ESCOLA MXA MOTOCROSS: COMO DANÇAR COM O BAIXO LADO E VIVER PARA CONTAR O CONTO

As condições que precipitam um lado baixo são tão óbvias quanto um hipopótamo rosa em um spa, mas nunca as vemos chegando. Há apenas duas maneiras de desviar um lado: (1) Um pneu dianteiro desbotado. (2) Um deslizamento irrecuperável da roda traseira.

O lado inferior é o policial bom do policial ruim do lado alto, mas você não quer necessariamente fazer nenhum deles no meio de uma corrida. Felizmente, os lados baixos são mais comuns que os lados altos. Eles também são muito mais fáceis de identificar antes que aconteçam. Por que escolhemos ignorar os sinais quando eles nos olham nos óculos é um mistério. O lado inferior, e o inevitável motor parado a seguir, é a maneira mais rápida de um piloto profissional de motocross ir do furacão Hannah a Homer Simpson. No entanto, isso acontece com os melhores de nós - sempre na frente dos espectadores e sempre na linha de corrida.

Nada no motocross é tão impressionante quanto jogar sua bicicleta em um canto com a roda traseira para fora - mas é o mesmo que dançar com o perigo.

ANATOMIA DE UM LADO BAIXO

Os lados baixos são geralmente causados ​​por julgar incorretamente o ângulo de inclinação correto para um canto. Incline-se demais e o pneu traseiro deslizará; incline-se muito pouco e o pneu dianteiro irá empurrar. Você também pode adicionar freios em excesso à lista do lado inferior, principalmente quando se trata de pressionar o pneu dianteiro. Por último, mas não menos importante, em nossa lista do lado inferior de movimentos perdedores está a torção do acelerador com punhos forçados. Se o conhecimento é verdadeiramente poder, entender como um lado ruim acontece deve ganhar o poder de impedir que ocorra.

O QUE CAUSA UM LADO BAIXO DA RODA DIANTEIRA

Quando você gira no limite, seu pneu dianteiro é pressionado com força para produzir um pingo adicional de mordida extra.

Quando você inclina sua motocicleta para fazer uma curva, suas rodas giram em torno de um ponto imaginário perpendicular às forças G que você está gerando. Quando os pneus estão alinhados na direção da viagem, eles produzem mais tração. Este é o canto perfeito. Quando você não se inclina o suficiente, a motocicleta gira um arco maior e você deve compensar girando o guidão para virar a esquina. De repente, o pneu dianteiro deve desenvolver tração suficiente para lidar com a força G e, ao mesmo tempo, combater a carga extra causada pelo raio de direção mais apertado. Arrastar o freio dianteiro cria forças adicionais nas curvas à frente (o mesmo ocorre com o arrasto do freio traseiro, em menor extensão).

Sua motocicleta não se importa com o que cria a demanda adicional; sempre que você está curvando-se para os limites de tração (como todo corredor deveria), o pneu dianteiro é pressionado com força para produzir um pingo adicional de mordida extra. Depois de exceder o limite de aderência do pneu, ele desliza. Quando desliza, você entra em pânico. Por que entrar em pânico? Porque sua bicicleta não está virando na esquina; está indo direto e está caindo. Para compensar, você dirige o guidão mais para a curva, o que aumenta as forças nas curvas do pneu dianteiro já pressionado. Voila! O impulso se torna um lado baixo. Em essência, você desliza para fora.

Neste ponto, você não deve se preocupar com falhas - isso é um fato. Em vez disso, enquanto estiver caindo sobre o barro seco, direcione seus pensamentos para onde você escondeu a alavanca da embreagem sobressalente ou localize uma fonte de gelo para cuidar do joelho esquerdo.

COMO SALVAR UM LADO BAIXO DA RODA DIANTEIRA

Se estiver caindo, você não é o Capitão do Titanic, não precisa se comprometer.

Quando o pneu dianteiro perde tração e solta, sua bicicleta cai como uma pedra. A única maneira de impedir um lado baixo em um estado tão avançado é plantar o pé perto do pneu dianteiro e usá-lo para fazer o salto com vara na sua motocicleta até o ângulo de inclinação correto. Isso é chamado de "stomp". Em situações de baixa velocidade, o stomp funciona razoavelmente bem. Ao pisar com o pé no chão, você altera o ângulo de inclinação, diminui as forças G e evita a colisão.

No entanto, se a esquina for plana e rápida, há poucas chances de que pisar no chão o mantenha na vertical. A única maneira de economizar um impulso de alta velocidade é deslizar o pneu traseiro. Sim, você impede que a frente deslize fazendo a roda traseira deslizar. Kismet! Para conseguir isso, você precisará suportar o peso da motocicleta da melhor maneira possível, arrastando a bota ao lado e ligando o motor com uma rápida explosão de energia. Se você conseguir que a roda traseira saia, realinhará as forças G e seguirá alegremente seu caminho - embora não necessariamente na direção que você pretendia. Não parece certo ou bonito, mas é uma atitude ousada que o manterá na posição vertical, mais ou menos, e isso é sempre uma vantagem.

Há uma dica que pode ajudá-lo a evitar o temido impulso das rodas dianteiras ou traseiras antes de começar. É conhecido como "ponderação". Nesse caso, o peso do pedal externo fará com que o pneu traseiro se encaixe em uma superfície fora da curvatura, enquanto o peso do guidão externo impedirá o pneu dianteiro de empurrar uma superfície escorregadia.

O QUE CAUSA UM LADO BAIXO DA RODA TRASEIRA

Um lado inferior da roda traseira é causado pela inclinação excessiva. Se você perder a tração enquanto estiver a, ou um pouco acima, o ângulo de inclinação adequado da roda traseira.

Enquanto o lado inferior da roda dianteira clássico é causado por não se inclinar o suficiente, o lado inferior da roda traseira é causado por se inclinar demais. Se você perder a tração enquanto estiver no ângulo de inclinação adequado ou um pouco acima dele, sua motocicleta simplesmente se moverá na direção do lado de fora do canto até que se ligue novamente.

Quando você muda de direção, o ângulo dessa mudança e a velocidade em que você está viajando criam um ângulo imaginário ou "vetor de força". Enquanto seu centro de gravidade e o da motocicleta estiverem equilibrados em um ângulo que corresponde ao vetor de força, você permanecerá na posição vertical e sob controle.

Assuma a posição.

Quando seu ângulo de inclinação é perfeito, a tração está no auge, porque você expõe a maior área possível do pneu traseiro à sujeira. Se você se inclinar muito (além de 45 graus em relação à superfície da pista), incline a roda na borda do pneu traseiro, revelando um adesivo de contato cada vez menor. Como o pneu traseiro suporta 60% do peso de um motocross, mesmo uma pequena perda de tração fará com que ele deslize muito.

Poucas pessoas podem reagir rápido o suficiente para pegar um lado inferior da roda traseira. Quando você se inclina demais, um deslizamento da roda traseira faz com que a bicicleta caia mais baixo, reduzindo ainda mais a esperança de recuperar a tração. Esse erro de autoperpetuação é o motivo pelo qual um lado inferior traseiro parece que você está "jogando sua bicicleta fora". Leve em consideração um ponto do acelerador fora do lugar ou um pé de freio traseiro preguiçoso e você descerá mais rápido do que as ações pontocom.

COMO SALVAR UM SLIDE DE RODA TRASEIRA

Para se poupar de uma roda traseira embaraçosa do lado inferior, você precisa se afastar da curva e pesar a alavanca externa.

Há momentos em que você é forçado a gastar demais sua moto. Precisa de exemplos? (1) Quando você precisar se inclinar na zona de transição de uma reta plana para configurar uma berma íngreme. (2) Todo mundo é pego se inclinando demais quando uma vassoura rápida continua subindo e subindo o topo de uma colina. (3) As seções fora da curvatura aumentam o ângulo de inclinação existente sem que você se incline mais. Muito complicado. (4) Quem não lida com a superfície gelada que atira na bicicleta debaixo de você?

O tempo de reação rápido e a percepção da roda traseira são fundamentais.

Aprender a ler essas situações o ajudará a prever a ameaça de um lado ruim. Ao reconhecer o perigo, você ganha um monte de tempo de reação - e quanto mais rápido você agir, maiores serão as chances de salvar um lado inferior da roda traseira. Aqui estão as principais etapas para salvar um lado inferior da roda traseira.

(1) peso corporal: Se você antecipar uma situação do lado mais baixo ou forçado a se inclinar excessivamente em um canto, mantenha a posição superior do corpo alta e incline a motocicleta para baixo, dobrando-o de lado nos quadris. Mantenha-se centrado na bicicleta e force a motocicleta para baixo com a parte externa da coxa.

(2) Contra-ataque: No instante em que você sente o pneu traseiro solto, afasta-se da curva. A contra-direção reduzirá imediatamente a quantidade de tração necessária para que o pneu traseiro seja engatado e mova o solo abaixo de você em uma direção que ajude a endireitar sua bicicleta.

(3) Desacelere: Se você estiver acelerando fora de uma curva, diminua o acelerador cerca da metade. Se você estiver travando, solte o pedal, mas não completamente. Isso requer uma carga de barramento de autocontrole, mas ajudará a fazer a transição quando o escorregador for preso e a tração for restaurada repentinamente.

(4) Pese a estaca externa: Depois de pisar no freio e soltar o freio ou pisar no acelerador, mude seu peso para o pedal externo (você não consegue suportar sua motocicleta rápido o suficiente, mas pressionar o manípulo externo deslocará uma enorme quantidade de peso para o exterior da bicicleta).

(5) Solte: Com todo o seu peso no pino externo, tire o pé do pino interno e pendure-o. Esteja pronto para arrastar o dedo do pé, se precisar suportar parte do seu peso. Enquanto a bota gira, mantenha-a ao seu lado, arrastando o dedo do pé para obter apoio, em um esforço para ganhar algum tempo para o pneu traseiro encontrar alguma mordida. Se tudo mais falhar, você precisará plantar a bota à frente do motor e empurrar a bicicleta para cima.

O lado inferior de um lado baixo é o lado superior

A desvantagem de um lado inferior é o lado superior. Quando você tenta impedir que uma bicicleta deslize, corre o risco de virá-la. Se você pegar o lado baixo rapidamente, a mudança de peso deve ser suficiente para salvá-la. Mas se você for muito agressivo (pise no acelerador ou solte instantaneamente o freio), corre o risco de ficar do lado alto.

Então, o que aprendemos? Primeiro, encurte nos limites e preveja o pior. Sempre que você se inclina 45 graus em relação à pista, entra na zona do lado inferior.

Segundo, as motos de motocross podem construir uma berma em qualquer canto onde haja sujeira solta. As bermas são o melhor amigo de um piloto, porque lhe dão algo para colocar os pneus, o que produz uma situação G positiva. No entanto, sem a berma, o ciclista deve se sentir confortável deslizando sua bicicleta de lado nos cantos. Isso requer prática.

Finalmente, não faria mal encontrar um estacionamento grande, plano e escorregadio e praticar rastreamento plano uma vez por mês. Vá baixo e rápido até desenvolver uma sensação de onde está a beira do desastre. Com um pouco de prática, você gostará de ficar de lado. Quem sabe? No dia seguinte da corrida, quando você for surpreendido na frente das arquibancadas, poderá sair dela parecendo um rastreador de terra da AMA Grand National.

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