ENSAIO MXA RACE: 15 FATOS INDENIZÁVEIS SOBRE A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2019-1 / 2 KTM 450SXF

A ENGRENAGEM: Jersey: Troy Lee projeta o GP Air Prisma 2, Calças: Troy Lee Designs GP Mono, Capacete: Troy Lee Designs SE4, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Series Pro 3, Botas: Gaerne SG12.

Dado o ritmo de desenvolvimento, as restrições de orçamento e as demandas de retorno sobre o investimento, a KTM não pode tornar cada Factory Edition tão inovadora quanto a primeira em 2012. Há anos em que Roger DeCoster não precisa de nenhuma mudança para sua equipe de corrida e para o R&D da KTM O departamento está um ou dois anos à frente no próximo novo recurso de tecnologia, então a Edição de Fábrica acaba de receber um brinde. Mas, a cada três anos, com base na datação por carbono da história de oito anos das Edições de Fábrica, a KTM dá o pontapé inicial e constrói algo especial. Esses modelos foram lançados em 2012/1/2, 2015/1/2 e 2018/1/2. Seguindo o cronograma lógico, o KTM 2019SXF de 1/2/450 não está a caminho de apresentar atualizações inovadoras. Isso não a torna uma bicicleta BNG, no entanto. Não senhor. A edição de fábrica de 2019/1/2 recebe atualizações técnicas suficientes para torná-la interessante.

MXA deseja revelar as mudanças e seus efeitos listando 15 fatos inegáveis ​​sobre o desempenho do 2019-1 / 2 KTM 450SXF.

(1) Homologação. O 2019-1 / 2 KTM 450SXF é o 2020 KTM 450SXF disfarçado de modelo 2019. Em 2012, Roger DeCoster sabia que o novo contratado Ryan Dungey precisava de uma moto melhor do que a disponível no inventário da KTM para 2012 - e essa bicicleta estava nas pranchetas para 2013. Roger convenceu a gerência da KTM a fazer uma corrida especial na KTM de 2013 450SXFs como réplicas Ryan Dungey de 2012-1 / 2. Sob as regras da AMA, ninguém pode pilotar uma bicicleta que não seja vendida ao público. Além disso, eles devem ter pelo menos 400 motos disponíveis para venda ao público (esse número é selecionado para impedir que as equipes da fábrica construam 10 bicicletas e forneçam todas à equipe de corrida). A KTM conseguiu fazer mais de 400 das primeiras edições de fábrica. E, aproveitando a regra de homologação, Ryan Dungey conseguiu competir com a KTM 2013SXF 450 em 2012.

O PISTÃO E O BRAÇO DO ROCKER GERAM INÉRCIA ROTACIONAL QUE TEM UMA GRANDE INFLUÊNCIA NA RESPOSTA DO MOTOR, E MESMO PEQUENA
ALTERAÇÕES PODEM GANHAR NOTAS GANHÁVEIS.

(2) Motor. No papel, existem apenas três alterações no mecanismo 2019-1 / 2 Factory Edition em comparação com o mecanismo de produção de 2019. Primeiro, a biela, fabricada pela Pankl, substituiu sua bucha de barra superior revestida anterior por uma bucha de bronze realista (não é de latão, pois o latão é mais macio e se deforma facilmente). As buchas de bronze substituíram os rolamentos de haste de ponta no estilo de rolamentos de agulha nos motores de esportes a motor por décadas porque são incrivelmente duráveis ​​- e falham lentamente, em vez de instantaneamente, como os rolamentos de agulha. A KTM mudou para buchas em vez de rolamentos nas duas extremidades da biela há vários anos, mas o bronze é um avanço. Segundo, o pistão forjado da CP foi reconfigurado para maximizar sua força com um reforço em forma de caixa sob a cúpula. Além disso, a ranhura do anel foi usinada em CNC e anodizada com rigidez, enquanto a came do pistão foi otimizada para funcionar melhor contra a ação de empuxo da biela. Terceiro, a arquitetura (topologia) do balancim KTM 450SXF foi redesenhada para reduzir a inércia nas válvulas de admissão e escape.

(3) desempenho do motor. Os benefícios dos três mods de motor de 2019 são que a entrega de energia parece mais viva, mais rápida e menos desgastante. Não achamos que a bucha de bronze contribua para esse fornecimento de energia mais suave, porque é principalmente um mod de durabilidade; no entanto, a mudança na came do pistão (para diminuir o impulso lateral contra a parede do cilindro) e a rigidez aumentada e a inércia reduzida da topologia do balancim podem muito bem contribuir para melhorar a resposta do acelerador. O pistão e o braço oscilante geram inércia rotacional que tem uma grande influência na forma como o motor responde, e até pequenas mudanças podem gerar ganhos visíveis. Como o mecanismo KTM 2019SXF Factory Edition 1-2 / 450 é o mesmo que o mecanismo de produção de 2019 - exceto essas três pequenas alterações -, temos que concordar com os efeitos das pequenas alterações.As peças de valor agregado na edição de fábrica são os cubos de tarugo, braçadeiras triplas com fenda, nova válvula de garfo, tampa de assento plissada, silenciador Akrapovic, placa deslizante, proteção do disco frontal, braço oscilante mais forte, bucha de haste superior de bronze, pistão de caixa CP Red Bull gráficos de equipe.

(4) mapeamento. A MXA a equipe de demolição não gostou do mapeamento no motor de produção de 2019 e tínhamos boas razões para não gostar, já que o departamento de P&D austríaco da KTM nos deu o que eles disseram ser "a caixa preta de 2019" no meio do nosso período de teste do 2018SXF 450. Nós amamos isto. Foi mais rápido no baixo, mudou-se através da transição de baixo para médio com entusiasmo e se sentiu mais forte em todos os lugares. Surpresa! Essa caixa preta não chegou à moto de produção de 2019. Ficamos chateados, mas tínhamos certeza de que a Edição de Fábrica 2019-1 / 2 450SXF iria entender. Não foi; no entanto, no meio de nosso período de teste do 2019SXF 450, testamos uma série de novos mapas de ECU fornecidos de fábrica para o 2020 KTM 450SXF com o departamento de P&D da Áustria. Foi muito déjà vu. Escolhemos um mapa da ECU que era muito mais agressivo do que nosso favorito, mas os austríacos preferiram um mapa mais suave. O braço da KTM nos EUA agora está fazendo lobby por um ECU com especificações americanas para 2020. Esperemos que aconteça.

(5) Mapa de desempenho. Sem medo. Conhecemos um cara que pode transformar nossa caixa preta 2019-1 / 2 Factory Edition exatamente o que queremos. Jamie Ellis, da Twisted Development, é um gênio do mapeamento, e o ex-mecânico de fábrica mapeará a caixa preta do seu KTM 450SXF com as últimas especificações em www.td-racing.com ou (951) 698-7222. Além disso, recomendamos fazer furos na tampa da caixa de ar da KTM para ajudar a melhorar a resposta do acelerador de baixo para o meio e ampliar a potência geral. Você pode pensar que isso é desnecessário, mas a KTM não. Eles planejam ventilar a tampa da caixa de ar nas KTM 2020 usando o padrão de furo de diamante das asas do radiador de 2010.

TESTAMOS UM BEVY DE NOVOS MAPAS DE ECU PARA O 2020 KTM 450SXF COM O DEPARTAMENTO DE P&D COM BASE NA AUSTRIA. ESCOLHEMOS UM MAPA DE ECU QUE ERA MUITO MAIS AGRESSIVO COMO NOSSO FAVORITO, MAS OS AUSTRÍACOS
FAVORECEU UM MAPA DE MELLOWER. 

(6) tubo Akrapovic. Um silenciador slip-on de titânio da Akrapovic vem no 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Não é um sistema de escape completo da Akrapovic, apenas o silenciador (acoplado ao tubo principal da KTM). Já estivemos neste rodeio e preferimos passar o silenciador da KTM sobre o Akrapovic porque o silenciador bate mais forte e acelera mais rapidamente na transição de baixo para médio. É aqui que o KTM 450SXF pode usar a ajuda. Comprado separadamente, o silencioso Akrapovic é vendido por US $ 700.

(7) garfos WP XACT. Os garfos de ar KTM AER agora são rotulados como garfos XACT. Não fique muito animado; eles ainda são os garfos de ar AER básicos de 48 mm, mas com atualizações de amortecimento e uma nova configuração de pressão de ar recomendada. Perguntamos à KTM se o nome XACT era um acrônimo para algum termo de marketing sofisticado e complicado. Não é um acrônimo; significa a palavra "exata". A WP oferece três modelos de garfos para motocross, off-road e street. Eles são XACT, XPLOR e APEX. Existem até três versões dos garfos XACT: garfos de ar padrão XACT, garfos de mola helicoidal XACT Pro Component e garfos de ar XACT Pro Component. Os garfos Pro Component são os garfos anteriores da Cone Valve.

Confie em nós, esses slots nos grampos triplos fazem o oposto do que você pensa que eles fazem.

(8) desempenho do garfo. Como os garfos XACT diferem dos garfos de ar AER na bicicleta de produção de 2019? Primeiro, a pressão do ar recomendada foi aumentada de 10.5 bar (152 psi) para 10.9 bar (158 psi). Esta é uma revelação absoluta de que a válvula foi suavizada e a pressão de ar adicional existe para manter a extremidade dianteira mais alta em seu curso por mais tempo. A pilha de válvulas de compressão de produção de 2019 estava em uma superfície plana, o que criava sucção contra o primeiro calço da pilha. No garfo XACT, o primeiro calço fica em um lábio fino e pontudo, o que permite que ele abra mais cedo (graças a menos aderência). Em essência, os garfos do Factory Edition 2019 têm um calço de sangria para colocar as coisas em movimento mais cedo. Isso não é novidade para os sintonizadores de suspensão da KTM. Muitos deles estão pegando as pilhas de calços de estoque, que começam com um calço grande de 30 mm, seguido por calços de 26 mm, e trocam de posição para que o calço de 26 mm fique na parte inferior da pilha, o que torna a pilha de calços mais sensível à pressão do óleo . A afinação de garfo WP mais bem-sucedida se concentra na válvula média, não na válvula de base.

Na pista, os pilotos de teste executaram a compressão em 12 cliques, a recuperação em 18 cliques e os garfos deslizaram para a segunda linha. A pressão de ar escolhida pelos pilotos de teste foi muito menor do que os 158 psi recomendados. A Factory Edition vem com anéis de borracha em cada perna para permitir que o ciclista veja quantas viagens ele está fazendo a uma determinada pressão. Tivemos a melhor sensação quando o anel de borracha estava a 1 cm de profundidade. Com essa pressão, poderíamos usar o amortecimento da compressão para ajustar a viagem. No geral, os garfos do Factory Edition 1, que serão os garfos de produção de 2, foram melhores que os garfos de produção de 2019.

MXA sempre reclamou da forma e tamanho do disco de compressão de três pinos na parte superior da perna esquerda do garfo. Queríamos que as pontas fossem mais compridas para poderem ser clicadas com um dedo enluvado. Então, o WP os alterou na Factory Edition. Em vez de três pinos, eles agora têm dois, mas têm o mesmo comprimento que tinham antes. Ah bem.

A pressão de ar recomendada nos garfos de ar exato é 6 psi mais alta que no ano passado (para manter os garfos mais altos em seu curso para compensar o amortecimento mais leve a meia velocidade).

No garfo XACT, o primeiro calço se senta em um lábio fino e pontiagudo, o que permite que ele seja aberto em breve (obrigado pela falta de atenção). EM ESSENCE, OS FORQUILHAS DE EDIÇÃO DE FÁBRICA DE 2019 TEM UM SANGUE PARA OBTER AS COISAS EM MOTION SOONER.

(9) Grampos triplos KTM. A KTM 2019SXF Factory Edition 450 vem com os grampos triplos anodizados laranja da KTM Factory. Esses grampos triplos estão disponíveis separadamente no revendedor local da KTM pelo catálogo de peças de reposição por aproximadamente US $ 600 (p / n 791-019990-2104). Você pode alterar o deslocamento do material de 22 mm para 20 mm desapertando a porca de 27 mm sob a haste da direção e girando a haste em 180 graus. Menos deslocamento da forquilha (20 mm em oposição a 22 mm) aumenta a trilha e, no papel, deve tornar a bicicleta mais lenta e melhorar a estabilidade. Tentamos os dois e preferimos o deslocamento de 22 mm, mas teste você mesmo. Em uma nota histórica, não é a primeira vez que a KTM oferece grampos triplos ajustáveis. Em 2005, era possível alterar o deslocamento de 20 mm para 18 mm (e o deslocamento de 18 mm era muito melhor).

O aspecto mais exclusivo dos grampos triplos da KTM Factory não é de todo. Os grampos superior e inferior são encaixados onde prendem as pernas do garfo, assim como nos grampos triplos ROCS da Xtrig. Em vez de a perna do garfo deslizar para cima em um grampo grande, ele desliza para dentro de dois grampos em forma de dedo, com um slot entre eles. Mas, os grampos com fenda da Xtrig e da KTM não são exatamente os mesmos. Nos grampos Xtrig, os dois dedos separados de cada superfície de aperto são mantidos no lugar por parafusos opostos (um na frente do grampo e outro na parte traseira). Nos grampos triplos da KTM Factory, os dois parafusos e os dois dedos prendem no mesmo lado (a parte traseira do grampo triplo).

COLOCANDO A SUPERFÍCIE DE FIXAÇÃO EM DUAS PEÇAS SEPARADAS, OS DEDOS CONFORMAM-SE COM A FORMA REDONDA DO TUBO DE FORQUILHA COM UMA ÁREA DE COMPRA MAIS GRANDE - ASSIM, O grampo que a maioria das pessoas pensa é mais flexível.

Agora, você pode pensar que os dedos entalhados estão lá para fazer os grampos triplos flexionarem mais sob uma carga. Não tão! Os dedos estão lá para melhorar a interface entre o grampo triplo e a perna do garfo redondo. Ao encaixar a superfície de fixação em duas partes separadas, os dedos se adaptam à forma redonda do tubo do garfo com uma maior área de compra - algo que uma grande superfície de fixação de peça única não pode fazer. Assim, o grampo que a maioria das pessoas pensa ser mais flexível é realmente mais rígido.

(10) choque WP. Os mais MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP, especialmente depois de reduzirem a taxa de mola de choque em 2017 de 48 N / ma para 45 N / m. Não somos os únicos que pensam que o choque traseiro da KTM está no estádio, porque não há diferença entre o choque de produção de 2019 e o choque da Factory Edition. Executamos a compactação em baixa velocidade com 15 cliques, a compactação em alta velocidade 1-3 / 4 resulta (o estoque sai 2), a recuperação em 10 cliques (o estoque tem 15 cliques) e ajustamos a inclinação em 105mm .

(11) rodas. À primeira vista, você pensará que as rodas da Factory Edition são os cubos KTM anodizados laranja. Perdoamos você por pensar isso, porque é assim que as rodas da Factory Edition sempre foram. Não mais. Os hubs da Factory Edition são especiais. Eles são usinados em CNC a partir de um tarugo, diferentemente dos hubs de produção que são fundidos e feitos para parecer usinados. Os cubos anodizados laranja têm jantes pretas DID DirtStar com raios pretos e mamilos de alumínio anodizado em ouro. Melhor ainda, a roda dianteira de 36 raios é atada em um padrão cruzado de três, que produz um aro muito mais forte. Os pneus Dunlop MX3S acabam com as rodas. Essas rodas estão disponíveis no catálogo de peças de reposição por cerca de US $ 900 por conjunto.

O ASSENTO AZUL SELLE DALLA VALLE TEM UM SENTE AGRADÁVEL, MAS NEM CADA TEST RIDER FOI FAN DE SETE PRAZERES QUE CLASSIFICAM SEU COMPRIMENTO. As plaquetas puxam suas calças para baixo se você não as tem Apertado. 

(12) assento. O assento azul da Selle Dalla Valle tem uma sensação agradável, mas nem todo piloto de testes era fã das sete pregas que percorriam seu comprimento. As pregas estão lá para impedir que sua bunda deslize para trás sob aceleração. Infelizmente, eles puxam suas calças para baixo, se você não as tiver apertado. Além disso, se você pratica corridas de cross-country, elas deixam seu derriere em uma condição séria.

(13) peso. A moto de produção 2019SXF 450 atinge a balança a 223 libras. É a bicicleta de motocross 450 mais leve que você pode possuir e mais leve que a metade dos 250 quadriciclos à venda. O limite de peso da AMA é de 220 libras, e é isso que pesa a bicicleta de fábrica da Marvin Musquin, mas a tampa do assento da Factory Edition, braçadeiras triplas, proteção do rotor dianteiro e placa antiderrapante adicionam peso. Felizmente, o silencioso Akrapovic em titânio economiza peso suficiente para compensar a diferença.

(14) Custo. O primeiro KTM 2012SXF Factory Edition 1-2 / 450 custou US $ 9595. O preço de varejo subiu uma média de US $ 150 por ano, o que faz com que o KTM 2019SXF 1-2 / 450 custe US $ 11,099. Isso o torna US $ 1200 mais caro que a produção 2019 da KTM 450SXF. O custo é compensado em US $ 2400 em peças de reposição - rodas de tarugos, quadro laranja, dispositivo de furos, pinhão laranja, placa antiderrapante, rotor de freio dianteiro semi-flutuante, gráficos da equipe Red Bull, jantes DID Star DID, silenciador Akrapovic e guarda de disco dianteiro .

A LISTA DE ATUALIZAÇÕES E MUDANÇAS NA EDIÇÃO DE FÁBRICA DA KTM 2019SXF 1-2 / 450 É IMPORTANTE PARA UM CAVALEIRO QUE PROCURA 11 GRANDES, MAS A MELHOR PARTE DA EDIÇÃO DE FÁBRICA SÃO AS COISAS QUE OS ENGENHEIROS DA KTM NÃO MUDARAM.

(15) Na pista. Obviamente, a lista de atualizações e alterações na KTM 2019SXF Factory Edition 1-2 / 450 é importante para um motociclista que procura reduzir 11 mil, mas a melhor parte da Factory Edition são as coisas que os engenheiros da KTM não mudaram . Por baixo do bling laranja, há uma moto de motocross de 450cc a quatro tempos que se destaca em mais áreas do que qualquer outra moto na pista. Aqui está a lista de coisas que a KTM não mudou.

As KTMs de produção de 2020 virão com tampas de caixa de ar ventiladas para permitir que os motores respirem melhor - a Factory Edition não recebe a nova tampa.

Embreagem hidráulica Brembo. Esta embreagem é à prova de balas. Desde a cesta usinada em CNC (com a engrenagem principal usinada na cesta) até a arruela Bellville (em vez de seis molas separadas), o cubo interno amortecido em borracha e o sistema hidráulico Brembo autoajustável, nenhuma embreagem na esteira pode Aceite o tipo de abuso que a KTM pode. Esta é a embreagem dos sonhos de todos os abusadores de embreagens na América.

COM SEU “TIME-RELEASE” POWERBAND, O MOTOR 450SXF PULA MAIS DO QUE QUALQUER MOTOR NA PISTA. É SUPER GERENCIÁVEL, INDEPENDENTEMENTE DE SE Um iniciante ou profissional é NA SELA.

Partida elétrica. A KTM tem arranque elétrico no 450SXF desde 2007. Isso significa que eles têm 12 anos de experiência, e é por isso que eles podem construir uma bicicleta de arranque elétrico mais leve que qualquer modelo de kickstart.

Controle de tração. A KTM e a Husky são as únicas marcas com uma configuração de controle de tração sob demanda com botão de pressão - e uma que pode ser usada com os mapas suaves ou agressivos.

Brembo freia. As "quatro grandes" marcas japonesas lançaram rotores de 270 mm em seus antigos cilindros e pinças para tentar manter os freios Brembo da KTM à vista. Eles ainda estão atrás da curva.

Peso. Com 223 libras, o 2019 KTM 450SXF é 15 libras mais leve que os CRF2019 e YZ450F de 450. Você pode pensar que o peso não importa, mas as jantes, raios, estrutura, mola de choque, potência dos freios e aceleração de uma bicicleta mais leve são sensíveis ao peso. Não existem equipes de fábrica que não acreditem na perda de peso.

Mudança. De todas as motos no salão de exposições em 2019, a KTM muda o melhor. Não há engrenagens, falsos neutros ou mudanças de marchas perdidas. Ele agarra nas marchas - e não precisa ser trocado com a mesma frequência que a moto comum, graças à ampla faixa de potência linear.

Faixa de potência. Com sua faixa de potência de "liberação do tempo", o motor 450SXF da KTM puxa mais tempo do que qualquer outro motor na pista. É super gerenciável, independentemente de um novato ou um profissional estar na sela. A maioria MXA os pilotos de teste desejam que seja um pouco mais forte e rápido, de baixo a médio, que é onde entram os furos na tampa da caixa de ar e no mapeamento da ECU.

Manipulação. Há bicicletas que ficam mais nítidas, mas agitam mais ou empurram mais, ou se levantam no meio da esquina ou se soltam na saída da esquina. O chassi da KTM é quase telepático. Tudo o que o piloto precisa fazer é pensar em dar uma volta e a KTM faz isso. Requer a menor entrada de direção que qualquer 450 fabricado.

Possuir uma Factory Edition não fará você andar dessa maneira, mas fará você se sentir como se estivesse andando assim.

O que realmente pensamos da KTM 2019SXF Factory Edition 1-2 / 450? Pensamos que a última KTM Factory Edition é um vislumbre da moto de produção KTM 2020SXF 450. É um prenúncio do que está por vir. Por causa disso, é mais adequado para homens ricos, desbravadores e motociclistas que desejam o melhor de tudo. Só haverá 500 edições de fábrica na América este ano. Se você precisar de um, precisará ter seu nome na lista; no entanto, para o homem comum, sugerimos esperar alguns meses pela 2020 KTM 450SXF. Com o dinheiro que economiza, você pode construir uma bicicleta de corrida com cano, rodas, grampos triplos e gráficos que desejar - todas as outras coisas boas ainda estarão lá.

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