ENSAIO MXA RACE: 2017 HUSQVARNA FC250: A DOUTRINA BSA-TRIUMPH

Clique nas imagens para ampliar

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O NOVO HUSQVARNA FC2017 DE 250 É MELHOR DO QUE o FC2016 de 250?

A: Sim. Antes da chegada dos novos garfos AER da WP, a Husqvarna estava operando com uma grande desvantagem. Você não poderia mencionar um Husky ou a KTM sem que a conversa se voltasse para os Sturm und Drang dos garfos menos do que estelares 4CS da WP. Assim como o rei Richard III de Shakespeare gritou sua famosa frase: “Um cavalo, um cavalo! Meu reino por um cavalo! ”, KTM e Husqvarna estavam prestes a perder seus reinos por falta de um garfo. Felizmente, o garfo de ar WP AER de 48 mm veio ao resgate.

P: SEGUNDO E SEGUNDO, O NOVO HUSQVARNA FC2017 EM 250 É MELHOR DO QUE O NOVO EM KTM 2017SXF 250?

A: Não. De qualquer forma, é um empurrão entre os dois, mas para certos ciclistas, uma bicicleta pode ser melhor que a outra.

P: QUAL É A HISTÓRIA ATRÁS DA CONEXÃO HUSQVARNA / KTM?

A: Qualquer pessoa interessada em comprar um Husqvarna FC2017 250 já deve saber que Husqvarna é um derivado da KTM. Isso nem sempre foi verdade. A Husqvarna atua no ramo de motocicletas há 113 anos. Quando a marca sueca começou a vacilar sob a administração da Electrolux em 1986, foi comprada pela Cagiva e transferida para a Itália. Quando a empresa italiana teve problemas financeiros no início dos anos 2000, ela transformou a Husqvarna na MV Agusta (de propriedade da gigante automotiva da Malásia Proton). Mas, Proton largou suas ações, que foram compradas pela BMW. Seis anos de posse, a BMW vendeu a empresa ao proprietário da KTM, Stefan Pierer, em 2013.

Estranhamente, Stefan Pierer não queria nada que Husqvarna tivesse. Ele só queria o nome e o logotipo da mira. Havia duas razões para isso: (1) Ele não queria a dor de cabeça dos sindicatos italianos e a confusão de máquinas estranhas de Husqvarna. (2) Com uma fábrica austríaca capaz de bombear 150,000 máquinas por ano, Stefan Pierer tinha planos de compartilhar a nova Husqvarnas com as peças da KTM.

A Husqvarna FC2017 250 é uma máquina atraente com seus destaques em plástico branco e azul e amarelo. Sob o capô, está um clone da KTM 250SXF, mas com diferenças sutis.

P: O QUE É PLATAFORMA COMPARTILHADA?

A: Outro nome para compartilhamento de plataforma é engenharia de distintivos. O compartilhamento de plataforma é quando um fabricante usa os principais componentes de uma marca como base para outra. Isso pode incluir motores, quadros, componentes de suspensão, rodas e freios. O compartilhamento de plataforma economiza dinheiro, porque o fabricante obtém o benefício da economia de escala. Em vez de ter que construir novos quadros e motores para cada um de seus veículos, uma empresa pode fazer execuções de produção separadas e baratas de cada um e apenas rotulá-las de maneira diferente.

A indústria automotiva está repleta de compartilhamento de plataformas - o Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Toledo, Seat Altea e Skoda Octavia. nos mesmos componentes básicos. Não pense que as motocicletas foram imunes à engenharia de crachás. No final dos anos 60, os rivais britânicos BSA e Triumph usavam o compartilhamento de plataforma em muitos modelos, mais famosos no BSA Rocket 3, que também era vendido como o Triumph Trident. Independentemente do crachá, as duas motos saíram da fábrica de Small Heath da BSA.

No motocross, o exemplo mais conhecido de compartilhamento de plataforma foi a Aliança Kawasaki / Suzuki 2004. Em 2004 e 2005, a Kawasaki KX250F e a Suzuki RM-Z250 eram idênticas, exceto pelo plástico amarelo ou verde.

P: QUAIS SÃO AS PEÇAS NÃO PLATAFORMA NO HUSKY FC250?

A: O compartilhamento de plataforma é crucial para a existência contínua da Husqvarna. Igualmente crucial é parar as pessoas, incluindo o MXA equipe de demolição, chamando Husqvarnas de "KTMs brancos". Os consumidores exigem mais do que apenas uma peruca, barba e muda de roupa da Husqvarna. Eles querem algo exclusivamente Husqvarnian. Eles estão entendendo? Achamos que não. Aqui estão oito áreas em que o Husky não é uma KTM.

(1) estética. A aparência geral do Husqvarna - do pára-choque traseiro truncado ao pára-choque dianteiro com contas de ornitorrinco e seu esquema de cores branco - é única.

(2) Embreagem. Ao contrário da KTM, que usa uma alavanca de embreagem Brembo, cilindro mestre e unidade escrava, a Husqvarna usa componentes Magura.

(3) subestrutura da fibra de carbono. A subestrutura da Husqvarna é de plástico, com partículas de carbono misturadas na fórmula. É tecnicamente 70% de plástico e 30% de carbono.

(4) Braço oscilante. O braço oscilante da Husqvarna tem uma forma diferente do braço oscilante da KTM.

(5) Jantes. A Husqvarna especifica as jantes DID Dirt Star, enquanto a KTM usa o Takasago Excels simples.

(6) freios. A Husqvarna usa rotores de freio GFK e raios de prata. A KTM utiliza rotores Galfer e raios pretos com revestimento em pó.

(7) Guidão. O Husky FC250 está equipado com barras Pro Taper com uma curva Husqvarna proprietária. A KTM usa barras Neken.

(8) Cobertura do assento. A cobertura do assento da Husqvarna é mais agressiva do que a cobertura da KTM.

Diferentemente do silencioso Husky FC450, que possui restritores incorporados no núcleo perf, o silencioso FC250 é direto.

P: QUE ALTERAÇÕES A HUSQVARNA FAZ COM O FC2017 250?

A: Há nove grandes mudanças no FC2017 250 em comparação com o FC2016 250. Aqui está a lista.

(1) Garfos de ar. Os garfos dianteiros WP AER substituem os garfos WP 4CS do ano passado.

(2) mola de choque. No ano passado, o Husqvarna FC2016 250 veio com a mola de choque de 45 N / m. Este ano, o FC250 recebe uma mola de 42 N / m mais apropriada.

(3) Troca de mapa. Foi-se a chave seletora de estilo filme e, em seu lugar, existe uma chave múltipla que alterna entre dois mapas: controle de lançamento e controle de tração.

(4) pedal do freio. O pedal do freio traseiro agora é 10 mm mais longo do que em 2016.

(5) pastilhas de freio traseiras. As pastilhas de freio traseiras têm um composto menos agressivo para tornar o batente traseiro menos aderente.

(6) Cabeça permanece. As esteiras de cabeça de aço do ano passado foram substituídas por esteiras de alumínio fundido mais espessas, 60 gramas mais leves.

(7) Braçadeira tripla. O grampo triplo superior é mais rígido.

(8) horímetro. Existe um horímetro instalado em cada Husqvarna.

(9) Braçadeiras do guidão. No ano passado, as barras foram montadas em uma barra inferior de uma peça, mas para 2017, a barra superior é uma peça.

As grandes mudanças para 2017 são os garfos de ar WP AER, mola de choque mais leve, braçadeira superior mais rígida, pedal do freio mais longo, esteiras de cabeça mais espessas e um novo painel eletrônico.

P: COMO O HUSQVARNA FC2017 250 funciona no DYNO?

R: O Husqvarna FC2017 250 produz 44.38 cavalos de potência no pico, o máximo na classe 250. Isso significa que o Husky FC250 é mais rápido que o 2017 KTM 250SXF? Sim, em um dinamômetro. Na pista, há alguma dúvida. A faixa de potência Husqvarna puxa um pouco mais, com um pulso de potência mais estável no estilo metrônomo, do que o snappier da KTM, e é mais ágil e um mecanismo de rotação mais rápida. Na sela, você pode sentir a diferença entre os dois. Cada MXA o piloto disse que a KTM era mais rápida.

Se eles são motores idênticos, por que eles não funcionam da mesma forma? A caixa de ar plástica da Husqvarna é diferente da KTM. Nossa maior reclamação sobre a caixa de ar Husky é que o fluxo de ar é severamente restringido pelo design moldado. Durante nossas execuções dinâmicas, realizamos testes consecutivos com a tampa da caixa de ar aberta 2 polegadas. A caixa de ar aberta produzia 1/2 cavalo-vapor a mais em todos os pontos da faixa de potência. O pico de potência saltou de 44.38 cavalos para 44.67 cavalos.

Quanto aos números de 2017, o Husqvarna FC250 produz 44.38 cavalos de potência. O KTM 250SXF produz 43.73 cavalos de potência. A Yamaha YZ250F produz 40.98 cavalos de potência. O Kawasaki KX250F produz 40.06 cavalos de potência. O Honda CRF250 produz 38.89 cavalos de potência e o Suzuki RM-Z250 produz 38.34 cavalos de potência.

O coração das proezas da Husqvarna na pista é o resultado de seu motor leve de 14,000 rpm e 44 cavalos.

P: QUANTO RÁPIDO É O HUSQVARNA FC2017 250?

A: Quando testamos a KTM 2017SXF 250 na edição de novembro de 2016, dissemos: “Se você é talentoso, corajoso ou estúpido, este será o quadrilátero de 250cc mais rápido que você já correu. Se você for lento, a melhor estratégia é colocá-lo na segunda marcha e se recusar a mudar. Dessa forma, você o reverterá para a lua, mas não precisará dançar no precipício do desastre. Esta é uma banda de força profissional. ”

Adivinha? O Husqvarna também exige que você atinja a rotação máxima em praticamente todas as marchas. Ao contrário da KTM, no entanto, a potência abaixo de 14,000 rpm é mais gerenciável porque possui uma resposta menos apressada. É importante observar que, embora o Husky FC250 seja um pouco mais fácil de pilotar, ainda é uma faixa de potência exclusiva. E, assim como seu irmão laranja, você deve usá-lo ao máximo para tirar o máximo proveito dele. MXA os participantes do teste foram divididos entre a KTM mais exigente e a Husky mais estável, mas, independentemente da cor que você escolher, você pode obter exatamente a mesma potência do Husqvarna que a KTM, simplesmente perfurando a caixa de ar plástica.

Se você quiser tirar o máximo proveito do seu Husqvarna FC2017 250, não adicionará um dente ao pinhão traseiro, um pinhão de 13 dentes e um dente ao pinhão traseiro.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

A: Dependendo do layout da pista, muitos pilotos iniciantes e veterinários tiveram problemas para levar o Husqvarna FC250 até 14,000 rpm. Eles ficariam sem linha antes de ficar sem rotações. O problema é que o FC250 do ano passado teve 13/50 de marchas; este ano tem 14/51 de engrenagem. Essa engrenagem muito alta pode funcionar para um National Pro, mas é muito alta para um iniciante, veterinário ou iniciante. Você deve deixar o 51 na traseira e colocar uma roda dentada de 13 dentes na frente. A engrenagem mais apertada tornará mais fácil o acesso ao tubo mais cedo e desenvolverá empuxo suficiente para aproveitar ao máximo a faixa de potência de alta rotação.

A maioria dos pilotos de teste MXA executa o FC250 no mapa agressivo - número 2.

P: E O MULTI-SWITCH? 

A: O Husqvarna FC2017 250 possui um multisseletor coberto de borracha no lado esquerdo das barras que ativa dois mapas (estoque e agressivo), controle de lançamento e controle de tração. Quais foram as melhores configurações?

Mudança de mapa. Pressionar o botão coberto de borracha na parte inferior do comutador acende um número na face do comutador. O número um é o estoque e o número dois é agressivo. Cada MXA o piloto de teste escolheu executar o mapa agressivo. Produziu uma resposta mais rápida do acelerador e ajudou a aumentar a potência na faixa intermediária, onde faz o melhor trabalho. Não há opção de mapa suave.

Controle de tração. Para 2017, a Husqvarna oferece controle de tração sob demanda. Como funciona? A ECU monitora as rotações descontroladas como um indicador de quando a roda traseira está girando. O computador compara a progressão aritmética da rpm à progressão geométrica e retarda a ignição quando os dois números estão fora de sintonia. Em suma, quando as rpm vão mal, o computador reduz a potência para impedir que a roda traseira gire. Em terra dura, calçada ou barro de argila, esse era o miado do gato, mas era irritante em terra, barro ou areia preparada. MXA os pilotos de teste usaram o controle de tração como o mapa suave.

Controle de lançamento. Para ativar o controle de lançamento, o piloto deve pressionar o botão de mapa e o botão de controle de tração simultaneamente até que a luz indicadora atrás da placa da matrícula frontal pisque. Depois que o controle de partida estiver ativado, você não deve permitir que a rpm caia mais de 30% ou o controle de partida será desligado - e você não poderá reativá-lo sem desligar o motor. Vamos ser sinceros, esta é uma moto de motocross de 250cc. Se você precisar do controle de lançamento para tirá-lo da linha, precisará encontrar um novo esporte.

P: COMO O HUSQVARNA FC2017 Lida com 250?

R: Do ponto de vista dos números, o Husqvarna FC2017 250 deve ser idêntico ao KTM 2017SXF 250, mas não é. Há duas razões para cada MXA o piloto de teste sentiu que os gêmeos eram diferentes. (1) A caixa de ar em plástico de três peças da Husqvarna é mais resistente que a estrutura de tubos de alumínio de emissão padrão da KTM. A sensação mais flexível do plástico faz com que o Husqvarna se sinta mais macio e mais suave ao aterrissar de saltos ou sob fortes cargas de torção nos cantos. (2) A entrega de energia um pouco mais suave do Husky, que se desenvolve ao longo de mais tempo, tem o efeito de diminuir os tempos de reação para um controle mais geral. Tanto a KTM quanto a Husky lidam como sonhos, mas a maioria MXA os pilotos de teste preferiram a sensação positiva do Husqvarna.

P: O QUE PESO?

A: Os 2017 Husqvarna FC250 sucessos MXAescalas incrivelmente precisas de 220 libras sem gás. Isso significa 2 quilos a mais que a KTM 250SXF (culpa da caixa de ar moldada e dos rotores de freio mais robustos). É o segundo 250 mais leve feito a quatro tempos.

P: QUÃO BOM SÃO AS FORQUILHAS DO WP AER 2017?

A: Parabéns à Yamaha. Diga o quê? Quando Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki adotaram a tecnologia de garfos pneumáticos, a Yamaha manteve seus garfos Kayaba SSS da velha escola e com molas helicoidais. Isso acabou sendo importante para a indústria de motocicletas, porque dificultava que os garfos de ar Showa SFF TAC ou Kayaba PSF fossem empurrados pelas gargantas dos consumidores. Yamaha fez todos perceberem que o imperador não tinha roupas. Ao provar que os garfos de mola helicoidal de 11 anos eram melhores do que os garfos de ar de última geração, alta tecnologia e novos, a Yamaha obrigou todos os corredores a reavaliar o que ele realmente queria dos garfos dianteiros.

O que isso tem a ver com os novos garfos AER da WP? Muito. O WP foi capaz de se sentar e assistir à Honda, Suzuki e Kawasaki lançando diferentes engates de garfo pneumático aos consumidores a cada novo ano de modelo, enquanto a Yamaha ficou de pé com o que funcionava antes. Os engenheiros da WP sabiam que, se eles lançassem um garfo pneumático e desejassem que ele se encaixasse em seu enorme programa de perda de peso, precisariam que fosse muito bom, muito simples e muito simples. Eles não queriam cometer os mesmos erros que Showa e Kayaba haviam cometido ao criar designs de Rube Goldberg que irritavam os consumidores.

Os garfos de ar AER da WP são engenhosos em sua simplicidade. Eles têm um cartucho de ar, semelhante em conceito a uma bomba de bicicleta, na perna direita do garfo. Existe apenas uma válvula Schrader nos garfos AER, e não três como nos garfos SFF TAC. Como o ar substitui as duas molas nos garfos WP 4CS anteriores, a economia de peso é de 3.6 libras. Todo o amortecimento é tratado pela perna esquerda do garfo através de um clicker de compressão e um click de recuperação (eles não têm quatro clickers diferentes, como os garfos Kayaba PSF-2). A instalação é simples. Encontre a pressão de ar adequada para sua velocidade e clique nas configurações de compressão e recuperação favoritas.

Você pode correr com esses garfos logo no chão da sala de exposições e não precisa de um aplicativo iTunes para entender como eles funcionam. Coisa boa.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa de gás. Fura. Tivemos pilotos de teste que não conseguiam tirá-lo no posto de gasolina.

(2) escape. A remoção do escape de estoque requer várias etapas irritantes, incluindo a remoção do choque.

(3) Roda dentada e raios. Observe os parafusos de roda dentada e os raios traseiros pelo tempo que você possuir a bicicleta.

(4) Colar de choque. O nylon é para toucas de banho, não para anéis de pré-carga.

(5) parafusos Torx. Você não pode sangrar os garfos sem uma chave Torx nº 20 ou remover a alça de fixação ODI ou o painel lateral direito sem a nº 10. Até as tampas do cilindro mestre do freio e da embreagem são seguradas com parafusos Torx.

(6) espaçadores. Existem espaçadores no orifício do parafuso da sede e no painel do lado direito que caem quando você remove um desses dois parafusos. Parafusos no ombro ou espaçadores com ajuste de tolerância teriam resolvido esse problema. Usamos cola aderente.

(7) Blindagem térmica. Tivemos que dobrar a proteção térmica no painel lateral para impedir que o tubo derreta através dele.

(8) Caixa de ar. Por que os engenheiros da Husqvarna continuam construindo caixas de ar que não respiram.

(9) Engrenagem. Troque a roda dentada alta do contraeixo de 14 dentes por 13 mais baixa.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Não é o 250 mais leve a quatro tempos, mas é o segundo mais leve a 220 libras.

(2) pneus. No ano passado, o Husqvarna FC250 veio com pneus Dunlop MX52. Este ano tem pneus MX3S. Eles são tênis muito bons.

(3) pacote de eletrônicos. O novo comutador múltiplo oferece ao piloto uma escolha entre dois mapas (sempre executamos o mapa agressivo), controle de lançamento (que usamos apenas em concreto ou hardpack) e controle de tração (que usamos no lugar do mapa suave do ano passado) .

(4) filtro de ar. O melhor design de filtro de ar do mundo.

(5) Embreagem hidráulica. Esta embreagem é durável o suficiente para durar nas mãos de um abusador de embreagem.

(6) poder. Alguns anos atrás, as bicicletas de obras produziam 40 cavalos. O Husqvarna FC2017 de 250 produz 44 cavalos.

(7) Horímetro. A melhor coisa sobre o medidor de horas Husqvarna de estoque é o que eles colocam para você.

(8) garfos AER. Teríamos ficado felizes em obter garfos que funcionassem melhor do que os garfos 4CS, mas os garfos AER são os melhores garfos de ar da pista.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Seríamos negligentes se não disséssemos que o Husqvarna FC2017 250 é basicamente para pessoas que não gostam de laranja.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA FC250

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2017 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK

O truque para aproveitar ao máximo seus garfos de ar AER é encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso, velocidade e pista. No caso do Husqvarna FC2017 250, acreditamos que a pressão do ar de 154 psi está no topo da escala e que a maioria dos pilotos deve trabalhar a partir daí. Quão longe? Chegamos a 130 libras, mas normalmente começamos a testar com a pressão de ar recomendada pelo OEM e, em seguida, diminuímos em incrementos de 2 psi até que os garfos não pareçam estar caindo em seu curso. Normalmente, os garfos AER são altos no curso com a pressão do estoque. É importante observar que qualquer configuração de garfo de ar recomendada depende totalmente do peso e da velocidade do piloto. Como um princípio básico, MXA não escolhe suas configurações para pilotos profissionais; Os profissionais são a favor de configurações de britadeiras que não podem ser usadas pela grande maioria dos motociclistas. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo no Husqvarna FC2017 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 140 psi (154 psi)
Compressão: 20 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: É possível que alguns corredores não tenham viagens completas, não importa quão baixa eles definam a pressão do ar. Nesse caso, sugerimos abaixar a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 mm ou mais para obter o deslocamento completo. Além disso, MXA os pilotos de teste prestam muita atenção em como os garfos andam na pista, evitando que o garfo fique muito baixo ou muito alto no seu curso. Sangramos a câmara externa do lado do ar constantemente, que é acessada através de uma cabeça sextavada de 10 mm ou nº 20 Torx. Mesmo se você possui um Torx nº 20, não o utilize, pois o parafuso de sangria retira-se facilmente. No lado do amortecimento, trocamos o parafuso de sangria de um Torx para o design anterior da cabeça Phillips.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

No ano passado, o Husqvarna FC250 veio com uma mola de choque rígida de 45 N / m. Essa não era realmente a melhor taxa de primavera para o típico piloto de quatro tempos e 140 quilos, de 250 libras, especialmente considerando que a maioria MXA os pilotos de teste executaram uma mola de 45 N / m em seus 2016SXFs de 450 - e foi isso que a Husqvarna especificou para o FC450 para 2017. Para 2017, a Husqvarna reduziu a taxa de mola de choque para 42 N / m. Esta é uma grande melhoria para o público-alvo do FC250. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2017 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Como regra geral, usamos a compressão de alta velocidade para estabilizar o equilíbrio da suspensão traseira, geralmente variando em 1/4 de volta em qualquer direção. Nossa maior mudança é no amortecimento da recuperação, que achamos rápido demais em solavancos consecutivos. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! 2017 HUSQVARNA FC250

 

Garfos de ar AERBSAcagivafc450rouco fc250HusqvarnaStefan Pierertriunfogarfos wp