MXA MINI-VIEW: TYLER BOWERS

Tyler Bowers é um californiano nativo e corre desde criança. Após um sucesso moderado como amador, Bowers passou para as fileiras profissionais. 2008 foi um ano extraordinário, pois Bowers terminou a 250 East Supercross Series em sexto lugar geral e venceu sua primeira corrida de 250 Arenacross. Em 2010, seu foco estava voltado para o Campeonato Arenacross. Uma lesão encerrou sua temporada prematuramente. Bowers ganharia o título no ano seguinte. Com 72 vitórias na Arenacross, Bowers venceu o Campeonato AX de 2011 a 2014. Enquanto seu foco voltou ao Supercross e ao AMA Nationals, Bowers competiu na equipe 250 Pro Circuit Kawasaki para a temporada de Supercross e foi um piloto substituto para Josh Grant na equipe 450 da Monster Energy Kawasaki. A altura de Bowers é mais adequada para a máquina 450, mas ele ainda tem trabalho a concluir na classe 250.

Você está feliz por voltar a competir nos Nacionais? Durante esta temporada, consegui substituir pela equipe Kawasaki 450 nas últimas quatro corridas até agora. Foi minha primeira temporada ao ar livre desde 2009. É uma boa recuperação, mas estou tentando me livrar das teias de aranha e me acostumar com tudo de novo. Tem sido ótimo O KX450F foi incrível. A equipe inteira também. É uma ótima oportunidade. Esta é a melhor moto que existe e agora ter uma Kawasaki KX450F com todo o esforço de fábrica é incrível.

Como surgiu a oportunidade de viajar para a Monster Energy Kawasaki? Bem, sou muito amigo de Josh Grant e sabia que ele vinha tendo problemas no tornozelo / pé há algum tempo. Eu também sabia que havia a possibilidade de ele não conseguir sobreviver durante o verão. Falei com ele e ele disse que provavelmente era do seu interesse ir e fazer a cirurgia logo no início, para que estivesse pronto para o próximo ano. Tive a sensação de que isso poderia acontecer e Kawasaki me ligou. Eu soube disso no início, então tentei me preparar e me preparar para isso. Eles me disseram que JG teria que sair de casa após substituir o ferido Wil Hahn, e ele iria se submeter a uma cirurgia no tornozelo. Eu era basicamente a terceira corda. Eles chamam caras como eu de recruta do terceiro grupo. Eu estava em casa, mas pronto, e estou feliz em fazê-lo.

Você sabe por que Josh Grant não foi operado antes da temporada? Acho que ele esperava passar ao ar livre. Quando conversei com ele, ele poderia ter ido ao ar livre, mas era do interesse de todos passar e fazer a cirurgia agora. Para a Kawasaki não foi tão importante, porque eles me tinham como reserva. Não era como se eles tivessem que se mexer para ocupar uma posição na bicicleta. Josh queria estar 100 por cento pronto para o próximo ano, então ele parou de se bater no chão. A cirurgia o deixou desmaiado por muito tempo. Se ele esperasse até o final do outdoor, isso provavelmente prejudicaria sua temporada de 2017 no Supercross.

Como você entrou nas corridas? Eu nasci aqui em Fallbrook, Califórnia, e meu pai estava no exército. Aqui na Califórnia, muitas pessoas saem e andam no deserto por diversão. As famílias saem para acampar. Eu fazia parte disso. Minha família - meu pai, minha mãe e minha irmã - saía e acampava no deserto. Comecei com quatro rodas quando tinha dois anos de idade. Aos quatro ou cinco anos, nos mudamos para a costa leste. A maioria da minha família é da costa leste. Na costa leste, não há deserto para andar, então, para ter a mesma experiência de andar e nos divertir, tivemos que ir às trilhas locais. Começamos a correr pelas pistas locais. Entrei apenas por diversão; não necessariamente para correr. A próxima coisa que sei é que fui mordido pelo inseto de corrida.

Você ficou feliz com os 250 resultados do Supercross das duas últimas temporadas? Eu corri a série 250 com o Pro Circuit Kawasaki para a temporada de 2015 e 2016. Eu terminei em quinto lugar nos pontos nas 250 Leste este ano. Foi um ano meio chato para mim. Não é um final ruim para a maioria, mas para mim, esperava-se muito mais. Espero lutar pelo campeonato. Fiz uma cirurgia nas costas em maio passado, então estava tentando me recuperar disso. Acabei de terminar a temporada do Supercross. Estou feliz por estar aqui andando ao ar livre.

Como está a transição de um 250 para o Supercross para um 450 para os nacionais?  É uma grande diferença. Para mim é uma grande diferença para melhor, porque sou um cara mais pesado. Eu peso 205 quilos agora, então em um 250 estou um pouco sem energia. Eu peso mais do que a bicicleta normalmente. Isso nunca é bom. Um 450 tem muito mais potência e ajuda, especialmente nas grandes pistas ao ar livre como Glen Helen. Em todas as grandes colinas, o 450 ajuda bastante. Eu sendo um cara maior, sempre encaixei melhor no 450, mas ainda é um desafio. A KX450F e a KX250F têm estilos de chassis diferentes para as motos de 2016, então tive que me acostumar com isso. Era basicamente como trocar de marca. Sou profissional e felizmente não demoro a me habituar a isso. Tem sido uma grande experiência. Depois de subir na moto de fábrica, foi um sonho que se tornou realidade. Agora tenho acesso a tudo o que preciso para tornar a moto melhor.

Qual foi sua faixa favorita este ano? Botão vermelho. Red Bud foi o meu primeiro National que fiz este ano e é a minha faixa favorita em todo o mundo. É realmente a minha faixa favorita do mundo. Eu sempre amei e cresci correndo um pouco por lá. Southwick era bom e Millville também era muito bom. Infelizmente, Red Bud também foi minha primeira corrida de volta e acho que foi o meu pior final deste ano. Era onde eu precisava liberar todos os meus nervos, mas ainda me divertia mais lá.

Quais são os seus planos para o próximo ano? Ainda não tenho idéia. Espero conseguir mais alguns acabamentos aqui no exterior. Ainda estou tentando pegar uma carona e resolver tudo. É meio interessante como essa indústria funciona. No ano passado, eu fui a campeã, mas tive uma lesão e agora as pessoas agem como se tivesse hanseníase. Espero voltar onde estava, mas ainda estou trabalhando nas coisas.

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