ENTREVISTA MXA: TALLON VOHLAND EM MÃO-ME-DOWNS, A EUROPA E A LONGA ESTRADA EM CASA

JIM KIMBALL

VOCÊ FOI DA CALIFÓRNIA DO NORTE, MAS TODOS OS CAVALEIROS PRO vieram de volta social quando você começou a correr. Praticamente todos os pilotos de fábrica vieram do sul de Los Angeles naquela época. Todas as fábricas estavam no SoCal e, embora muitos motociclistas não fossem tão bons quanto você, eles pegariam as caronas apenas porque estavam perto de todos os fabricantes, revistas e imprensa. Era fácil para os pilotos do SoCal trabalharem com as equipes.

QUE DEVE SER FRUSTRANTE PARA OS RACERS NORCAL? Isso foi. Tivemos que fazer o dobro para conseguir metade da atenção. Era assim, não apenas no norte da Califórnia, mas em todos os estados longínquos. Era tão diferente naquela época.

“Fui sempre a mão-me-downs e disse-me para sair
E tenha um bom tempo andando. Foi bom, porque eu não
TEM TANTA PRESSÃO EM MIM.

O piloto do norte da Califórnia era um bom piloto de lama, o que o ajudou imensamente na Europa e na ocasional corrida de lama da AMA.

Desde que seu irmão mais velho, Tyson, estava criando um nome no MOTOCROSS, isso ajudou você? Sempre me deram as dicas e me disseram para simplesmente sair e me divertir andando. Foi bom, porque não tive tanta pressão sobre mim. Tyson se tornou profissional aos 14 anos porque nossa família não tinha muito dinheiro, e Tyson poderia ganhar algumas centenas de dólares no fim de semana. Então, aos 14 anos, ele estava pilotando 125 e 250 Pro.

QUANDO VOCÊ GANHOU PRO? Eu me tornei profissional em 1989 e corri na série 125 West Supercross. Eu terminei em 4º no geral. Eu ainda estava participando de grandes corridas amadoras, como Loretta Lynn e Ponca City, mas não os nacionais da AMA. Em 1990, eu assinei com o Team Green. Eu não era bom o suficiente para entrar na equipe da fábrica. A equipe Green me deu US $ 15,000 em dinheiro para gasolina e algumas motos. Eu era meu próprio chefe; Eu contrataria meu próprio mecânico e sairia na estrada. Saí como corsário em 1990 e tive um ano extremamente bom. Esse foi o meu ano de lançamento.

Você teve uma temporada incrível de ROOKIE em 1990, certo? Sim. No meio da temporada, eu estava em terceiro lugar no 125 National. Eu fiquei em terceiro em Hangtown e em segundo em High Point. Em High Point, fui o segundo em geral a Jean Michel Bayle, e ele literalmente passou por mim na última volta para vencer o Nacional. Se essas coisas acontecessem hoje em dia, eu provavelmente já seria um milionário agora.

VOCÊ NÃO GANHOU UM 125 SUPERCROSS NA SUA ESTAÇÃO DE ROOKIE? Eu fiz. Era estranho como isso funcionava. Eu estava andando na costa leste das 125 naquele ano, e Denny Stephenson estava matando, junto com "Mad Mike" Jones. Eles eram os principais caras que eram super rápidos no 125 East. Eu tinha ido a Gary Bailey's e andado de bicicleta a semana toda, mas não parecia tirar muito proveito disso. Não sabia se valia a pena; mas, quando fui ao Tampa Supercross e ganhei, liguei para Gary e disse: "Ei, ganhei o Supercross!" Eu disse a ele que me sentia lento e ele disse: "Mais devagar é mais rápido".

Em 1991, você assinou com a Suzuki. VOCÊ TEM OUTRAS OFERTAS? Eu tinha três ofertas: Suzuki, Yamaha e uma nova equipe chamada Team Peak Honda. Mitch Payton havia se aproximado de mim e eu queria estar no Team Honda, mas o Team Peak era um time satélite e, quando criança, eu queria estar em um time de fábrica real. Peak me pagaria US $ 30,000, mas eu tinha que cobrir as despesas e pagar meu próprio mecânico. Então eu disse que não. Em seguida, fui para a Yamaha, mas o acordo com a Yamaha não foi nada espetacular. Por fim, Suzuki disse: “Tudo bem. Nós lhe daremos mais de US $ 20,000 por diária, um mecânico e tudo o que for pago, incluindo voos. ” Eu tinha 19 anos e pensei: “Uau! Estou sendo pago $ 20,000. ”

Não demorou muito para você aprender que a equipe PEAK estava na equipe. Em retrospectiva, quando você vê o desempenho do Team Peak naquele primeiro ano, esse era o lugar para estar. Eles foram um-dois em quase todas as corridas de Supercross. Tivemos nossa Suzuki funcionando bem, mas as motos de Mitch eram melhores. Suas motos sempre corriam bem. Se estivéssemos no local, nossos RM125 poderiam ser tão bons quanto as bicicletas Peak; mas, se estivéssemos um pouco de folga, cairíamos cerca de 20% em relação aos Hondas.

“Acabei de fazer 20. Eu perdi meu passeio de fábrica e parecia que tinha acabado. MAS, MEU IRMÃO TYSON FOI PARA A EUROPA EM 1990
CORRER. SEM PASSEIO EM 1992, EU EXISTEVA FAZER
O evento FASTCROSS, e foi muito bem.

A primeira corrida de GP de Tallon foi para a equipe Carpi Suzuki.

COMO FOI O RESTO DE 1991? Eu desloquei meu patins no ombro antes do início da temporada. Passei a temporada inteira do Supercross. Então, no Unadilla National, eu o desloquei novamente. Não voltaria, então tive que ir ao hospital. O médico me disse: "Se esta é a segunda ou terceira vez que aparece, você precisa de cirurgia". Eu escolhi fazer a cirurgia, mas infelizmente foi quando a equipe escolheu quem assinaria para 1992. Eles contrataram Steve Lamson, então eu não tive carona em 1992. Na época, não havia todas essas boas equipes de corsários como eles têm agora. Se você perdeu o seu passeio na fábrica, sua carreira foi basicamente concluída.

Você achou que tinha sido lavado como profissional? Sim. Eu tinha acabado de completar 20 anos. Perdi meu passeio na fábrica e parecia que tinha acabado. Mas, meu irmão Tyson tinha ido à Europa em 1990 para correr. Sem carona para 1992, fui ao evento Fastcross, e correu muito bem. Eu estava correndo com Alex Puzar, que acabara de ganhar o Campeonato do Mundo de 250, e Ricky Johnson; e eu estava liderando a corrida. Eles passaram por mim, mas eu lutei com a moto inteira. Eu ainda tenho o terceiro. A equipe Carpi Motor Suzuki me ofereceu US $ 30,000 para competir nos 125 GPs. Eu não sabia nada sobre os caras europeus e pensei: “Esses caras parecem estúpidos. Eu irei até lá e vencerei o Campeonato do Mundo, voltarei como Campeão do Mundo e voltarei aos Estados Unidos. ”

Tallon correu no circuito de Grand Prix por sete temporadas.

Bem, você não venceu o campeonato mundial, mas teve algum sucesso, certo? Sim. Mas naquela época não havia internet para saber o que estava acontecendo na Europa. Fui oitavo no Campeonato do Mundo de 1992 de 125, oitavo no Campeonato do Mundo de 1993 de 250 e oitavo no Campeonato do Mundo de 1994 de 250. Greg Albertyn venceu todos os três. Em 1995 e 1996, fui o terceiro no geral no campeonato 250 atrás de Stefan Everts. Em 1997, perdi cinco das 12 rodadas e terminei em sexto na geral. Infelizmente, 1998 não foi tão bom por ano. Eu era o terceiro / quarto colocado, mas acabei em sexto (Sebastien Tortelli venceu naquele ano).

Depois de sete anos no grande circuito de prêmios, você voltou para casa. COMO ISSO ACONTECEU? Ao cavalgar para Rinaldi Yamaha, Bobby Moore e eu dividimos uma casa. Quando se aposentou, ele se tornou o gerente da equipe FMF Honda. Ele me ligou no final de 1998 e disse: "Se você voltar aos EUA, poderá ganhar US $ 25,000 por corrida". Então começamos a conversar. Ele me enviou um contrato com a FMF Honda que pagou um bônus de US $ 25,000 para vencer uma corrida. Isso foi insano comparado ao Campeonato do Mundo, porque no Campeonato Mundial era de US $ 3000 se você vencesse um GP. O salário era bom, mas os bônus eram enormes. Eu pensei comigo mesmo: "Se eu vou voltar para a América, esta é minha chance."

Tallon Vohland no FMF Honda CR125. Tallon venceu dois AMA 125 Nationals e três 125 East / West Supercross. Surpreendentemente, Tallon venceu seu primeiro 125 Supercross em 1990 e seu terceiro 10 anos depois em 2000.

Como foi o retorno à classe AMA 125 contra Ricky Carmichael? RC era o homem. Eu poderia acelerar o ritmo dele e, se não o vencesse, estava bem perto. Ele era obviamente o cara mais doente de todos os tempos. Ele ganhou 10 títulos nacionais consecutivos. Quando o peguei e passei em Glen Helen em 1999, ele nunca havia sido espancado nessa pista. As pessoas ficaram loucas quando eu passei por ele na segunda moto. Era louco por aquela pista, porque ele era uma pessoa imbatível. Não venci naquele dia, embora tenha vencido em Budds Creek sobre Ricky no final do ano. Mas, pegá-lo em Glen Helen me deu um contrato de dois anos para 2000 e 2001.

É VERDADEIRO QUE RICKY DISSE MITCH PAYTON PARA CONTRATAR VOCÊ? Ouvi dizer que eles estavam em um carro alugado e Mitch perguntou a Ricky: "Quem devo contratar para 2000?" Ricky disse: “Eu contrataria Tallon Vohland. Eu acho que ele vai ganhar no próximo ano. ” Acabei assinando um contrato de dois anos com Mitch, que foi o meu melhor negócio até o momento.

“Eu estava sentado na linha de partida quando este jovem piloto da KTM, BEN TOWNLEY, veio andando até o portão
COM SEUS ÓCULOS DE SOL FANTÁSTICOS E SUA EQUIPE ABANDONADA.
Ele tinha aquele visual presunçoso que os vencedores têm.

O dia mais memorável de Tallon foi em Glen Helen contra Ricky Carmichael - que então disse a Mitch Payton para contratar Tallon no ano seguinte.

DEPOIS DE SEU TEMPO NO CIRCUITO PRO, VOCÊ VOLTOU PARA A EUROPA EM 2002. O QUE ACONTECEU EM LHE RETIRAR? Meus dois anos com Mitch não foram os melhores em termos de resultados, então voltei para a Europa em 2002. Lembro-me do momento em que pensei em me aposentar. Eu estava sentado na linha de partida quando esse jovem piloto da fábrica da KTM, Ben Townley, veio andando até o portão com seus óculos escuros e chapéu da equipe. Ele tinha aquele olhar presunçoso que os vencedores têm. Quando liderava o Campeonato do Mundo, era assim que costumava me sentir. Lembro-me de ficar sentado olhando para ele e pensando: "Lembro quando me senti assim". Então veio a mim: "Eu terminei". Tinha acabado.

VOCÊ APÓS ESSA TEMPORADA E FOI TRABALHAR NA ACERBIS. Me aposentei em 2003 e comecei a trabalhar na Acerbis naquela mesma temporada. Eu ainda estou aqui agora. Quando comecei com eles, comecei na Divisão de Corridas, porque conhecia todos os gerentes de equipe e pilotos. Foi muito difícil para mim, porque eu dirigia o grande caminhão velho da Acerbis para a área dos boxes e pensava: "Eu era o cara e agora estou dirigindo um caminhão". Mas, você tem que ganhar o seu caminho na vida. Eu só dirigi o caminhão naquela temporada. Então, pouco a pouco, mudei para a empresa. Em 2008, mudei de corrida para a divisão de marketing e vendas e, em 2010, assumi o cargo de gerente de vendas.

Tallon e companheiro de equipe do Pro Circuit Mike Brown.

VOCÊ GOSTA DISSO? Sim. É quase como correr. Nas corridas, você é tão bom quanto sua última corrida. Em vendas, você é tão bom quanto sua última venda. Posso usar meu espírito competitivo que tenho nas corridas nos negócios e ainda sinto o mesmo. Se vejo alguns de nossos concorrentes fazendo algo melhor que nós, isso me faz querer fazer melhor.

 

 

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