MXA RACE TEST: 2017 HUSQVARNA FC350 - O IRMÃO MAIS NOVO

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O Husqvarna FC2017 350 é o irmão mais novo da KTM 350SXF. Existem diferenças que podem fazer um piloto escolher um sobre o outro.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2017 350 É MELHOR DO QUE o FC2016 350?

A: É importante observar que 90% do Husqvarna FC2017 de 350 é o mesmo do ano passado, mas os 10% diferentes são importantes. A troca de garfos WP 4CS por garfos aéreos WP AER é um grande avanço na escada evolutiva. Os novos garfos de ar da Husqvarna não funcionam muito bem, eles são simples de ajustar, mais fáceis de conviver do que os complicados garfos Showa SFF TAC e garfos Kayaba PSF-2, e são 3.6 libras mais leves, o que significa que o Husqvarna 2017 também é significativamente mais leve. Quão leve? Ele pesa 221 libras, o que é 12 libras mais leve que um Honda CRF2017 450 e 19 libras mais leve que o Suzuki RM-Z450.

P: QUE OUTRAS MUDANÇAS DE 2017 CONTRIBUIRAM PARA O FC350 SER UMA MELHOR BICICLETA?

A: Husqvarna não ficou de pé com o FC350. Seus engenheiros aplicaram todas as lições que aprenderam com o FC2016 350 - pelo menos as lições que poderiam se dar ao luxo de aplicar. Aqui está uma lista rápida das mudanças que fazem a diferença.

(1) taxas de primavera. Tivemos problemas com a escolha da mola de choque traseira do WP em 2016. A primavera de 2016 das ações era uma unidade de 48 N / m que era muito rígida para qualquer pessoa com menos de 180 kg. Para 2017, o FC350 recebe uma mola de 42 N / m. Essa taxa de primavera está mais alinhada com o peso alvo do potencial comprador. Uma ressalva: se você tem mais de 180 kg, considere ir a uma mola de 45 N / m. Se você tem mais de 200 libras, procure um 48.

(2) freio traseiro. A Husqvarna fez duas alterações no sistema de freio traseiro em 2017. Primeiro, o pedal do freio traseiro é 10 mm mais longo que o pedal de 2016. Todo piloto de teste gostou deste mod. Segundo, as pastilhas de freio traseiras têm um composto menos agressivo e, portanto, são menos agressivas ou propensas a superaquecimento.

(3) Braçadeiras triplas. Os engenheiros da Husqvarna reforçaram o grampo triplo superior para trabalhar melhor com os garfos de ar da AER. Para um homem, o MXA os pilotos de teste sentem que a contribuição da direção no 2017 é mais precisa do que no 2016.

Ao contrário do silencioso Husky FC450, que possui restritores em forma de cone de sorvete, o silencioso FC350 é direto.

P: QUE ALTERAÇÕES DE 2017 PARA O FC350 FORAM IMPULSIONADAS?

A: Nem toda mudança é um home run; alguns são bunts, ligas do Texas ou caminhadas. A lista de mudanças da Husqvarna incluiu alguns recursos que o MXA pilotos de teste podem pegar ou sair. Aqui está uma lista rápida dos mods que foram um empurrão na escala tecnológica.

(1) Suporte de barra de uma peça. Husky diz que a nova barra superior de uma peça impedirá a torção que sofremos com a barra inferior de uma peça do ano passado. Adivinha? As montagens da barra ainda torcem em um acidente.

(2) Troca de mapa. Para 2017, o comutador de mapa está localizado em um multisseletor eletrônico sofisticado no lado esquerdo do guidão. O multi-switch 2017 oferece dois mapas (estoque e agressivo). A troca de mapas do ano passado foi uma alavanca no estilo de filme, que ofereceu dois mapas (estoque e uma opção), mas o mapa opcional pode ser alterado para agressivo ou suave movendo um botão na caixa de ar. O interruptor eletrônico é legal, porque tem luzes acesas, mas não muda o jogo.

(3) Inicie o controle. O modo de controle de lançamento na bicicleta de 2017 é ativado pressionando dois botões no comutador ao mesmo tempo. Isso não é tarefa fácil quando se senta na linha de partida usando luvas. O antigo sistema de controle de ativação foi ativado pressionando o botão de controle de ativação no estilo movimento para frente e para trás duas vezes. Nenhum sistema, 2017 ou 2016, permite que o ciclista acelere enquanto aguarda a queda do portão.

(4) controle de tração. O Husqvarna FC2017 350 possui um botão de controle de tração no comutador. Na verdade, raramente a usamos. É muito agressivo para usar em pistas com terra argilosa, por isso, usamos apenas em trilhas duras - e depois usamos apenas como substituto da opção de mapa suave de 2016. O controle de tração da Husky funcionou melhor em superfícies de esteiras compactas, duras como rochas, lamacentas ou escorregadias.

(5) Cabeça permanece. As estantes de cabeça de 2017 são de alumínio fundido e mais rígidas do que as de aço de 2016. Elas parecem mais agradáveis ​​e são 2 onças mais leves.

(6) mania Torx. Se você comprar uma KTM ou Husqvarna 2017, precisará de uma chave Torx # 15 e # 20. As tampas do purgador de ar do garfo são mantidas com o # 20, enquanto as garras ODI são mantidas com o # 15. Portanto, sem essas duas chaves especiais, você não pode sangrar os garfos ou mudar suas garras. No ano passado, poderíamos usar uma chave de fenda Phillips nos purgadores de ar do garfo e uma chave Allen nas garras.

Não há cobertura de caixa de ar dedicada. Em vez disso, o painel lateral completo, incluindo a cobertura do radiador e a chapa da matrícula traseira, desliza sem ferramentas.

P: QUAIS 15 ALTERAÇÕES PARA O FC350 NÓS GOSTARAMOS DE VER NO FUTURO PRÓXIMO?

A: Em todas as motos de motocross, existem pequenas e irritantes falhas que moem suas engrenagens toda vez que você as encontra. Aqui está uma lista rápida de itens que pressionam nossos botões no Husqvarna FC2017 350.

(1) tubo de escape. Na linha de montagem da Husqvarna, eles devem colocar o tubo de escape na correia transportadora primeiro e depois montar a bicicleta em torno dele, porque você não pode tirar o tubo sem tirar o choque - e você não pode tirar o choque sem afrouxando a articulação de choque, e você não pode afrouxar a articulação sem remover a almofada deslizante da corrente do lado esquerdo. Um sistema de exaustão de três peças resolveria esse problema.

(2) Tampa de gás. É tão forte que às vezes você precisa pedir a estranhos para ajudá-lo a removê-lo.

(3) Parafusos de roda dentada. Tão apertado quanto a tampa de gás pode ficar, os parafusos da roda dentada são exatamente o oposto. Achamos que o cone dos parafusos é diferente do cone dos furos da roda dentada, mas mesmo se estivermos errados, temos que verificar os parafusos da roda dentada a cada corrida. Ao contrário da tampa de gás, eles se soltam constantemente. Nunca confie que eles são apertados e você nunca terá nenhum problema.

(4) Raios. O raio ao lado da trava do aro tem uma mente própria - e é o líder do bando. Quando se solta, o resto dos raios segue o exemplo.

(5) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão, para que elas não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Preferimos mais espaço entre a linha de freio e as barras para diminuir a chance de danos.

A maioria dos pilotos de teste MXA reduz o FC350 em um dente (alguns dois). Seu objetivo é chegar às 13,400 rpm mais cedo.

(6) Engrenagem. Não odiamos as engrenagens de 50 dentes, pois elas fornecem à banda de força 350SXF uma entrega perfeita de reostato; No entanto, com um limitador de 13,400 rpm e potência de pico no topo do gráfico, metade da MXA os pilotos de teste preferiram adicionar um dente à roda dentada traseira para aproveitar ao máximo a banda de alta rotação. Alguns adicionam dois dentes.

(7) Protetores de armação. Apreciamos que a Husky colocou protetores de armação de plástico em suas bicicletas, mas os protetores pretos apenas subiram pela metade, expondo a pintura da armação branca ao desgaste excessivo. Talvez guardas de plástico brancos funcionassem melhor com o esquema de cores.

(8) espaçadores. Existem espaçadores no orifício do parafuso da sede e no painel do lado direito que caem quando você remove um desses dois parafusos. Parafusos no ombro ou espaçadores com ajuste de tolerância teriam resolvido esse problema.

(9) tubos. Espere adquirir apartamentos até substituir os tubos Pirelli superfinos escondidos sob os pneus Dunlop MX3S por algo mais robusto.

(10) Neutro. O Husqvarna muda perfeitamente na pista, mas quando se trata de selecionar o neutro nos boxes, é melhor descer e usar a mão.

(11) Suporte de bicicleta. Quando o FC350 está sentado em um suporte de bicicleta, a roda dianteira está no chão. Isso torna a manutenção simples um aborrecimento.

(12) Clickers de garfo. Girar o clicker de compressão nos garfos é mais difícil do que deveria ser. Mataria o WP colocar um clicker de diâmetro maior na parte superior dos garfos para facilitar o acesso?

(13) Almofada de barra cruzada. Ele tem vida própria. Uma moto é girada para frente; a próxima moto é girada de volta. E isso dificulta o acesso à válvula Schrader do garfo.

(14) Protetores de garfo. Quando o WP usou as proteções envolventes da velha escola, nunca sofremos nenhum problema com a vedação da forquilha. Agora que a KTM e a Husky foram para as proteções dos garfos de frente única, trocamos as vedações dos garfos regularmente.

(15) Caixa de ar. Entendemos que a Husqvarna está se concentrando na venda de motos de enduro, mas isso não é desculpa para colocar uma caixa de ar estanque e hermética em seus modelos de motocross. Vamos lá pessoal; deixe respirar.

O escape FC2017 350 possui uma câmara de ressonância soldada ao tubo principal. Aumenta a gama média e diminui os decibéis.

P: Qual é a velocidade do HUSKY FC2017 de 350?

A: Não há mods de came, válvula, pistão ou tubo de escape no 2017 FC350. Mecanicamente, o mecanismo de 2017 é o mecanismo de 2016, exceto por uma alteração no mapeamento que a torna mais suave. Há apenas uma maneira de pilotar um 350 - seja branco ou laranja - e isso é plano. Você deve reverter para a lua. Tirar o máximo proveito do FC350 significa que você deve girar até que o motor atinja o limitador de 13,400 rpm. Faz a potência máxima em rpm máx. Se você não sangrar, não terá todo o poder disponível.

Pode parecer intimidador ter que correr com o FC350 em rotações tão altas, mas essa é uma banda de força realmente doce. O limitador de rotações ultra-alto significa que você pode permanecer em todas as marchas por mais tempo do que a concorrência. Enquanto eles estão mudando, você está puxando. Tem a potência perfeita abaixo do pico de rotação para dominar curvas complicadas de meio acelerador e a faixa de potência perfeita a altas rotações para quem não gosta de trocar de marcha. Uma ressalva - mude por sua conta e risco. Não mude muito cedo ou você estará deixando cavalos na mesa.

Em uma nota lateral, você pode fazer com que o Husky FC2017 350 tenha uma resposta mais rápida do acelerador e uma rotatividade mais rápida, fazendo furos na caixa de ar.

P: QUÃO BOM SÃO AS FORQUILHAS DO WP AER 2017?

A: Showa e Kayaba arruinaram a reputação dos garfos de ar. Seus projetos Rube Goldberg, cheios de válvulas de ar e clickers, fizeram os corredores voltarem no tempo à procura de garfos de mola helicoidal confiáveis ​​e comprovados. E a mudança de 2017 da Honda do ar para as molas pode muito bem ser o ponto de morte dos garfos SFF-TAC e PSF-2. Se os garfos de mola helicoidal não matarem os projetos excessivamente complicados de Showa e Kayaba, o garfo de ar WP AER o matará. É tão melhor do que qualquer bifurcação anterior que é como o Lone Ranger entrando para salvar a escola. Garfos muito bons. Acabamos de dizer isso sobre os garfos WP?

O motor de partida, escondido atrás do cilindro, deve ser engrenado no eixo de manivela. Isso explica a cobertura de ignição de tamanho grande.

P: O QUE EU PRECISO SABER PARA VIVER FELIZ COM O MEU FC350?

A: Aqui está uma rápida introdução ao know-how da Husqvarna FC2017 em 350.

(1) Potência de pico. O Husqvarna FC350 produz 54.75 cavalos de potência, mas atinge seu pico em 13,400 rpm. Isso significa que, se você mudar antes do pico, obterá menos potência. Assim, você nunca deve mudar.

(2) Bateria. Em clima frio, você deve pré-aquecer a bateria de fosfato de lítio-ferro (LiFePO4) antes de tentar dar partida na bicicleta. Tocamos no botão de partida o suficiente para ativá-lo, mas não o suficiente para fazer a moto virar. Fazemos isso duas ou três vezes. Por quê? Porque as baterias de fosfato de ferro e lítio ficam mais fortes à medida que ficam mais quentes. Depois de pré-aquecer a bateria, empurramos o afogador para cima (não para baixo) e ligamos a moto. Nunca triture o botão de arranque. Se não iniciar em alguns segundos, pare e comece novamente. Para 2018, o FC350 terá uma bateria mais forte para diminuir esse problema.

(3) Controle de lançamento. Para ativar o controle de inicialização, você deve pressionar o mapa e o botão TC (controle de tração) ao mesmo tempo. Se você fizer isso corretamente, a luz EFI atrás da chapa de matrícula frontal piscará rapidamente. Esteja avisado; o controle de lançamento permanecerá ativado por apenas três minutos ou até você acelerar o motor e deixar a rotação cair 30% ou mais. O que isso significa? Se você ativar o controle de inicialização na linha de partida e depois pressionar o acelerador ou fazer um esgotamento, você não estará mais no controle de inicialização. E você precisa desligar a bicicleta para reativar o controle de lançamento. A melhor estratégia é esperar um pouco antes de o quadro virar para o lado e pressionar os botões para ativar o controle de lançamento. Quando você começar a acelerar o motor, tome cuidado para não deixar a rotação cair. Se fizer isso, você voltará para o mapa escolhido originalmente.

(4) filtro de combustível. A Husqvarna instala filtros de combustível em linha em suas linhas de gás. Eles podem ser acessados ​​através do acessório de liberação rápida na linha de combustível. Você pode retirar o filtro de nylon pequeno e verificar se há detritos. Pode ser lavado ou substituído novamente. Filtros entupidos prejudicam a pressão e o fluxo do combustível. Tenha muito cuidado para garantir que a linha de combustível se encaixe completamente. O lançamento rápido foi lançado porque não conseguimos clicá-lo. Quando a linha de combustível sai, o motor para quase imediatamente. Clique!

Observe o parafuso superior na proteção da roda dentada do contraeixo. Se soltar, o cilindro mestre da embreagem pode vazar.

(5) Ajuste de pré-carga de choque. Quando precisamos ajustar a pré-carga no amortecedor traseiro, não atingimos a coleira vermelha com um martelo. Em vez disso, giramos a mola de choque manualmente, usando uma chave de fenda de ponta chata para forçar a armação e o colar de choque ao mesmo tempo. Se você acertar a coleira de nylon com um martelo e um soco, deformará os entalhes.

(6) Mola do pedal do freio traseiro. Gire a mola do pedal do freio traseiro para que a espiga na mola mais próxima do pé fique voltada para dentro. Se estiver virado para fora, você pode acertá-lo com a bota e soltar a mola. Também crimpamos as espigas quando elas são viradas para ajustá-las firmemente ao pedal.

(7) Tampa da ignição. O pequeno plugue Allen na parte traseira das tampas de ignição do FC350 pode vazar óleo - embora não seja suficiente para criar grandes problemas, apenas o suficiente para causar uma bagunça. Este plugue pode ser selado com silicone de alta temperatura. O plugue Allen não se conecta a nada; existe apenas para bloquear um furo que foi perfurado no caso durante a fabricação para fazer uma linha de óleo interna fazer uma dobra de 90 graus.

(8) pneus Dunlop MX3S. O MXA A equipe de demolição adora os pneus MX3S (anteriormente chamados de MX32) que vêm com estoque no Husqvarnas de 2017, especialmente a frente em comparação com o MX52 que era equipamento OEM em 2016. Mas, esteja avisado, se você empurrar a frente do MX3S para fora de seu terreno intermediário , você começará a perder botões laterais no pneu dianteiro. Oh, não nos interpretem mal; funciona bem em terrenos difíceis, mas não por muito tempo.

A Husky usa rotores de freio diferentes dos da KTM. Os rotores GFK são um pouco mais fortes que os rotores de frenagem da KTM.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Manuseio. Esta é a bicicleta com a qual todas as outras motos precisam ser comparadas. É um sonho de montar.

(2) Embreagem hidráulica. Se você é um abusador de embreagem, esta embreagem pode levar uma surra sem choramingar.

(3) peso. Você tem que ficar impressionado com o peso de 221 libras. Este é um sonho impossível alcançado com uma bateria e um acionador de partida elétrico.

(4) Banda de energia. Mesmo que o MXA A equipe de demolição acha que um deslocamento de 375cc, 380cc ou 400cc chegaria mais perto de realizar o sonho de uma bicicleta de classe aberta de tamanho médio, a FC350 é a expressão máxima de 250 em esteróides.

(5) horímetro. Parabéns a Husqvarna por colocar um horímetro em suas bicicletas na fábrica - e nos salvar do problema.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você está pensando em subir de 250 ou 450, existem apenas duas opções de 350cc - a KTM 350SXF ou a Husqvarna FC350. Introduzido pela KTM em 2011, o conceito 350 levou sete anos para ser concretizado. Outrora uma bicicleta inovadora, a 350 é agora a melhor moto veterinária e está rapidamente se tornando a primeira escolha para os praticantes profissionais. O que torna a 2017 350 uma moto tão boa é a adição de garfos de ar WP AER. Quando você combina esses garfos com o incrível motor de partida elétrico, embreagem hidráulica à prova de balas, filtro de ar criativo, freios impressionantes, excelente manuseio, 54 cavalos de potência e valor em todas as partes, esta moto deve estar na lista de desejos de todos os pilotos com mais de 30 anos.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA FC350

Todo o crédito pela proeza do Husqvarna FC2017 350 vai para o WP por finalmente construir um conjunto de garfos que realmente funcionam.

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2017 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK

A pressão do ar em cada garfo AER varia de modelo Husqvarna para modelo Husqvarna. O TC125 usa 125 psi. O TC250 tem 148 psi. O FC250 e o FC350 vêm com 154 psi e o FC450 é definido em 156 psi. Mas não pense que você está bloqueado nesses números recomendados. MXA as configurações de pressão do ar dos pilotos de teste variam de 135 psi a 160 psi - e os pilotos mais lentos diminuíram a altura do óleo em 10 cc para fazer com que os garfos se sentissem ainda mais. Estes são garfos incrivelmente ajustáveis, por isso não tenha medo de brincar com eles. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo no Husqvarna FC2017 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 140 psi (154 psi)
Compressão: 20 cliques
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Os ciclistas mais lentos ou mais leves podem ter que diminuir a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 mm ou mais para obter uma viagem completa. Além disso, verificamos a pressão do ar entre as motos para garantir que a temperatura ambiente não tenha aumentado nossas configurações favoritas. É importante sangrar a câmara externa constantemente, que é acessada através de uma cabeça sextavada de 10 mm ou Torx # 20. Mesmo que você possua um Torx nº 20, não o use no lado do ar, porque ele se espalha facilmente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

No ano passado, trocamos todas as nossas molas de 48 N / m pelas leves de 45 N / m do FC250. Para 2017, a Husqvarna está reduzindo todas as taxas de mola de sua moto de motocross, o que significa que o 2017 FC350 terá um estoque de 42 N / m na primavera. Se você estiver em torno de 180 libras, convém ir a uma mola de 45 N / m. Se você tem mais de 200 libras, provavelmente desejará retornar à mola de 48 N / m. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2017 350 (as especificações de ações estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Giramos um pouco o amortecimento de compressão de alta velocidade para diminuir G-outs e executamos um toque mais rebote do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

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