TEST MXA RACE: 2017 KTM 150SX - RESISTIR AO URGE DE MUDAR

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2017SX DE 150 É MELHOR DO QUE a KTM 2016SX de 150?

A: Sim, sem dúvida. E por uma razão e apenas uma razão - os garfos de ar WP AER. Esses garfos pneumáticos WP, leves e fáceis de amortecer são um fator de mudança para a reputação da KTM. Eles percorreram um longo caminho para eliminar a maior reclamação que os pilotos tinham sobre a KTM.

P: QUAIS SÃO AS DISTINÇÕES ENTRE OS 125SX E 150SX?

A: Como os dois tempos KTM de pequeno deslocamento têm a mesma aparência e compartilham praticamente todos os componentes não relacionados ao deslocamento, a única maneira de diferenciar os 125SX e os 150SX é através do adesivo numérico nas coberturas. Se você possui um 125SX e deseja transformá-lo em um 150SX, a KTM possui um kit com número de peça (SXS-16-150-000) que fornecerá tudo o que você precisa para fazer a transformação. Abaixo estão todas as alterações internas que separam o 125SX e o 150SX mecanicamente.

(1) deslocamento. O 150SX é chamado de 150 para fins de marketing. É realmente 143.99cc. O 125SX é 124.8cc.

(2) Diâmetro e curso. O diâmetro e o curso do 150SX são 58 mm por 54.5 mm, enquanto os 125SX têm 54 mm por 54.5 mm. Ambas as bicicletas com o mesmo curso significam que os cilindros são intercambiáveis. As 125cc podem ser transformadas em 150cc e vice-versa.

(3) Engrenagem. Como o 150SX produz mais potência, ele pode puxar mais alto, portanto o 150SX vem com 13/48, enquanto o 125SX recebe 13/50.

(4) peças. O cilindro, o pistão, a válvula de potência, a cabeça permanece, a mola da válvula de potência no regulador e os anéis são diferentes no 125SX e no 150SX.

(5) ECUs. As ECUs são idênticas, exceto pelo mapeamento. As ECUs não são intercambiáveis ​​entre o 125SX e o 150SX.

(6) jateamento. O Mikuni TMX de 38 mm no 150SX vem com um jato principal menor.

Quase totalmente novo em 2016, os dólares de P&D da KTM em 2017 foram para refinamentos de suspensão. O fork do WP costumava ser seu pior recurso e agora é o melhor.

P: COMO A KTM 2017SX 150 É EXECUTADA NO DYNO?

A: Como não há alterações no motor para 2017, ele produz a mesma potência exata que no ano passado. Não se preocupe, pois o 150SX está no topo da cadeia alimentar. Seus impressionantes 40.6 cavalos de potência e 18.6 libras-pé de torque são impressionantes. Para colocar isso em perspectiva, o YZ2016F 250 (ano passado MXA O vencedor de 250 tiroteios) produziu 39.35 cavalos de potência no pico (embora em 2017 a Yamaha tenha aumentado isso para 40.98 pôneis). Uma coisa que você notará imediatamente sobre o 150SX é que ele não gira tanto quanto o KTM 250SXF a quatro tempos. O comparável motor de 250cc da KTM tem seu limitador de rotações definido para 14,000 rpm, enquanto a potência do 150SX cai fora do mundo depois de 11,600 rpm. Em suma, o 150SX tem uma faixa de potência de bater e largar.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2017SX 150?

A: O motor KTM 2017SX 150 carrega o correio se você estiver pronto para o desafio. Este motor de furo pequeno produz mais potência de pico do que várias das usinas de quatro tempos 2017 de 250 nos pisos da sala de exposições atualmente; no entanto, não fique muito animado com o número do pico. A faixa de potência 150SX é um pouco mais curta e mais alta que a de um 250 tempos a quatro tempos. A diferença entre as máquinas de dois e quatro tempos é a maneira como elas precisam ser conduzidas para atingir todo o seu potencial. Os quatro tempos de 250cc são extremamente fáceis de pilotar, graças ao seu ruído baixo, potência tratável e fator de alta rotação. Thumpers podem ser passeados, arrastados ou montados no ritmo de um caracol e ainda assim têm a picape necessária para se mover. Por outro lado, o KTM 150SX está dormindo ao volante a meia aceleração. Ele não atinge todo o seu potencial até que o acelerador atinja as paradas e o motociclista dê alguns toques habituais na alavanca da embreagem. Em resumo, é preciso mais trabalho, talento e compromisso para montar o 150SX em um ritmo acelerado. Se você tem a capacidade, a KTM 2017SX 150 tem a agilidade de fazer voltas ultra-rápidas em uma pista técnica áspera.

P: QUAL A MAIOR DIFERENÇA ENTRE A KTM 125SX E 150SX?

A: Poder. Para ser honesto, a maioria MXA os pilotos de teste preferem competir no 125SX. Ele possui uma faixa de potência mais orgânica, com rotações mais limpas e é mais suave de uma engrenagem para outra. A potência do 150SX é mais difícil de gerenciar, mas produz mais 3 cavalos de potência no pico. Você pode sentir essa força extra, especialmente a caminho de um grande salto. Você prefere ter uma bicicleta fácil de pilotar, com uma ampla faixa de potência ou um motor mais agressivo que o levará a grandes duplas?

P: QUAIS SÃO AS MANEIRAS MAIS FÁCEIS DE MELHORAR A KTM 2017SX 150?

A: Pequenas mudanças podem fazer uma grande diferença.

(1) Ajustador de válvula de potência. Muitos MXA os pilotos de teste queriam uma expansão maior. Eles conseguiram isso girando o ajustador da válvula de potência até o fim e depois em 1/2 volta. Isso tirou um pouco do fundo, mas prolongou o excesso de rotação.

(2) tubo. Tivemos muita sorte com os tubos de escape do mercado de acessórios no 125SX e no 150SX. Eles animaram a banda de força do outro lado da linha.

(3) Engrenagem. A engrenagem de estoque no 150SX é 13/48 (relação da engrenagem 3.692). É uma boa combinação para pilotos habilidosos que podem aguentar velocidade. Os pilotos de testes profissionais preferiram uma combinação 14/49 trocando as engrenagens do contraeixo e das rodas traseiras (relação de transmissão de 3.500). Pistas mais apertadas e pilotos menos qualificados se saíram melhor com uma mistura 14/50 (relação de marchas de 3.571).

(4) Mangueira de ventilação com tampa de gás. A mangueira de ventilação da KTM se torce com um nó quando você tenta removê-la. Realizamos um furo na tampa da haste da direção do garfo para deslizar a mangueira de ventilação. O Works Connection faz uma versão anodizada e pré-perfurada, se você não possui uma furadeira. Este mod permite que a mangueira de ventilação gire com a tampa de gás.

 

A KTM 150SX é a melhor bicicleta para ciclistas profissionais. Não é tão fluido em velocidade quanto o 125SX, mas tem esse poder extra para superar os grandes iniciantes.

P: A SUSPENSÃO DA KTM 2017SX EM 150 É MELHOR QUE A DE 2016?

A: O 125SX e o 150SX adquiriram um chassi totalmente novo em 2016. Com essa base sólida, toda a pressão foi colocada no fornecedor de suspensões WP para aumentar a aposta - algo que ele não conseguia fazer no passado. No ano passado, o 150SX veio com os garfos de mola helicoidal 4CS da WP. Eles foram uma melhoria em relação aos garfos em relação ao ano anterior, mas isso não significa que não nos encolhemos toda vez que ficamos aquém ou saltamos consecutivamente. Os garfos 4CS eram muito melhores nos 125SX e 150SX do que os mesmos garfos nos 250SXF, 350SXF ou 450SXF; no entanto, eles exibiram apenas uma boa característica de cada vez. Eles afundariam, mas se você girasse os clickers para impedi-los de se afundar, eles se tornariam muito severos. Você tinha que escolher o seu veneno - garfos flexíveis com fundo ou garfos duros que não tinham fundo. Nossa solução para a lacuna foi adicionar óleo e usar o clicker de compressão para procurar um meio feliz.

Entre nos garfos de ar KTM WP AER 2017. Com mais de um pouco de experiência em nossos cintos com os novos garfos WP AER da KTM, podemos dizer que esses são ótimos garfos. Eles oferecem ao piloto o melhor dos dois mundos. Esses garfos podem ser macios nos solavancos dos freios e rígidos em pousos difíceis. A maioria dos nossos pilotos de teste rodava 123 psi. Assim que decidimos a pressão do ar adequada, saímos com o clicker de compressão para uma melhor pedalada. Era indolor encontrar um lugar feliz.

Qual é melhor? Os garfos de ar AER da KTM ou os garfos Kayaba SSS da Yamaha? Ao comparar maçãs com maçãs nas 125 / 150SX e YZ125, a válvula nas unidades Kayaba é melhor. Os garfos de mola helicoidal SSS da velha escola absorvem costeletas ásperas como um hovercraft e parecem funcionar para uma variedade incrivelmente ampla de motociclistas logo no chão da sala de exposições. Porém, os garfos da AER estão no estádio (e em uma liga diferente dos garfos de ar Showa SFF TAC ou PSF-2). O que diferencia o garfo WP AER é sua vasta gama de ajustes. Em vez de precisar trocar as molas dos garfos para compensar o peso do ciclista, tudo o que você precisa é de uma bomba de ar para as unidades WP.

(6) parafusos Torx. Podemos ter encontrado uma maneira de contornar o problema da chave Robertson na válvula de alimentação, mas você não pode viver com sucesso com uma KTM sem um conjunto de chaves Torx.

Esta bicicleta está em uma classe própria. Produz incríveis 40.6 pôneis, que são mais do que alguns dos "Big Five" 250Fs.

P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM A KTM 2017SX 150?

A: As alterações feitas no 150SX foram feitas em toda a linha SX da KTM para 2017, exceto pelas garras ODI (os modelos 125SX e 150SX não receberam a atualização da aderência).

(1) Garfos. Durante anos, os suaves halteres das KTMs têm sido seus componentes de suspensão. Ficamos felizes com o choque do WP em 2016, embora os garfos do WP 4CS fossem um problema. Os novos garfos WP AER são uma lufada de ar fresco. Os garfos não são apenas melhores, mas eles cortam 3.6 kg. Isso reduz o peso total do 150SX para 194 libras. Não é ruim.

(2) pedal do freio. Nos últimos anos MXA substituiu a ponta do pedal de freio KTM por uma ponta 7602 Racing para estender ainda mais o pedal. Para 2017, a KTM aumentou o pedal do freio em 10 mm.

(3) pastilhas de freio. As pastilhas de freio traseiras agora têm um esmalte sobre elas para aumentar o controle do freio traseiro. O consenso era de que o freio traseiro anterior era muito sensível. Se, no entanto, você gostar de freios traseiros mais potentes, compre as pastilhas de freio de 2016.

(4) Carburador. Os carburadores Keihin são usados ​​nas KTMs há quase três décadas. Para 2017, a KTM mudou para Mikuni. O 150SX vem com um Mikuni TMX 38mm carb. Parece ser um bom substituto, embora o jateamento precise de algum cuidado amoroso.

(5) Braçadeiras triplas. Para suportar as características flexíveis dos garfos WP AER, o grampo triplo superior foi reforçado.

(6) Suporte de barra. Em 2016, a KTM recebeu suportes de barra montados em borracha para reduzir a vibração. Isso ajudou com a vibração, mas as montarias tendiam a se torcer em colisões. Para 2017, a KTM resolveu o problema e substituiu o suporte de barra inferior de uma peça por um suporte superior de peça única. Se mudar a posição do grampo do guidão de uma peça fez a diferença, não percebemos. Eles ainda torcem em um acidente e dobram a placa superior.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) rodas. Assista os raios. Assista os parafusos da roda dentada. E, se o big air for o seu cartão de visita, instale raios mais fortes ou mude para as rodas do mercado de reposição.
(2) Anel de pré-carga de choque. Superman era o Homem de Aço. Ele não teria sido tão impressionante quanto o Homem de Nylon.
(3) jateamento. Todas as KTM e Husqvarna que testamos com o novo carburador Mikuni tiveram que ser jateadas.
(4) Parafusos de sangria do garfo. O parafuso de sangria do garfo de ar é um Torx nº 20. Não use. No lado do ar, usamos uma alavanca em T de 10 mm para remover o parafuso de sangria, enquanto no lado de amortecimento substituímos o parafuso somente Torx pelo parafuso de cabeça Phillips do modelo 2015.
(5) Ajustador da válvula de potência. A válvula de potência da KTM é ajustada com uma chave Robertson. Temos certeza de que você não possui uma dessas chaves. Também não o fizemos, então encaixamos uma chave de fenda na ranhura para fazer ajustes na pré-carga da mola.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) freios. Eles param um centavo.
(2) Embreagem hidráulica. Prova de balas.
(3) Cavalos-força. Um fumante de pequeno porte que faz 250 números a quatro tempos é impressionante.
(4) Caixa de ar. Não poderia ficar mais simples.
(5) linha sag. Esse pequeno detalhe facilita muito a vida.
(6) Garfos. Os garfos WP AER são bons. Eles são simples em design e excelentes funções.
(7) pneus. Adoramos que os pneus Dunlop MX3S sejam padrão.
(8) peso. Ele pesa 194 libras (sem combustível no tanque).

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta é a melhor bicicleta de prática profissional de todos os tempos. É mais poderoso do que o 125SX e capaz de saltar edifícios altos em um único salto.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 150SX

Foi assim que montamos nosso 2017 KTM 150SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK

Primeiro, concentre-se no equilíbrio da bicicleta para o seu peso, ajustando a pressão do ar nos garfos. Se os garfos estiverem mergulhando nos cantos, suba alguns psi. Se eles tendem a ser rígidos e empurrando para fora da entrada dos cantos, solte o psi alguns quilos. Para ciclistas de 155 a 170 libras, rodamos 123 psi. Cavaleiros 170 a 200 libras favoreceram 125 psi. Uma vez que a pressão foi ajustada, todos os pilotos foram mais macios na compressão. Os garfos têm boa resistência ao fundo, portanto, diminuir a pressão do ar para um passeio mais alto não era um problema. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a KTM 2017SX 150 (configurações de estoque entre parênteses):

Pressão do ar: 123 psi
Compressão: 20 cliques (15 cliques)
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Não se preocupe com a necessidade de verificar a pressão do ar dos garfos WP AER toda vez que você pegar a pista. No entanto, sangre os dois parafusos de ar na parte superior dos garfos, mas seja cuidadoso com o parafuso do lado do ar.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

O choque traseiro ocorreu no estádio da maioria dos nossos testadores. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o KTM 2017SX 150 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 10 voltas (15 voltas)
Rebote: 12 voltas (15 voltas)
notas: Tente brincar com o sag. Nos 110 mm de inclinação recomendados, você obterá melhor estabilidade em linha reta para pistas mais rápidas, mas para pedalar em todas as direções, a cada MXA o piloto de teste foi com 105mm.

MIKUNI TMX 38MM ESPECIAIS DE JATO

Aqui está o que executamos em nosso 38mm TMX (configurações de estoque entre parênteses):
Jato principal: 460 (470)
Piloto: 40 (45)
Agulha: 44 74 (43 74)
Grampo: 1º clipe (terceiro clipe)
Parafuso de ar: 3 voltas para fora (1-1 / 2 voltas)

 

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