TESTE MXA MOTOCROSS: 2014 HUSQVARNA FC250

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2014 250 É MELHOR DO QUE o FC2013 250?

A: sim! Absolutamente! Sob todos os aspectos, forma e forma!

P: QUAL A HISTÓRIA ATRÁS DO HUSQVARNA FC250?

R: Para responder a essa pergunta, precisamos fornecer uma breve lição de história. O Husqvarna FC250 (então chamado TC250) foi introduzido em 2004 sob a bandeira italiana Cagiva, embora a primeira versão nunca tenha sido trazida para os EUA. A MXA testou o TC2005 de 250 e não gostamos. Suas características distintivas eram um acionador de partida elétrico e 237 libras de peso seco. Em 2007, a BMW comprou a Husqvarna da Cagiva e embarcou no objetivo de melhorar o TC250. Os engenheiros da BMW Formula 1 revelaram o motor "Red Head", que era minúsculo em tamanho e produzia potência decente para um 250 a quatro tempos. Depois de passar pela produção por vários anos, o TC250 estava crescendo muito no dente. Então, em 31 de janeiro de 2013, o CEO da KTM, Stefan Pierer, comprou a Husqvarna da BMW.

A entrada da KTM foi um passo impressionante - e não apenas porque a BMW iria vendê-la ou descartá-la. A KTM é apaixonada por motocicletas e elas queriam seriamente melhorar a marca Husqvarna e catapultaram a empresa outrora sueca para o centro das atenções.

Stefan Pierer, no entanto, foi forçado a tomar uma decisão difícil. Dado um prazo tão curto entre a compra da empresa e o calendário de lançamento do modelo de 2014, Pierer teve duas opções. (1) Desative a introdução de uma linha de motocicletas Husqvarna para este ano e concentre-se em 2015. (2) Use os recursos da KTM para fabricar modelos Husqvarna usando a tecnologia KTM e desloque visualmente as motos Husky com plástico diferente. Ele sabiamente escolheu a segunda opção.

P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE A HUSQVARNA FC250 E A KTM 250SXF?

R: Embora a arquitetura seja idêntica - motor, chassi, suspensão, braço oscilante, embreagem, freio - há diferenças entre o Husky FC250 e seu irmão KTM 250SXF.

(1) plástico. A diferença mais óbvia é que o FC250 possui seu próprio plástico exclusivo. Longe está o motivo vermelho e branco do palato de cores da Husqvarna, de base italiana. Stefan Pierer queria voltar à herança da Husky, então o FC250 é adornado em plástico branco com detalhes em azul e amarelo (as cores nacionais da Suécia). É interessante notar que a forma do tanque de gás é diferente da KTM 250SXF (embora a capacidade de combustível, de 1.98 galões, seja a mesma).

(2) Subquadro. O subquadro FC250 é feito de poliamida moldada por injeção, que é realmente apenas um nome sofisticado para "plástico". O subquadro KTM 250SXF é composto de alumínio. Também devemos salientar que a forma da subestrutura e os pontos de montagem são diferentes entre as bicicletas. Esqueça de colocar o sub-quadro de poliamida em um 250SXF e vice-versa.

(3) Painéis laterais. Os painéis laterais são exclusivamente da Husqvarna. Por quê? O chassi auxiliar de plástico forçou os engenheiros a reconfigurar a tampa da caixa de ar. E, diferentemente de uma KTM, a tampa da caixa de ar da Husqvarna e o painel do lado esquerdo são construídos usando um pedaço de plástico.

(4) Jantes. Não tema, porque o Husqvarna FC2014 250 vem equipado com jantes DID Dirt Star anodizadas em preto e não com os frágeis Excels prateados que vêm na KTM 2014SXF 250. Além disso, o TC250 possui raios de prata, enquanto o 250SXF possui raios pretos.

(5) Eixo traseiro. Em vez do eixo de 25 mm em que a KTM conta, o Husky FC250 usa um eixo de 20 mm. Isso significa que os blocos do braço oscilante e do eixo também são configurados para aceitar o eixo traseiro menor. A porca do eixo traseiro no Husky também é tampada (a porca KTM é escavada).

(6) Protetores de mão. O Husqvarna FC2014 250 vem com protetores de mão brancos. A KTM 250SXF não vem com proteções de mão.

(7) Parafusos do assento. Em vez do parafuso de sede único KTM, o Husqvarna FC250 usa dois parafusos de assento escondidos dentro dos porões. Eles são um incômodo para extrair ao remover o assento. Faça o que fizer, não pegue o Husky pelo pára-lama traseiro branco. Isso vai quebrar. Use as mãos.

(8) opções de cores. Além das óbvias diferenças de cores, o FC250 possui um pinhão traseiro preto em vez de prateado. Também possui uma tampa de válvula amarela revestida a pó (a geração anterior tinha uma tampa de válvula vermelha e era apropriadamente chamada de “cabeça vermelha”). De alguma forma, "cabeça amarela" não tem um toque muito esportivo. As garras têm "Husqvarna" embutido (em vez de "KTM") e são pretas e cinza (em vez de preto e laranja). A tampa da embreagem também possui o logotipo da Husqvarna, em oposição à "KTM Racing". A mola de choque é branca em vez de laranja, e o silencioso tem "Husqvarna" escrito na lata, enquanto a KTM não tem uma inscrição.

(9) Troca de mapa. O Husqvarna vem com um interruptor de mapa no lado direito do guidão. Com dois mapas de ignição pré-programados, o usuário pode alternar entre duas configurações diferentes. O segundo mapa retarda o tempo em um por cento e tem um impacto mais suave. Este interruptor pode ser alterado enquanto a bicicleta estiver em marcha e em marcha.

(10) Silenciador. As duas motos compartilham tubos de cabeça idênticos, e os silenciosos são muito semelhantes. Ambos são de especificação Euro, têm o mesmo comprimento de caixa e tamanho de tampa final, mas a tela de malha difusa de ruído do FC250 é maior.

P: QUE PEÇAS SÃO INTERCAMBIÁVEIS ENTRE A HUSQVARNA FC250 E A KTM 250SXF?

R: Quase tudo, mas existem várias partes que não podem ser trocadas entre os modelos. Não é possível trocar o chassi auxiliar, o assento, os painéis laterais ou o pára-choque traseiro. É possível que um engenheiro de quintal possa criar uma KTM / Husqvarna Frankenbike, mas isso pareceria uma bagunça quente.

P: ONDE O HUSQVARNA FC2014 de 250 terminou no tiroteio de quatro tempos de MXA 250?

R: Essa é uma pergunta hipotética, já que recebemos o Husky FC250 meses depois de classificar os outros 250 tempos na classe. No entanto, a equipe de demolição da MXA está sempre vigilante. Não fazemos apenas testes de um dia antes de colocar as mãos no computador. Temos registrado muitas voltas e corridas no FC250 desde que o obtivemos e estamos confiantes de que poderíamos classificá-lo com precisão após o fato.

Onde o Husky FC2014 de 250 terminaria em nosso tiroteio de 250? Quinto. O pedido seria (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Por que não estaria em um empate com a KTM 250SXF - já que eles compartilham os mesmos motores e suspensão? Estranhamente, nosso Husky FC250 tinha vários pontos fracos misteriosos que, em condições de estoque, prejudicavam seu desempenho geral. O FC250 ainda é melhor que o Honda CRF250 no departamento de motores, manuseio, embreagem e freio.

P: QUAIS SÃO OS RECURSOS MAIS SIGNIFICATIVOS DO HUSQVARNA FC2014 250?

R: A lista é bastante longa: partida elétrica, subestrutura de poliamida, embreagem hidráulica, freios, faixa de potência estridente, caixa de ar sem ferramentas, potência e motivo de plástico branco.

P: QUANTO CUSTA O HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. Para comparar, o KTM 2014SXF 250 é vendido por US $ 7999. O Husqvarna FC250 tem a distinção de ser o 250 a quatro tempos mais caro do mercado em US $ 50.

P: QUANTO RÁPIDO É O HUSQVARNA FC2014 250?

R: É tão rápido quanto a KTM 250SXF no dinamômetro (dado que o Husky FC250 usa o motor da KTM). Se você não está familiarizado com a opinião da MXA sobre o mecanismo DOHC com seguidores de dedo revestidos com DLC e válvulas de titânio, deixe-nos explicá-lo para você. O Husqvarna FC250 é rápido. Quão rápido? Bombeia 42.92 pôneis a 13,500 rpm.

A pista é onde as semelhanças entre a KTM 250SXF e a Husqvarna FC250 terminam. Em uma comparação frente a frente, a KTM domina o Husky. Por quê? Para essa resposta, leia abaixo.

P: QUE MUDANÇAS A MXA WRECKING CREW FAZER NO HUSQVARNA FC2014 250?

R: Você acredita que várias correções no quintal fizeram uma diferença mensurável para o desempenho do Husky FC250? Aqui está o que fizemos para tirar o máximo proveito da maravilha sueca.

(1) mapeamento. O FC250 vem equipado com um comutador de mapa que possui duas configurações de ignição pré-programadas. O Mapa 1 é mais agressivo e foi projetado para trilhas argilosas onde a tração é muito alta. O mapa 2 retarda o tempo em um por cento e suaviza o acerto para faixas de hard pack. Todo piloto de testes MXA preferia o Mapa 1 em todas as condições.

(2) escape. O silenciador FC250 padrão é quase idêntico ao silenciador KTM 250SXF em todos os aspectos, formas e formas. Ou seja, exceto pela inserção de redução de ruído. Embora seja verdade que o silencioso da KTM tem seu próprio inserto silencioso, a peneira de malha da KTM queima em pouco tempo. A pastilha de redução de ruído Husky usa malha mais robusta e resistiu ao teste do tempo. Faça um favor a si mesmo. Remova os parafusos da tampa e use um alicate de ponta fina para retirar a tela da malha. Fazer isso melhorará a resposta do acelerador e a potência baixa. Ou invista em um sistema de escape pós-venda.

(3) painel lateral. Somos grandes fãs do estilo do corpo Husqvarna FC250. O esquema branco / amarelo / azul remonta aos dias de glória do Husky. Infelizmente, Husqvarna quebrou uma regra fundamental para projetar - a forma deve sempre seguir a função. A chapa de matrícula de peça única e a tampa da caixa de ar podem matar dois coelhos com uma cajadada, mas há um problema. Projetada para uso nos modelos de enduro, a tampa da caixa de ar do FC250 é selada mais firmemente que a tumba do rei Tut. Quando os pilotos de teste reclamaram que o Husky não se sentia tão responsivo tão baixo quanto o KTM 250SXF, removemos o painel lateral e os deixamos andar sem ele. Eles relataram uma grande melhoria. Então, pegamos uma furadeira sem fio e furamos cinco orifícios do tamanho de um quarto no painel do lado esquerdo, bem na frente do lábio que encerra a caixa de ar. Para uma boa medida, fizemos mais dois furos na parte superior do painel lateral. O resultado foi notável. Notamos uma melhora em toda a faixa de potência, incluindo resposta do acelerador e excesso de rotação.

(4) Gaiola do filtro de ar. O Husqvarna FC250 usa a gaiola do filtro de ar KTM 250SXF. O interessante é que a gaiola da KTM possui uma tela de contra-explosão integrada à carcaça de plástico. Sempre removemos a proteção da malha para incentivar o fluxo de ar para o motor na KTM 250SXF; portanto, era natural que fizéssemos o mesmo com a gaiola Husky FC250. Após remover cuidadosamente a peneira de malha e usar um filtro de ar resistente ao fogo, notamos uma melhora adicional na resposta do acelerador.

(5) Engrenagem. Surpresa! Na verdade não. O FC250 é muito alto. Na maioria das faixas, adicionamos um dente à roda dentada traseira para fechar as brechas entre a segunda, terceira e quarta marcha. Às vezes descobrimos que era necessário adicionar dois dentes à roda dentada traseira.

P: COMO O FC2014 250 lida com?

R: Adoramos estruturas de aço cromadas, ou talvez detestemos a estrutura de caixa Delta em alumínio. De qualquer forma, o Husqvarna FC250 usa o quadro KTM 250SXF. A diferença é que a KTM usa um subquadro de alumínio, enquanto o Husky conta com um subquadro de plástico. Husqvarna jura que a geometria entre as duas motos é idêntica. No entanto, os pilotos de teste juraram que o FC250 era singularmente diferente. Juraram que o Husqvarna encurralou melhor do que o seu homólogo da KTM. Embora pareça exagerado, há uma diferença. O FC250 teve um desempenho mais favorável em cantos planos e em solavancos de arestas quadradas. Acreditamos que o sub-quadro de poliamida é o motivo.

P: QUAIS SÃO AS MELHORES CONFIGURAÇÕES DO WP FORK?

R: A Husqvarna seria prudente sair do âmbito do WP em 2015, embora 2013 o TC250 tivesse a distinção de ter garfos Kayaba com baixo desempenho. Os garfos Kayaba tinham uma altura de óleo alta impedida, o que impedia que os garfos se movessem efetivamente durante o curso. Eles tiveram um sentimento duro que não era bem-vindo. Agora o FC250 vem com suspensão WP. Mais avançados do que as antigas unidades Kayaba, os garfos do FC250 ainda estão repletos de problemas. Reduzimos a altura do óleo em 15cc para aliviar a dureza do curso, mas a única solução verdadeira é enviar os garfos para uma revalorização. Eles estão longe demais para consertos no quintal.

Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo no Husqvarna FC2014 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.46 kg / mm
Altura do óleo: 375 cc (390 cc)
Compressão: 11 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da perna do garfo: 5mm acima
Observação: Quando os garfos são novos, eles precisam de cerca de uma hora para montar. Os pilotos mais leves podem querer diminuir a altura do óleo em 5 a 10cc adicionais, dependendo do nível de habilidade. Diminua a altura do óleo até que a dureza no meio do curso acabe, mas não tanto que ocorra o fundo.

P: QUAIS SÃO AS MELHORES CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP?

R: A KTM usou menos um calço de compressão na pilha do 250SXF para 2014 para melhor amortecimento. O Husqvarna FC250 também recebeu essa alteração, juntamente com o método pelo qual o choque é sangrado (o que é dito para melhorar o desempenho da fábrica). Em termos de desempenho, o choque do Husky desvia e salta sobre solavancos de arestas quadradas (embora estranhamente não seja tão ruim quanto o choque da KTM 250SXF). Não inspira confiança, mas o choque do WP pode ser melhorado. Descobrimos que desacelerar a recuperação e a compressão de alta velocidade e ajustar a curvatura mais baixa ajudaram a mola a se estabilizar melhor. Ainda assim, o choque Husqvarna FC250 está empatado na pior das 250 classes de quatro tempos com, você adivinhou, a KTM 250SXF. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque no Husqvarna FC2014 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.4 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques (16 cliques)
Rebote: 13 cliques (15 cliques)
notas: O choque é muito sensível à queda, e fazê-lo funcionar depende do uso cuidadoso das taxas de mola, opções de amortecimento e configuração disponíveis.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) suspensão. Por todos os benefícios que o FC250 recebeu da KTM, a suspensão ainda é atroz. Mantenha o seu sintonizador de suspensão favorito na discagem rápida, se você planeja fazer o FC250 funcionar corretamente. Não se preocupe, em 2015, ele receberá o novo garfo 4CS (e uma nova vida útil).

(2) durabilidade. Talvez fomos apenas nós, mas encontramos vários problemas preocupantes. Quebramos o visor da caixa do motor após uma hora de viagem. O pára-choque traseiro rachou quando um piloto de teste tentou levantar a bicicleta por ele. Em seguida, a caixa preta ficou frenética, mas acabou que nunca foi totalmente conectada à fábrica. Há motivo de preocupação.

(3) Silenciador. O silencioso Euro-spec é silencioso, graças à tela longa de lata e malha perto da tampa. Infelizmente, ele liga o motor. Retire a malha com um alicate de ponta fina.

(4) Caixa de ar. Para ser mais específico, o painel esquerdo impede a entrada de ar na caixa de ar. Quebre a broca e deixe o motor respirar.

(5) Engrenagem. O Husqvarna FC250 é voltado para os Bonneville Salt Flats. Adicione um dente à roda dentada traseira (no mínimo).

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Motor. Sentiremos falta do tamanho minúsculo do antigo motor Red Head TC250, mas estamos satisfeitos que o Husky finalmente receba um motor capaz de vencer corridas. O motor KTM / Husky está com bolhas rapidamente.

(2) Embreagem. O que há para não gostar na embreagem hidráulica Brembo? É auto-ajustável e consistente.

(3) estética. É bom ver uma bicicleta branca entrar na briga. Os detalhes em azul e amarelo adicionam um toque de cor a uma bicicleta que grita com raízes suecas.

(4) freios. Finalmente encontramos uma máquina com freios a par dos aglutinantes da KTM. O kicker? O FC250 usa exatamente os mesmos freios Brembo que o KTM 250SXF. Se você não pode vencê-los, você também pode se juntar a eles.

(5) Manuseio. Depois que a suspensão é configurada corretamente, o FC250 lida como um encanto. Faz especialmente bem em cantos planos. Poderíamos lançar o back-end com facilidade.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Que a equipe de demolição da MXA seja a primeira a receber Husqvarna de volta ao jogo. Estamos empolgados em ver o que a KTM tem reservado para a marca Husky. Esperamos que a Husqvarna libere um FC250 exclusivo para o mercado nos próximos anos. Por enquanto, estamos satisfeitos com a nova direção da Husqvarna. Não é tão difícil imaginar que os Cinco Grandes serão em breve considerados os Seis Grandes.

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