MIM COMEÇOU EM 1957. EU ERA APENAS UM MENINO E OLHAVA ESSE NOVO ESPORTE CHAMADO MOTOCROSS. COMECEI A FICAR CURIOSO PORQUE MEU PAI ME LEVA PARA AS CORRIDAS.”
O SUCESSO CHEGOU RAPIDAMENTE PARA VOCÊ? Sim. Comecei a correr de motocross em 1963 como piloto júnior e fui piloto de fábrica três anos depois de começar a correr. A fábrica da Husqvarna ficava na Suécia. Eventualmente, tornei-me piloto de fábrica da Husqvarna junto com Hallman, Ake Jonsson, Bengt Aberg e Arne Kring.
VOCÊ CORREU CONTRA BENGT ABERG? Sim, corremos um contra o outro durante toda a minha carreira. Tivemos muitas corridas boas entre nós. Ele faleceu muito cedo no ano passado. Ele tinha diabetes muito ruim. Ele era um grande piloto, com dois campeonatos mundiais de 500, e uma grande pessoa
VOCÊ ENTROU NO RADAR DO CAMPEONATO MUNDIAL EM 1972. Direita. Fiquei em segundo lugar no Campeonato Mundial de Motocross de 1972 de 250, mas fui bom no início de 1968. Estava em segundo lugar no Campeonato Mundial de 1968 de 250. Eu quebrei minha perna na Holanda. Acho que teria sido campeão mundial em 1968 se não tivesse quebrado a perna.
COMO VOCÊ QUEBROU A PERNA? Meu guidão quebrou e eu bati na seção de floresta. Minha perna estava tão ruim que tive que ficar no hospital na Holanda por seis semanas antes de me levarem de volta para a Suécia. Então eu peguei uma infecção muito ruim na perna. Fiquei quase dois anos sem correr.
VOCÊ NÃO CORREU NAS CORRIDAS TRANS-AMA EM 1969? Sim, essa foi minha primeira viagem à América. Husqvarna acreditou em mim porque tive um 1968 tão bom - até que quebrei minha perna. Corri com o Trans-AMA de 1969, mas não estava em forma. Eu andei devagar e apenas trabalhei para melhorar meu condicionamento físico geral. Foram quase dois anos que fiquei longe do motocross. Eu melhorei lentamente e, finalmente, terminei em segundo lugar no Campeonato Mundial de 250cc em 1971 e 1972.
Hakan Andersson venceu o Campeonato Mundial de 1973 com uma moto que se recusou a correr nos dois primeiros GPs de 1973 porque temia que o Monoshock quebrasse. Nunca aconteceu.
VOCÊ GANHOU SEU CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS DE 1973 250 EM UMA YAMAHA. COMO FOI MONTAR PARA UMA MARCA JAPONESA? Estive na Husqvarna até 1972. A Husqvarna foi muito boa para mim e as motos eram ótimas, mas os japoneses tinham novas ideias e novos produtos. Eu havia ficado em segundo lugar no Campeonato Mundial de 250 duas vezes e meu contrato com a Husqvarna havia terminado. É por isso que tive a chance de assinar com a Yamaha em 1973.
VOCÊ FOI O PILOTO ESCOLHIDO PARA CORRER COM O PRIMEIRO MONOS SHOCK? Sim, o sistema Monoshock iniciou toda a revolução da suspensão porque todos eventualmente foram para um único choque. A Yamaha foi a primeira fábrica a reconhecer que o aumento do curso da roda traseira permitiria que você passasse mais rápido pelas lombadas e saltasse mais alto. Isso mudou todo o esporte. O Monoshock foi um dos maiores avanços da história do motocross.
VOCÊ FICOU CÉTICO QUANDO TE PEDIRAM PARA CORRER COM O MONOS SHOCK? Eu estava muito cético, porque era um sistema completamente novo. Lembro-me da primeira vez que testei o Monoshock, foi numa pequena pista da Bélgica. Não havia ninguém lá, e foi na floresta. Tive uma sensação estranha na primeira vez porque não estava pronto. Foi duro, mas achei que poderia ser algo bom para o futuro.
JÁ QUEBROU? Sim, apenas em uma moto na Iugoslávia, mas esse era o quadro, não o Monoshock. Foi um enorme sucesso. Tenho certeza de que foi a maior coisa da história do motocross até então.
VOCÊ FOI O PRIMEIRO CAMPEÃO MUNDIAL DE MOTOCROSS DA YAMAHA. A fábrica da Yamaha ficou muito feliz e eu também! Torsten Hallman estava feliz. Para mim, a Yamaha foi um passeio de fábrica muito bom. Eles fizeram todo o possível por mim nos anos em que fui piloto de fábrica. Infelizmente, eles pararam de correr em 1975. Eu tinha um contrato de três anos de 1972 a 1975. Mas quando veio a crise do petróleo, eles decidiram parar todas as corridas depois de 1975. Originalmente, pedi um novo contrato para 1976, e foi sem problemas. Então acho que foi em setembro ou outubro de 1975, eles decidiram parar todas as corridas. De repente, eu não tinha bicicleta. Todas as outras fábricas já haviam assinado seus pilotos para 1976. Tive que me mudar para a Espanha para correr pela Montesa.
ANTES DE FALAR DE MONTESA, VOCÊ SOFREU UMA LESÃO GRAVE EM 1974, NÃO É? Sim, eu tive uma lesão enquanto praticava. Quando você é o campeão mundial, todo mundo vai atrás de você e tenta seguir suas linhas. Eu estava indo devagar no treino e tive uma pequena queda. Então um piloto tcheco, que estava logo atrás de mim, passou por cima de mim.
VOCÊ VOLTOU MAIS TARDE NA SÉRIE? Sim, mas minhas esperanças no Campeonato Mundial se foram. Acabei terminando em sexto no campeonato. Mas no final do ano eu estava no Team Sweden e vencemos o Motocross des Nations. A Suécia havia vencido muitas vezes antes de eu entrar no time.
“EU CORRO GRAND PRIX DESDE 1968. ERA MUITO TEMPO PARA CORRER PROFISSIONALMENTE ANTES. VOCÊ TEM FAMÍLIA, MAS NUNCA ESTÁ EM CASA. VOCÊ NÃO ESTÁ COM TANTO FOME QUANDO É MAIS VELHO, ESPECIALMENTE DEPOIS DE LESÕES.”
COMO FOI A MUDANÇA PARA O MONTESA? Foi completamente diferente. Tivemos que começar do zero novamente. Houve muitos problemas no início com os materiais. A bicicleta não era ruim, mas muitas vezes o material era de má qualidade. Fiz dois anos com a Montesa, e com eles mudei de classe da classe 250 para a classe 500 em 1977. Fui o quinto da geral em 1977 na classe 500 na Montesa. Não foi tão ruim; a bicicleta era boa.
VOCÊ TEVE ALGUMAS VITÓRIAS IMPORTANTES NO MONTESA? No Motocross Des Nations de 1977 em Cognac, na França, venci a primeira bateria e terminei em terceiro na segunda bateria. Essa foi minha última corrida com a fábrica espanhola e depois mudei para a Husqvarna em 1978.
POR QUE MUDOU DE MONTESA PARA HUSQVARNA? Recebi uma oferta melhor da Husqvarna, era sueco e morava não muito longe da fábrica da Husky. Montesa ficava na Espanha, bem longe de onde eu morava. Eu estava envelhecendo. Eu fiz dois anos com Husqvarna. Então eu desisto.
O QUE LEVOU VOCÊ A SE APOSENTAR? Eu corria em Grandes Prêmios desde 1968. Era muito tempo para correr profissionalmente naquela época. Você tem família, mas nunca está em casa. Você não sente tanta fome quando fica mais velho, especialmente após lesões. Isso é a questão principal. É natural querer parar.
VOCÊ SE ENVOLVEU NO MOTOCROSS? A nível de clube, sim. Pratiquei com pilotos no meu clube por muitos anos. Estou por aí desde sempre e ainda estou envolvido porque adoro corridas de motocross. Já faz muito tempo para mim e gostaria de continuar enquanto puder. Uddevalla é uma bela trilha com grandes montanhas e muitas paisagens.
O QUE ACONTECEU COM OS PILOTOS DE GP DA SUECA? A SUÉCIA DOMINOU EM SEU DIA, MAS VOCÊ NÃO VÊ ISSO HOJE. Não sei o que é, porque temos muitos pilotos, mas eles não são bons o suficiente. Eu não tenho ideia do porquê. A Suécia precisa ter alguém lá em cima. Seria bom para o esporte. Quando temos um evento do Campeonato do Mundo na Suécia em Uddevalla e nenhum piloto sueco perto da frente, é mau para o público.
É verdade que você estava ganhando tão convincentemente em 1973 que foi protestado - não sua bicicleta, mas você? Sim, é verdade. Foi a única vez que fiz exame de sangue. Foi na França, com uma pista muito bonita, mas muito empoeirada. Na primeira moto após a largada, caí. Eu não conseguia ver nada. Eu estava em último lugar e, se tivesse feito mais uma volta, teria vencido. Eles pensaram que eu estava usando alguma droga ou algo assim. É por isso que eles me checaram, mas não era nada. Ganhei a segunda moto, então ganhei o geral com 2-1.
“Pratiquei com cavaleiros em meu clube por muitos anos. ESTOU POR AQUI SEMPRE, E AINDA ESTOU ENVOLVIDO PORQUE AMO CORRIDAS DE MOTOCROSS. FAZ MUITO TEMPO PARA MIM E GOSTARIA DE CONTINUAR ENQUANTO POSSÍVEL. ”
VOCÊ JÁ TEVE A CHANCE DE CORRER UM SUPERCROSS? Sim, fiz o primeiro Supercross de todos os tempos. Foi no Los Angeles Coliseum em 1972. Foi fantástico! Havia 30,000 espectadores nas arquibancadas. Eu pensei que cresceria para ser algo bom no futuro. Agora, é muito grande. Motocross e Supercross são dois esportes diferentes; há muitos saltos no Supercross. E é perigoso - muito perigoso - mas os pilotos são pilotos fantásticos.
QUAL É A MAIOR MUDANÇA DA CORRIDA ATÉ HOJE? O custo da viagem, as bicicletas, as taxas de inscrição e tudo mais são demais. Hoje vejo GPs na TV com apenas 20 pilotos na largada. Isso é ruim para o esporte e não parece bom. Na minha época, tínhamos portões completos para 40 homens em todas as corridas. Não é bom ver tantos portões vazios.
VOCÊ ESTÁ APOSENTADO? Sim, eu sou um velho. Tenho 77 anos agora e já cumpri minha pena. Estou casado há 47 anos, tenho duas filhas e quatro netos, então estou feliz. Tive uma boa carreira, bons amigos e boa família, e estar com a Yamaha foi um momento muito emocionante. Gosto do meu envolvimento atual com o clube de motocross em Uddevalla e não sei se vou deixar isso.